Der inländische Markt für neue Energiefahrzeuge entwickelt sich rasant, und einige kleine Unternehmen haben aufgrund schlechter Geschäftsführung bereits ihren Betrieb eingestellt. Doch der Wettbewerb auf dem Markt bleibt weiterhin intensiv, und jede kleine Veränderung im Markt für neue Energien kann für Aufruhr sorgen. In letzter Zeit gab es ein Thema, bei dem behauptet wurde, dass der „Evergrande der Autoindustrie“ in China bereits aufgetreten sei. Aufgrund dieser Aussage assoziieren einige Menschen sofort BYD, das ein schnelles Wachstum bei den Verkaufszahlen verzeichnet. Aus heutiger Sicht mag es zwar sein, dass ein Evergrande der Autoindustrie bereits existiert, aber angesichts der Verkaufsdaten, der von BYD veröffentlichten Finanzberichte und der Produktplanung für die Zukunft sollte sich der Evergrande der Autoindustrie auf etwas anderes beziehen. Insbesondere einige neue Automobilhersteller mit schwacher Basis und niedrigen Verkaufszahlen. Sobald die Verkaufszahlen für eine gewisse Zeit hinter den Erwartungen zurückbleiben und die Finanzierung nicht gesichert ist, geraten sie direkt in einen Schockzustand und sind nicht weit von der Schließung entfernt.
Zu diesem Thema hat Li Yunfei, Verantwortlicher der PR-Abteilung von BYD, einen langen Weibo-Beitrag veröffentlicht, der als direkte Antwort auf einige Aussagen auf dem Markt betrachtet werden kann. Aus dem Inhalt des Weibo-Beitrags geht hervor, dass BYD sowohl bei den Verkaufszahlen als auch bei den Finanzdaten in einer gesunden Wachstumsphase ist.
In den anschließenden Weiterleitungen und Kommentaren erklärte er auch: „Wir werden weiterhin daran festhalten: große Investitionen in Forschung und Entwicklung, erneute technologische Innovation und uns auf unsere eigenen Angelegenheiten konzentrieren!“
Daher ist absehbar, dass BYD in Zukunft eine Reihe neuer Maßnahmen in den Bereichen technologische Forschung und Entwicklung sowie neue Produkte ergreifen wird. Darüber hinaus teilte er in dem Weibo-Beitrag drei Diagramme, die die Verschuldung, die Zahlungszyklen und die Verschuldungsquote der wichtigsten in- und ausländischen Automobilhersteller in den letzten Jahren zeigen. Sie sind sehr aufschlussreich. Besonders bemerkenswert ist, dass der Zahlungszyklus von BYD mit 127 Tagen kürzer ist als bei vielen inländischen Automobilherstellern. Andererseits ist die Verschuldungsquote von BYD in diesem Jahr im Vergleich zum Vorjahr um 3,93 Prozentpunkte gesunken.
Darüber hinaus können wir aus den Tabellen viele wertvolle Informationen entnehmen. Aus den Finanzberichten für 2024 geht hervor, dass die Gesamtverschuldung mit der Unternehmensgröße und dem Umsatz zusammenhängt. Ob es sich um internationale Automobilgiganten wie General Motors, Volkswagen, Mercedes-Benz und Toyota handelt oder um führende inländische Automobilhersteller wie BYD, Geely, SAIC und Changan – die meisten haben eine Bilanzverschuldungsquote von über 60 %. Allerdings zeigen in- und ausländische Automobilhersteller vor dem Hintergrund der allgemein hohen Verschuldungsquote unterschiedliche Entwicklungstendenzen. Die Bilanzverschuldungsquote der führenden inländischen Automobilhersteller ist deutlich gesunken, und ihre Vorteile treten allmählich hervor. Besonders bemerkenswert ist die Entwicklung von BYD: In den letzten sechs Monaten ist die Verschuldungsquote um fast sieben Prozentpunkte gesunken und liegt nun bei 70,7 %. Wenn sich dieser Trend fortsetzt, könnte die Verschuldungsquote noch in diesem Jahr auf einen Wert in den „60ern“ sinken.
Darüber hinaus zeigen die Finanzdaten, dass die Verschuldungsquoten traditioneller Übersee-Automobilhersteller allgemein hoch sind und bei einigen Unternehmen die Verschuldung sogar weiter steigt. Bei Ford und General Motors beispielsweise erreichte die Bilanzverschuldungsquote im Jahr 2024 84,27 % bzw. 76,55 %, und der Anteil verzinslicher Schulden lag sogar bei 66 % bzw. 61 %. Die Gesamtverschuldung von Giganten wie Volkswagen und Toyota übersteigt sogar den Umsatz im gleichen Zeitraum, was den enormen finanziellen Druck widerspiegelt, dem sie im Prozess der Elektrifizierungstransformation ausgesetzt sind.
Im Vergleich dazu haben chinesische Automobilhersteller im Jahr 2024 eine glänzende Bilanz vorgelegt. BYD als typischer Vertreter hat nicht nur mit 4,27 Millionen Fahrzeugen die Verkaufszahlen durchbrochen und damit eine Größenordnung erreicht, die mit Ford und General Motors vergleichbar ist, sondern seine Verschuldungsstruktur ist auch deutlich besser als die internationaler Wettbewerber. Die Bilanzverschuldungsquote von BYD sank von 77,86 % im Jahr 2023 auf 74,64 % im Jahr 2024 und weiter auf 70,7 % im ersten Quartal 2025, was eine starke finanzielle Optimierungsfähigkeit zeigt.
Anders als Übersee-Automobilhersteller ist die Abhängigkeit chinesischer Automobilhersteller von verzinslichen Schulden allgemein gering. Die verzinslichen Schulden von BYD machen nur 5 % der Gesamtverschuldung aus, weit weniger als die 68 % von Toyota und die 66 % von Ford. Dieses operative Modell mit geringem Fremdkapitalhebel verleiht chinesischen Automobilherstellern Vorteile bei der Schuldentilgung und im Liquiditätsmanagement.
Aus den globalen Finanzberichten der Automobilhersteller für 2024 lässt sich daher erkennen, dass chinesische Automobilhersteller mit einer gesünderen Finanzstruktur und effizienteren operativen Fähigkeiten die Initiative in diesem Branchenwandel gewinnen. Natürlich bestehen weiterhin Herausforderungen. Chinesische Automobilhersteller müssen ihre Forschung und Entwicklung von Kerntechnologien kontinuierlich stärken, internationale Märkte erschließen und gleichzeitig ihre finanzielle Stabilität wahren, um in der zukünftigen Konkurrenz eine unbesiegbare Position zu behaupten.
