Frühlingsstadt läutet Neuanfang ein, Wert nach oben – Geelys Markteinführungsveranstaltung des Boyue L der vierten Generation in Kunming erfolgreich abgehalten
Am 25. Oktober fand in der Frühlingsstadt die von Geely Motors veranstaltete „Aufbruch für jede Leidenschaft – Markteinführung des Boyue L der vierten Generation in Kunming“ statt. Vor Ort wurden die Marktrichtpreise für die Verbrennerversion und die i-HEV Smart Hybrid Version des Boyue L der vierten Generation bekannt gegeben, zugleich wurde eine Reihe exklusiver Kaufvorteile für Kunming präsentiert.
Als Aushängeschild der Boyue-Reihe, die in vier Generationen über 2 Millionen Nutzer überzeugt hat, legt der Boyue L der vierten Generation ordentlich vor – er bringt CMA-Architektur, smarte Kabine und hochrangiges intelligentes Fahren auf einen Schlag in den Markt der 100.000-Yuan-Klasse der Verbrenner-SUVs und wirft damit direkt eine „Wertbombe“ in das Segment.
Der City-Operations-Direktor der Geely-Region Südwest, Vertreter der Kunming-Regionalhändler, lokale Mainstream-Automedien sowie Hunderte interessierte Kunden waren anwesend und erlebten gemeinsam die Premiere dieses „volksnahen SUV“ in Kunming.
Der Preis sorgt zuerst für Aufsehen: ab 92.900 Yuan, CMA-Architektur direkt in der 100.000-Yuan-Klasse
Der spektakulärste Teil der gesamten Veranstaltung war zweifellos die Preisbekanntgabe.
Die Verbrennerversion des Boyue L der vierten Generation wird in fünf Ausstattungen angeboten – Yangfan, Qicheng, Shanhe, Jinxiu und Re‘ai – zum Herstellerrichtpreis von 99.900 bis 126.900 Yuan; mit den zeitlich begrenzten Aktionsbedingungen zum Marktstart liegt der tatsächliche Endpreis bei nur 92.900 bis 119.900 Yuan. Die ebenfalls vorgestellte i-HEV Smart Hybrid Version des Boyue L der vierten Generation dringt mit ihrer Hybridstrategie „strom- und benzinbetrieben, ohne Reichweitenangst“ in den Markt der 120.000- bis 140.000-Yuan-Klasse der SUVs ein.
Anders gesagt: Mit dem Budget eines gewöhnlichen kompakten SUV bekommt man einen A+-Klasse-SUV auf Basis der globalen CMA-Luxusarchitektur – vor drei Jahren wäre das undenkbar gewesen.
Damit die Kunminger noch leichter kaufen können, hat die Geely-Region Südwest zudem „Fünf Frühlingsstadt-Geschenke“ vorbereitet: 2 Jahre 50.000 Yuan zinsfreie Finanzierung, bis zu 15.000 Yuan Tauschprämie, in der Markteinführungsphase 699 Yuan als Anzahlung für 6.000 Yuan, lebenslang kostenloses Basis-Datenvolumen für den Erstbesitzer sowie zusätzlich 3.000 Yuan lokale Subvention der Region Kunming. Kunden, die vor Ort bestellen, erhalten außerdem die Zusage „Preisanpassung mit Nachlass innerhalb von 30 Tagen“ – offen kommuniziert, damit niemand Angst haben muss, zu viel zu zahlen.
Auf den ersten Blick die Optik: A+-Klasse-Statur, die Ausstrahlung sitzt
Der erste Eindruck des Boyue L der vierten Generation lässt sich in einem Wort zusammenfassen: groß.
Mit 4670/1900/1705 mm Länge/Breite/Höhe und 2777 mm Radstand ist er ein standardmäßiger A+-Klasse-Vertreter. Die Frontpartie trägt den neuen „Energy Shield“-Kühlergrill mit vertikalen Streben, kombiniert mit geteilten LED-Tagfahrleuchten und durchgehenden Heckleuchten; die Breitenwirkung des Fahrzeugs wird bewusst maximiert – am Ufer des Dianchi-Sees abgestellt, braucht er sich in puncto Ausstrahlung keineswegs vor einer Klasse teureren Brocken zu verstecken.
Setzt man sich hinein, ist der erste Eindruck: luftig. Ein 13,2-Zoll-Schwebebildschirm im Hochformat in der Mitte plus ein 10,25-Zoll-vollflüssigkristall-Instrumententräger als Basis, dazu ein 25,6-Zoll-AR-HUD-Head-up-Display – vor dem Fahrer sind kaum herkömmliche Tasten mit Bruchkanten zu sehen. Die Sitze sind mit Rautensteppung versehen, der Fahrersitz elektrisch verstellbar und beheizbar, der Beinraum hinten mühelos mehr als zwei Fäuste – für Kunminger Familien, die am Wochenende mit Kind und Kegel an das Ostufer des Dianchi-Sees oder zum Fuxian-See fahren, reicht dieser Raum völlig aus.
Der Kofferraum fasst regulär 580 l, bei umgelegter Rückbank erweitert er sich auf über 1500 l – Campingzelte, Faltfahrräder und die Outdoor-Ausrüstung, auf die Yunnaner in allen vier Jahreszeiten nicht verzichten können, lassen sich ohne Weiteres verstauen.
Zur Antriebsseite: Der Verbrenner hat Kraft, der Hybrid spart wirklich
Der Antrieb ist der Schwerpunkt dieses Upgrades und zugleich der Punkt, der die Kunminger am meisten interessiert – schließlich ist Yunnan bergig, steil und kurvenreich, und die Leistungsreserve entscheidet direkt darüber, ob man beim Fahren Selbstvertrauen hat.
Die Verbrennerversion ist mit dem neuen 1.5TD Pro Hochleistungsmotor ausgestattet, maximale Leistung 133 kW (181 PS), maximales Drehmoment 290 N·m, kombiniert mit einem 7-Gang-Nassdoppelkupplungsgetriebe. Der offizielle kombinierte Verbrauch liegt bei nur 6,2 l/100 km, und er tankt nur 92-Oktan-Kraftstoff – für alle, die täglich pendeln und deren Tank oft leer ist, rechnet sich das wirklich. In der Praxis beschleunigt er auch bei 120 km/h noch kräftig, beim Überholen und Spurwechseln auf dem Kunminger Ringautobahn muss man sich keine Sorgen machen.
Die HEV Smart Hybrid Version ist das neue Gesicht auf der Kunming-Station. Der 1,5TD-Hybrid-Spezialmotor kombiniert mit einem 11-in-1-integrierten Elektroantrieb, Systemgesamtleistung 120 kW, 0–100 km/h in 7,7 Sekunden, 0–30 km/h Start in nur 2,11 Sekunden. Der Reiz des Hybrids liegt nicht nur in der Schnelligkeit, sondern im Sparen – der kombinierte Verbrauch nach WLTC liegt bei rund 4,5 l/100 km, die Reichweite mit vollem Tank erreicht bis zu 1200 km, von Kunming mit einer Tankfüllung bis Dali und Lijiang ohne Tankstopp – die von reinen Elektroautofahrern oft beschworene Reichweitenangst existiert bei diesem Fahrzeug überhaupt nicht.
Beide Antriebe stammen aus der globalen CMA-Luxusarchitektur, vorn McPherson- plus hinten Mehrlenker-Einzelradaufhängung, das Fahrwerk wurde vom Team des Geely-European-Research-Centers mit abgestimmt. Über Kanaldeckel und Bremsschwellen in Kunmings Straßen oder über die feinen Schlaglöcher in den Außenbezirken – die Dämpfung ist sauber und beherrscht, die Karosseriehaltung stabil, ohne das bei vielen SUVs dieser Preisklasse übliche schwankende „Bootsgefühl“.
Kabine: 7-nm-Chip + Flyme Auto, das Smartphone-Erlebnis ins Auto geholt
Ruckelnde und träge Infotainmentsysteme bei 100.000-Yuan-SUVs sind ein altbekannter Kritikpunkt. Der Boyue L der vierten Generation setzt hier direkt zu einem „Angriff aus einer höheren Dimension“ an.
Serienmäßig in allen Varianten: der Dragon Eagle One Chip im 7-nm-Verfahren, Rechenleistung 100K DMIPS, kombiniert mit dem Flyme Auto Fahrzeugsystem – die Bedienflüssigkeit orientiert sich direkt an Flaggschiff-Smartphones. Bildschirmwischen folgt dem Finger, Apps öffnen sich in Sekunden, Kartenskalierung ohne Nachziehspuren – unter den Verbrenner-SUVs dieser Preisklasse ist das nahezu einzigartig.
Der wahre Trumpf von Flyme Auto ist die nahtlose Übertragung zwischen Smartphone und Fahrzeug: Navigation, Musik und Anrufe vom Handy werden beim Einsteigen automatisch auf den Fahrzeugbildschirm übernommen; Smartphone-Apps erscheinen zudem als „kleines Fenster“ auf dem Zentraldisplay, ohne dass eine eigene Fahrzeugversion installiert werden muss. Die Sprachsteuerung unterstützt die Erkennung von vier Zonen – sagt der Beifahrer „Mir ist kalt“, regelt das System nur die Temperatur auf der Beifahrerseite – diese Feinheit suchte man früher bei Joint-Venture-Fahrzeugen ab 300.000 Yuan aufwärts.
Dazu kommt das cloudbasierte OTA-Update im gesamten Fahrzeugbereich – Navigation, Fahrassistenzalgorithmen und Kabineninteraktion lassen sich kontinuierlich aktualisieren, das Auto wird mit der Zeit immer „neuer“, ein Veralten direkt nach dem Kauf gibt es nicht.
Intelligentes Fahren: Auch ein Verbrenner der 100.000-Yuan-Klasse kann NOA fahren
Am überraschendsten ist, dass der Boyue L der vierten Generation hochrangiges Fahrassistenzsysteme in die 100.000-Yuan-Klasse der Verbrenner-SUVs bringt.
Die topausgestatteten Modelle sind mit dem Assistenzfahrpaket „Qianli Haohan H3“ ausgestattet: 3 Millimeterwellen-Radare + 11 hochsensible Kameras, dazu ein Fahrassistenzchip mit 128 TOPS Rechenleistung, 360°-Umgebungswahrnehmung voll ausgeschöpft. Funktional wird direkt geboten:
HNOA-Autobahn- und Hochstraßen-Navigationsassistent: automatisches Auf- und Abfahren von Rampen, intelligentes Spurwechseln und Überholen, automatisches Ausweichen vor großen Lkw, automatische Geschwindigkeitsanpassung, landesweit 380.000 km Autobahn + 30.000 km Hochstraße ohne Karten nutzbar;
Städtischer ICC intelligenter Cruise: Auffahren in der Stadt, Spurzentrierung, Ampel-Erkennung – im Berufsverkehr auf der Südlichen Zweiten Ringstraße spart das deutlich Fußarbeit und Konzentration;
APA vollautomatisches Einparken + RPA ferngesteuertes Einparken + FTP Einparken per Fingerspitze: enge Parklücken, senkrechte Plätze und Schrägplätze werden automatisch belegt, nach dem Aussteigen kann man per Smartphone ferngesteuert einparken.
Das heißt: Fahren Kunminger zum Flughafen Changshui oder am Wochenende nach Dali, kann man auf der Autobahn den Navigationsassistenten aktivieren, auf Langstrecken muss man nicht mehr durchhalten. Ein Verbrenner-SUV für gut 100.000 Yuan, dessen Hardware für intelligentes Fahren bereits die Schwelle von 200.000-Yuan-Neuwagen erreicht – das ist keine Übertreibung.
Sicherheit: Käfigkarosserie + Bremsung aus 120 km/h, ohne Abstriche
Sicherheit ist das traditionelle Handwerk der Boyue-Reihe, und der Boyue L der vierten Generation macht hier keinen einzigen Schritt zurück.
Bei der Karosserie verwendet die Käfigkarosserie der CMA-Architektur reichlich warmumgeformten Stahl, an Schlüsselstellen kommt ein 1500-MPa-Integral-Warmumform-Borstabstahl-Türring zum Einsatz, die Torsionssteifigkeit der Karosserie erreicht 32000 N·m/° – solche Werte sieht man sonst nur bei Mittelklasse-SUVs von Luxusmarken. Serienmäßig 6 Airbags, die passive Sicherheitsbasis ist solide.
Bei der aktiven Sicherheit bietet der Boyue L der vierten Generation einen in dieser Klasse seltenen „Doppel-Superlativ“:
AEB automatische Notbremsung unterstützt Bremsung aus 120 km/h – bei den meisten Modellen dieser Klasse steigt das AEB schon über 60 km/h aus;
Das AES aktive Notausweichsystem unterstützt bis zu 130 km/h aktiv das Lenken um Hindernisse – bei plötzlich querenden Fußgängern oder Fahrzeugen bremst das System nicht nur, sondern lenkt auch für Sie aus.
360°-Panoramakamera + transparenter Unterboden, Totwinkelüberwachung, Türöffnungswarnung und Warnung vor Querverkehr hinten sind ebenfalls komplett vorhanden. Für die eng aneinander stehenden Parkplätze in Kunmings alten Wohnvierteln und die verwinkelten Straßen in den Stadtdörfern ist dieses Paket wirklich nützlich.
Kunminger kaufen Autos: exklusive Vorteile, klar und deutlich geregelt
Als wichtiger Markt von Geely im Südwesten haben die Kunminger eine tiefe Verbundenheit mit der Boyue-Reihe – vom ersten Boyue bis zum Boyue PRO wurden in Kunming insgesamt bereits über 30.000 Fahrzeuge ausgeliefert. Zur Markteinführung des Boyue L der vierten Generation in Kunming kommen zu den landesweit einheitlichen Maßnahmen noch die lokale Subvention des Kunminger „Caiyun-Autokonsumgutscheins“ hinzu, und die lokalen Händler legen noch „lebenslang kostenloses Basis-Wartungspaket für die ersten 500 Besteller“ obendrauf.
Auf der Veranstaltung sagte der Verantwortliche der Geely-Region Südwest klare Worte: „Yunnan ist ein Glücksland für Geely, die Kunminger Kunden sind pragmatisch, verstehen Autos und schätzen Qualität. Der Boyue L der vierten Generation ist für genau solche Kunden gemacht – keine Anhäufung von verspielten Ausstattungen, sondern CMA-Architektur, smarte Kabine und hochrangiges intelligentes Fahren, also das, was das tägliche Fahrerlebnis wirklich beeinflusst, in die 100.000-Yuan-Preisklasse gebracht.“
Vor Ort wurde zeitgleich eine Testfahrtschleuse geöffnet, Hunderte Medienvertreter und interessierte Kunden erprobten das Fahrzeug abwechselnd auf Stadtstraßen, Schnellstraßen und der Ringstraße um den Dianchi-See. Viele konnten sich im Auto nicht zurückhalten: „In dieser Preisklasse CMA-Fahrwerksqualität und Flyme Auto zu erleben – das hätten wir wirklich nicht erwartet.“
Fazit
Von der Markteinführung des ersten Boyue im Jahr 2016 bis zum heutigen Boyue L der vierten Generation begleitet die Boyue-Reihe chinesische Familien seit fast zehn Jahren. Was der Boyue L der vierten Generation will, ist nicht mehr „einen zuverlässigen Familien-SUV zu bauen“, sondern Architektur, Intelligenz und Sicherheit, die früher nur Luxuswagen vorbehalten waren, zum erreichbaren Alltag jeder normalen Familie zu machen.
Der zeitlich begrenzte Preis ab 92.900 Yuan, die globale CMA-Architektur, die smarte Flyme-Auto-Kabine, das hochrangige intelligente Fahren Qianli Haohan und der ganzheitliche Sicherheitsschutz – diese fünf Dinge in einem A+-Klasse-SUV vereint, das ist die „Wertbombe“, die der Boyue L der vierten Generation in den 100.000-Yuan-SUV-Markt wirft.
Derzeit ist der Boyue L der vierten Generation in allen autorisierten Geely-Händlerfilialen in Kunming ausgestellt und für Testfahrten geöffnet, Interessierte können direkt in die nächstgelegene Filiale kommen und das Fahrzeug live erleben.
