Prix de prévente à partir de 128 800 yuans, une berline électrique coupé de 4 960 mm de long, équipée d'un lidar 192 lignes, et ils disent que c'est un algorithme issu du même système que le Robotaxi.
Haha, GAC Aion a frappé fort cette fois-ci.
Je ne mange pas dans la gamme du constructeur, mais les mots sont durs sans être faux : la fiche technique de cette voiture, l'année dernière, je n'aurais pas cru qu'elle appartenait à la catégorie des 150 000 yuans.
Mais plus elle semble alléchante, plus il faut poser la question : où est le bon ? Où est le piège ?
Commençons par l'argument le plus accrocheur : le grand modèle d'IA issu du même système que le Robotaxi L4 de WeRide.
Villages urbains, demi-tour sur une voie unique, contournement par emprunt de voie, de place de parking à place de parking — la marque a énuméré toute une série de scénarios d'un coup.
À mon avis, même origine ne signifie pas même niveau.
Le Robotaxi, c'est quel contexte ? Zone délimitée, redondance à revendre, quelqu'un pour reprendre la main à distance.
Votre voiture est une voiture privée, elle roule partout dans les rues, personne ne reprend la main.
Donc les deux mots « même origine », chacun les interprète à sa façon ; en tout cas, moi, je pense qu'il faut rester vigilant.
La communication officielle est plutôt claire : la capacité est un « algorithme issu du même système », et il sera ensuite « transféré » à la gamme de prix 100 000-150 000 yuans.
Notez bien les mots « transféré » : cela signifie que cet ensemble est encore en cours de déploiement, et à quel stade de maturité il en est, la marque n'a pour l'instant fourni aucune donnée de test tiers.
Passons au matériel — sans flagornerie ni dénigrement, sur ce point je dois féliciter.
27 capteurs, un lidar 192 lignes, 3 radars millimétriques 4D.
Ce niveau d'accumulation de matériel est effectivement rare dans la catégorie des 150 000 yuans.
Et ce n'est pas seulement une accumulation de capteurs : le châssis et le freinage ont aussi été soignés.
Freinage entièrement électrique Huawei DriveONE EMB, la marque annonce un arrêt en 33 mètres à 100 km/h.
La suspension est un double triangulaire avant en aluminium mêlé à un cinq bras arrière, avec en plus un amortissement adaptatif FSD.
En clair, on pousse vers le haut tout ce que l'utilisateur perçoit dès qu'il monte à bord.
La motorisation est un moteur unique de 180 kW fourni par Huawei, couple maximal de 235 N·m. Deux versions de batterie : 45,58 kWh et 62,98 kWh, avec des autonomies CLTC de 530 km et 702 km respectivement.
Regardez : ce chiffre de puissance, face au mot « coupé », n'est en fait pas féroce. La marque est aussi très maligne : pas une seule fois elle ne vante le 0 à 100, l'accent est mis sur le réglage du châssis et la sécurité.
La marque affirme avoir hérité de l'expérience de réglage de châssis d'Alfa Romeo.
Vrai ou faux, on ne le saura qu'après un essai ; pour l'instant je ne me porte pas garant.
Le freinage électrique, sur le principe, pas de problème, la réponse est rapide.
Mais pour l'EMB entièrement électrique, ce qui préoccupe le plus l'utilisateur, c'est la redondance et la sensation de pédale en situation extrême ; c'est une nouvelle technologie, et ce n'est pas parce que c'est écrit sur un PPT que ça compte.
En matière de sécurité, Aion a bien joué ses cartes cette fois.
Plus de 1,5 million de batteries « Magazin » installées, plus de 160 milliards de kilomètres parcourus en sécurité, et en plus ils lancent la « triple responsabilité » : incendie lié au trio électrique, dégradation de batterie au-delà de la limite, accident de stationnement intelligent — le constructeur prend en charge.
Cette technique, je dois l'admettre : féroce !
De quoi les gens ont-ils le plus peur quand ils achètent une voiture ? Que personne ne s'occupe d'eux en cas de problème. Le constructeur va jusqu'à dire ça, c'est échanger du service et de la crédibilité contre des commandes.
Mais « responsabilité en cas d'accident de stationnement intelligent », comment les clauses détaillées sont-elles rédigées, dans quels cas c'est la faute du constructeur — sur ce point, la marque reste encore floue.
Les promesses sont belles, mais c'est le contrat qui compte, non ?
Alors à qui doit-elle vraiment se comparer ?
Je pense que la référence, c'est la Xiaomi SU7 et la Shangjie Z7. Franchement, sur la notoriété de marque, la Ray7 ne peut vraiment pas rivaliser avec ces deux-là.
Xiaomi excelle en performance et en écosystème homme-voiture-maison ; Shangjie s'appuie sur tout le système HarmonyOS Intelligent Mobility.
La marque elle-même reconnaît ses faiblesses : notoriété de marque plutôt faible, habitacle et écosystème multi-scénarios relativement insuffisants.
Mais quelles sont les cartes de la Ray7 ? Un gabarit supérieur et un seuil plus bas.
Prévente à 128 800-158 800 yuans, mais le segment est décrit comme celui des 200 000-250 000 yuans.
Ces deux versions ne concordent pas, je ne vais pas arrondir les angles à sa place ; où se situe réellement son positionnement, on verra au prix officiel.
Mon jugement : elle n'est pas là pour faire de la figuration, elle est là pour casser le marché avec son prix.
Un dernier regard froid de l'intérieur du secteur.
Aion fête ses dix ans cette année : changement de logo, changement de langage de design, changement de gamme — tout change d'un coup.
Quel signal ? La marque est en train de se retourner. Avant, l'image d'Aion était plutôt familiale, plutôt orientée exploitation ; cette fois, elle veut décoller cette étiquette.
Décoller une étiquette, ce n'est pas assez d'empiler du matériel, il faut laisser la réputation se bonifier avec le temps.
Et entre le prix de prévente et le prix officiel, il y a toujours de la marge à compresser, comme il y a de la marge à gonfler. La marque elle-même le dit : le prix final est la variable décisive.
C'est la pure vérité.
Fiche technique de premier ordre, prix alléchant, et le récit tient debout.
Mais cet ensemble, dans des conditions réelles de circulation, entre les mains des utilisateurs, sera-t-il aussi fluide que sur le PPT ?
Attendons les retours réels des propriétaires après livraison, et on en reparlera.
128 800 yuans, les gars, osez-vous passer cette commande en premier ?
