Même fin 2026, alors que la suspension pneumatique et la suspension magnétorhéologique MRC se démocratisent progressivement, les châssis actifs entièrement steer-by-wire restent rares dans les segments de prix grand public. Que représente un rayon de braquage minimal de 4,49 mètres ? Beaucoup de citadines électriques de segment A0 à 50 000–60 000 yuans affichent aussi un rayon de braquage de 4,6 à 4,9 mètres.

Le ZhiJi LS6 millésime 2027 est lancé en septembre 2026, positionné comme SUV électrique de taille moyenne à grande, avec un prix officiel de lancement compris entre 197 900 et 259 900 yuans. Le nouveau modèle est équipé de série d'un châssis numérique Lingxi entièrement steer-by-wire et d'un système de roues arrière directrices, la version Ultra à quatre roues motrices affichant un rayon de braquage minimal de 4,49 m. Pour un SUV familial de près de 5 mètres de long, au-delà de l'espace à bord, la facilité à faire demi-tour, à se garer et à tourner influence tout autant l'expérience d'usage quotidien. Quel est donc l'apport concret de cette technologie de châssis à contrôle actif coordonné ?

La face avant du ZhiJi LS6 adopte une calandre fermée, flanquée de chaque côté de blocs optiques en forme de T « Faucon », dont le bord supérieur se raccorde à la courbure du capot, avec en dessous une large prise d'air trapézoïdale. Le bas du bouclier avant reçoit des baguettes horizontales, et la face avant joue sur différents niveaux de surfaces courbes pour créer une différenciation visuelle. L'équipement d'éclairage comprend des feux LED route/croisement, l'allumage automatique, le feu de route adaptatif et l'extinction différée des phares, répondant aux besoins d'éclairage en conduite nocturne quotidienne et après le stationnement.

Le profil latéral adopte une silhouette de SUV coupé, le toit s'abaissant progressivement vers l'arrière, avec des portes sans encadrement, des poignées escamotables et des jantes en alliage bicolores. Les dimensions sont de 4 937/1 988/1 671 mm (longueur/largeur/hauteur), avec un empattement de 2 960 mm et des pneus 235/50 R20 aux quatre roues. Une largeur proche de 2 mètres favorise l'aménagement de l'espace transversal, mais impose aussi certaines exigences quant à la largeur des places de parking. L'équipement de série du système de roues arrière directrices répond précisément aux besoins de manœuvrabilité d'une carrosserie de grande taille sur routes étroites.

L'habitacle adopte un design enveloppant, avec devant le conducteur un double écran 27,1 pouces 5K MiniLED, un système embarqué animé par la puce Qualcomm Snapdragon 8295P et fonctionnant sous IM AIOS. Le véhicule prend en charge le contrôle vocal, les mises à jour OTA ainsi que la connectivité smartphone CarPlay, HUAWEI HiCar, et intègre l'agent intelligent IM Claw, capable de reconnaître en langage naturel des demandes d'opérations successives dans l'habitacle. Le passager avant peut en option bénéficier d'un écran de divertissement 15,6 pouces 3K, offrant aux occupants avant une zone d'affichage audio-vidéo indépendante.

L'équipement d'aide à la conduite comprend un lidar 520 lignes, une vision panoramique 360°, des radars de stationnement avant et arrière ainsi que le système d'aide à la conduite IM AD Zeta, proposant l'assistance à la navigation sur autoroute, l'assistance à la navigation en ville et le stationnement automatique. Pour un SUV de taille moyenne à grande assez large, la vision panoramique aide le conducteur à observer les obstacles autour du véhicule, tandis que le stationnement automatique vise principalement à réduire la charge d'opérations dans les places complexes, le conducteur devant toujours surveiller le fonctionnement du véhicule.

Le ZhiJi LS6 adopte une configuration à cinq places, le siège conducteur étant équipé d'un siège à massage mécanique 4D, les sièges avant bénéficiant du réglage électrique, du chauffage et de la ventilation, tandis que le dossier arrière est réglable électriquement en continu jusqu'à 131°. Le véhicule est équipé d'un système audio danois B&O, et la version électrique dispose en outre d'un coffre avant de 105 L, le volume normal du coffre arrière étant de 636 L. Pour les utilisateurs qui voyagent souvent en famille, l'espace cinq places et la conception de rangement séparé avant/arrière permettent de concilier transport de passagers et chargement des bagages.

Pour le châssis, le ZhiJi LS6 adopte une suspension indépendante à double triangulation à l'avant et une suspension indépendante multibras à l'arrière, avec de série la nouvelle génération de châssis numérique Lingxi entièrement steer-by-wire. Contrairement aux structures traditionnelles qui dépendent en partie de liaisons mécaniques pour transmettre les commandes de conduite, le système steer-by-wire participe au contrôle de la direction et du freinage via des signaux électroniques. Le véhicule est également équipé de la technologie SynVector de contrôle vectoriel de couple steer-by-wire global, avec un temps de réponse officiel de 20 millisecondes, permettant une coordination du contrôle de la direction, du freinage et de la motricité.

Les roues arrière directrices constituent l'équipement le plus directement utile de ce châssis. À basse vitesse en virage, les roues arrière peuvent braquer différemment des roues avant, réduisant ainsi l'espace nécessaire au véhicule pour tourner. Les deux versions propulsion arrière Max et Pro Max du ZhiJi LS6 millésime 2027 affichent un rayon de braquage minimal de 4,79 m, tandis que la version Ultra à quatre roues motrices le réduit à 4,49 m. Pour un SUV de 4 937 mm de long, ce paramètre influe directement sur le demi-tour aux intersections étroites, les virages dans les parkings souterrains et la trajectoire du véhicule dans les enchaînements de courbes.

Le contrôle du châssis propose également un réglage de la démultiplication de direction sur trois niveaux, permettant de modifier selon les habitudes du conducteur la correspondance entre l'angle de rotation du volant et le braquage des roues. La version Ultra offre en outre la suspension pneumatique et le réglage de l'amortissement variable, permettant d'ajuster la hauteur de caisse et l'amortissement des suspensions. Il convient de distinguer que le châssis steer-by-wire et les roues arrière directrices sont de série sur toute la gamme, tandis que le rayon de braquage de 4,49 m et la suspension pneumatique correspondent à des versions plus haut de gamme, la valeur d'achat n'étant donc pas identique.

Côté motorisation, la version électrique Max utilise un moteur arrière unique d'une puissance maximale de 245 kW (333 ch) et d'un couple maximal de 430 N·m, avec un 0 à 100 km/h officiel de 6,4 secondes. La Pro Max adopte également une architecture propulsion arrière, avec une puissance maximale portée à 300 kW (408 ch) et un couple maximal de 500 N·m, pour un 0 à 100 km/h officiel de 5,4 secondes. Les deux versions à propulsion arrière sont équipées d'une boîte de vitesses électrique à rapport unique, la principale différence résidant dans le niveau de puissance délivrée.

La version Ultra adopte une transmission intégrale à deux moteurs avant et arrière, avec une puissance totale système de 500 kW (680 ch) et un couple total de 800 N·m, pour un 0 à 100 km/h officiel de 3,48 secondes. Concernant la batterie, la Max embarque une batterie LFP de 76 kWh, avec une autonomie CLTC de 650 km ; la Pro Max dispose d'une batterie LFP de 93 kWh, avec une autonomie CLTC de 782 km ; l'Ultra utilise une batterie ternaire de 103 kWh, avec une autonomie CLTC de 750 km. Les trois versions privilégient respectivement le seuil d'accès à l'achat, la longue autonomie et les hautes performances, les consommateurs pouvant choisir selon leurs distances de déplacement et leurs besoins de puissance.

La configuration du châssis du ZhiJi LS6 traduit une orientation produit assez claire : toute la gamme propose le châssis steer-by-wire et les roues arrière directrices, tandis que l'Ultra réduit en outre le rayon de braquage à 4,49 m et ajoute la suspension pneumatique et d'autres équipements. Pour les familles qui fréquentent régulièrement les parkings souterrains et doivent faire demi-tour dans les rues étroites en ville, les roues arrière directrices ont une valeur d'usage concrète. Si vous conduisez principalement en ville, estimez-vous que la version propulsion arrière à 4,79 m suffit, ou que la version Ultra à quatre roues motrices à 4,49 m mérite un budget supplémentaire ?