Sur la table des SUV à prolongateur d'autonomie de la gamme des 250 000 yuans, trois cartes sont disposées côte à côte : le Li L6, à 249 800 yuans, une seule configuration pour tout, la marque la plus reconnue ; le Pengcheng N90, à partir de 269 900 yuans, le plus grand, la plus longue autonomie ; le Qijing GX7, à partir de 229 900 yuans en prix promotionnel à durée limitée, près de 20 000 yuans moins cher que le Li L6, et 40 000 yuans de moins que le Pengcheng. Quatre mille yuans d'écart de prix, mais des configurations inversées — c'est toute la raison de parler de ce sujet aujourd'hui.

Commençons par étaler les trois tableaux de configuration.

Le Li L6 ne propose qu'une seule version Ultra sur toute la gamme, à 249 800 yuans, batterie de 51 kWh, 300 km d'autonomie électrique CLTC, suspension tout aluminium à double triangulation à l'avant et multibras à cinq bras à l'arrière avec CDC à double valve, 1 lidar plus la puce maison Mahe M100, puissance de calcul de 1280 TOPS, portes à fermeture électrique sur les quatre portes, réfrigérateur chaud-froid, écran intégré 6K de 29 pouces, tout de série. La logique de Li est claire : une seule configuration, pas de dilemme de choix, mais ne comptez pas sur plus.

Le Pengcheng N90 se décline en deux versions, Max à 269 900 yuans, version Exploration à 299 900 yuans, batterie de 76 kWh, 464 km d'autonomie électrique, 1705 km d'autonomie combinée, transmission intégrale à double moteur de série sur toute la gamme, ressorts pneumatiques plus CDC, puce Nvidia Thor de 700 TOPS, lidar sur le toit et lidar à semi-conducteurs arrière. Longueur de 5285 mm, empattement de 3080 mm, configuration sept places 2+2+3, sièges zéro gravité de première et deuxième rangées avec massage, ventilation et chauffage, la troisième rangée est également chauffante. La stratégie de Pengcheng est « du matériel à profusion, mais le prix monte aussi ».

Le Qijing GX7 propose trois versions, à 229 900, 249 900 et 291 900 yuans en prix promotionnel à durée limitée. Longueur de 5099 mm, largeur de 2006 mm, empattement de 3070 mm, configuration cinq places. Mais ce qui déséquilibre vraiment le tableau de configuration, c'est ce qu'il inscrit comme « de série sur toute la gamme ».

Il faut d'abord mentionner que le Qijing GX7, hormis la version de base Ultra (229 900 yuans) sans suspension pneumatique, est équipé sur toutes les autres configurations d'une suspension pneumatique à double chambre fermée plus amortisseurs à damping variable continu, et d'une suspension arrière multibras à bras H tout aluminium — notez bien les mots « double chambre fermée ».

Une suspension pneumatique à simple chambre ne peut régler que la hauteur de caisse, seule une double chambre permet de régler simultanément deux personnalités de châssis réellement différentes entre confort et sport. Le Li L6 à 249 800 yuans n'a pas de suspension pneumatique, le Pengcheng N90 à 269 900 yuans en a une mais simple ou double chambre, la communication officielle ne mentionne que « ressorts pneumatiques », tandis que Qijing écrit explicitement « double chambre fermée ». Un véhicule dont le prix de départ est de 229 900 yuans a une spécification de châssis supérieure à celle de deux concurrents plus chers de 20 000 à 40 000 yuans.

Regardons la conduite intelligente, l'écart est encore plus impitoyable.

Le Li L6 est équipé de série d'1 lidar plus 1 puce Mahe M100, 1280 TOPS, le NOA autoroute et urbain sont utilisables, moyennant 30 000 yuans pour l'option « pack d'intelligence incarnée double Mahe », on peut passer à 2 puces plus 4 lidars. Le Pengcheng N90 dispose sur toute la gamme d'un lidar sur le toit plus un lidar à semi-conducteurs arrière, puce Thor de 700 TOPS, assistance à la navigation urbaine et autoroutière Xiaomi HAD.

L'approche du Qijing GX7 est la suivante : 4 lidars de série sur toute la gamme, dont 1 lidar image à double trajet optique de 896 lignes et 3 lidars à semi-conducteurs de haute précision, 38 capteurs sur tout le véhicule, équipé du Huawei Qiankun ADS 5. La fonction parking à parking 3.0 prend en charge l'accès direct en un clic à 1,2 million de parkings dans tout le pays, l'évitement automatique lors des croisements en voie étroite et la sortie de stationnement par geste ont été spécifiquement optimisés. Plus important encore, le GX7 est développé sur toute la gamme selon une architecture orientée vers la conduite autonome de niveau L3, avec redondance complète sur les huit grands systèmes : alimentation, direction, freinage, communication, localisation, puissance de calcul, perception et interaction.

Les 4 lidars du Li L6 nécessitent 30 000 yuans d'option, le Pengcheng N90 a 2 lidars, le Qijing GX7 a 4 lidars de série sur toute la gamme, et son prix de départ est même 20 000 yuans moins cher que le Li L6. Ce calcul n'a pas besoin d'être refait.

En matière d'espace, chacun fait des compromis, mais le choix de Qijing est plus pragmatique.

Le Pengcheng N90 est un sept places, long de 5285 mm, la troisième rangée peut accueillir des passagers, adapté aux déplacements multi-scénarios de trois générations sous le même toit. Le Li L6 est un cinq places, long de 4935 mm, empattement de 2920 mm, le plus compact mais le plus mature, avec la validation de 400 000 propriétaires. Le Qijing GX7 est également un cinq places, mais long de 5099 mm, soit 164 mm de plus que le Li L6, et 150 mm d'empattement en plus, l'espace arrière saute directement d'un cran. Il propose également un grand lit plat en un clic en 20 secondes, un massage shiatsu de tout le corps en 32 points, et le repliage lié du repose-jambes, de l'assise, du dossier et de l'appui-tête arrière, portant l'utilisation de l'espace du « cinq places » à une autre dimension.

Revenons enfin à la question la plus simple : l'argent supplémentaire en vaut-il la peine.

Les 249 800 yuans du Li L6 achètent la confiance dans la marque et une expérience mature, les 269 900 yuans du Pengcheng N90 achètent un grand sept places et une autonomie ultra-longue, ces deux dépenses se justifient. Mais la logique du Qijing GX7 est la suivante : pour un prix inférieur de 20 000 yuans à celui du Li L6, vous offrir une suspension pneumatique à double chambre, 4 lidars, une architecture L3, ADS 5, l'habitacle HarmonyOS 6, une batterie CATL, et une carrosserie d'un gabarit supérieur aux concurrents. Il ne gagne pas sur un point unique, mais élève simultanément le plafond de la gamme des 250 000 yuans sur quatre dimensions : spécifications du châssis, matériel de conduite intelligente, dimensions de la carrosserie et écosystème de l'habitacle.

Bien sûr, en tant que nouvelle marque, la couverture du réseau et la capacité de livraison de Qijing nécessitent du temps pour être validées, et l'expérience réelle du Huawei ADS 5 devra attendre que de vrais utilisateurs l'aient testé pour compter. Mais le tableau de configuration est là, le prix est là. Prix promotionnel à durée limitée à partir de 229 900 yuans, et à 249 900 yuans on a de série la suspension pneumatique à double chambre, 4 lidars, l'architecture L3 — cela suffit en soi à rendre intenable la logique de tarification des SUV de la gamme des 250 000 yuans.