En termes d'apparence, l'ID.ERA 9X arbore à l'avant une calandre fermée, associée à un feu de jour traversant et à un logo lumineux, avec des blocs optiques divisés de chaque côté ; le profil latéral est doté de poignées de porte escamotables et d'un toit flottant, tandis que l'arrière présente un feu arrière traversant en forme de trait, également avec un emblème lumineux. Les dimensions du véhicule sont de 5 207 mm de longueur, 1 997 mm de largeur et 1 810 mm de hauteur, avec un empattement de 3 070 mm, et l'intérieur adopte une configuration à six places.
En matière d'équipements intérieurs, l'ID.ERA 9X propose un double écran central et passager de 15,6 pouces, un écran magique d'instrumentation de 8,88 pouces, et embarque une puce Qualcomm Snapdragon 8295. Les six places du véhicule sont toutes réglables électriquement, et les sièges des première et deuxième rangées sont équipés de série des fonctions de chauffage, de ventilation et de massage. Côté audio, la version Pro dispose de 18 haut-parleurs, tandis que les versions Max et Ultra passent à 27 haut-parleurs avec audio intégré aux appuie-têtes ; la version Ultra dispose en outre exclusivement d'un écran de plafond arrière de 21,4 pouces, d'un rétroviseur à flux continu et de fonctions de commande gestuelle.
Côté motorisation, le nouveau véhicule est équipé d'un moteur 1.5T de code EA211 faisant office de prolongateur d'autonomie, associé à deux moteurs électriques avant et arrière pour former un système à quatre roues motrices. La version Pro embarque une batterie de 51,1 kWh, avec une autonomie électrique CLTC de 347 kilomètres et une autonomie combinée de 1 611 kilomètres ; les versions Max et Ultra embarquent une batterie de 65,2 kWh, avec une autonomie électrique de 406 kilomètres et une autonomie combinée de 1 651 kilomètres.
L'ID.ERA 9X adopte une plateforme haute tension de 800 volts. La version Pro nécessite environ 19 minutes pour passer de 10 % à 80 % de charge, contre environ 16,5 minutes pour les versions Max et Ultra. La consommation de carburant annoncée officiellement en mode batterie déchargée est de 6,27 litres/100 kilomètres.
Pour le châssis, l'ID.ERA 9X adopte une suspension indépendante à double triangulation à l'avant et multibras à l'arrière. Les versions Max et Ultra proposent une suspension pneumatique à double chambre et des amortisseurs à damping variable continu DCC, avec fonction de prélecture intelligente. Toute la gamme est équipée de série d'un système de direction active des roues arrière, permettant de contenir le rayon de braquage autour de 4,85 mètres.
Commentaire : la version Pro de l'ID.ERA 9X dispose déjà d'une conduite intelligente relativement complète et d'équipements de confort de base, adaptée aux utilisateurs peu exigeants en matière d'autonomie électrique et de suspension. La version Max ajoute la suspension pneumatique, une autonomie électrique plus longue et une recharge plus rapide, tout en améliorant le système audio, offrant un rapport qualité-prix plus équilibré. Les équipements exclusifs de la version Ultra, tels que l'écran de plafond arrière et le rétroviseur à flux continu, s'adressent davantage aux familles ayant des besoins supplémentaires en divertissement arrière et en technologies. Dans l'ensemble, la gradation des trois versions est relativement claire, permettant aux consommateurs de choisir en fonction de leurs priorités en matière d'autonomie, d'équipements de confort et de budget.
