Il faut attendre 2027 pour un restylage de mi-parcours, je soupçonne sérieusement que le arc réflexe de BMW est un peu trop long cette fois-ci ?
Pendant ce temps, la Classe S de Mercedes a déjà été complètement dépassée par les voitures électriques, au point qu'elle panique et prévoit de frapper un grand coup dès le début de 2026, quitte à renverser la moitié du design pour tout refaire.
En revanche, la Série 7 de BMW attend encore 2027 pour sortir tranquillement une formule de relooking. Vous pouvez le supporter ?
Puisque les photos espion et les rendus sont déjà sortis, inutile de tourner autour du pot et de faire des manières.
La génération actuelle G70 de la Série 7, depuis sa naissance, ce visage n'a cessé d'être critiqué. Gonflé, bizarre, voire imprégné d'une arrogance un peu absurde.
La direction de BMW a beau faire la forte tête, elle est bien obligée de l'admettre : ce restylage avoue clairement que le design actuel a fait fausse route.
Regardons d'abord cette calandre si controversée. La version actuelle, pour tenter maladroitement de singer le prestige de Rolls-Royce, s'est dotée d'une grille à barrettes verticales, mais le résultat est raté : on dirait un gros groin de cochon collé sur la face avant.
Après le restylage, les bandes verticales ont été entièrement supprimées, remplacées par des lignes horizontales noires. Ce coup de scalpel est sacrément audacieux. Les lignes horizontales élargissent effectivement la perception visuelle et font paraître l'avant plus bas.
Mais avez-vous réfléchi ? La calandre verticale a toujours été le symbole de la solennité et du statut exécutif, tandis que la calandre horizontale est généralement l'apanage des berlines sportives.
Transformer un vaisseau amiral exécutif de classe D en une grosse Série 3 ou un X6 écrasé, est-ce une évolution ou une régression ? Cette impression d'autorité imposante mais calme risque bien d'être anéantie par ces quelques barres horizontales.
Regardons ensuite ces yeux. Les phares divisés sont conservés, mais les feux de jour supérieurs sont encore plus étirés, et le bloc optique principal inférieur a carrément été réduit de moitié.
À quoi pensait le designer ? Réduire les phares, c'est ça, la sensation de technologie ? Le visage entier paraît certes plus agressif, empli d'une allure offensive.
Mais le problème, c'est que les patrons qui achètent une Série 7 ont-ils besoin de faire la course en ligne droite avec quelqu'un, ou ont-ils besoin de garer leur voiture devant un immeuble de bureaux pour impressionner ?
La tendance actuelle du design est carrément incompréhensible : s'acharner à transformer une berline executive de plus de cinq mètres en un bulldog prêt à mordre à tout moment.
Le pare-chocs aussi, les lignes sont extrêmement complexes, on gagne en musculature, mais cette élégance nonchalante risque d'être perdue corps et biens.
Le profil de la carrosserie n'a pas vraiment changé, ce qui est une bonne nouvelle. Après tout, les lignes latérales de la Série 7 actuelle restent assez trapues, préservant l'épaisseur digne d'un vaisseau amiral.
À l'arrière, le pare-chocs bicolore noir et argent sonne assez clinquant. Ce traitement sportif, pourquoi pas sur une M Power, mais sur une Série 7 classique, ça semble toujours un peu incongru.
En fin de compte, ce restylage n'est qu'une solution transitoire, du rafistolage.
BMW a la tête toute entière tournée vers la nouvelle architecture Neue Klasse, et la Série 7 actuelle n'est qu'une victime sacrificielle de la période de transition entre l'ancien et le nouveau.
Pas question de dépenser gros pour refaire les moules, mais impossible de regarder la Classe S de Mercedes voler la vedette, alors on bricole les pièces en plastique, on change de visage pour maintenir la fraîcheur.
Pour les gars qui gardent leur argent en attendant d'acheter, je dois ici dire une grande vérité.
Si vous aimez cette sensation de vanité à la Rolls-Royce de la version actuelle, profitez des grosses remises actuelles et foncez. La version actuelle est peut-être moche, mais au moins elle est reconnaissable, moche comme un personnage important.
Si vous trouvez la version actuelle trop lourde et voulez attendre le restylage de 2027, il faut vous préparer psychologiquement. La Série 7 restylée sera peut-être plus jeune, plus sportive, mais elle pourrait aussi avoir complètement perdu la solennité qu'une berline amirale se doit d'avoir.
Une fois la solennité perdue, la frontière entre la Série 7 et la Série 5 allongée deviendra de plus en plus floue. Payer plus d'un million pour une grosse berline sportive, le calcul semble perdant dans tous les cas.
Il faut aussi mentionner un point : le restylage de la Classe S de Mercedes vise cette fois l'intérieur et l'intelligence embarquée, ce sont de vraies améliorations en argent sonnant et trébuchant.
Si BMW ne touche qu'à l'extérieur, en gardant cet intérieur avec le grand écran dalles qui collectionne les empreintes digitales, et ce système multimédia à la logique chaotique, alors ce combat est perdu d'avance.
Sur le marché actuel des voitures de luxe, on ne peut plus tromper les gens avec le seul look. L'argent des patrons ne tombe pas du ciel non plus, seul celui dont le produit est solide survivra.
2027, c'est trop loin, trop d'incertitudes. Cette opération de BMW, plutôt qu'une évolution produit, ressemble surtout à une tactique dilatoire.
