Aujourd'hui, Xiao Ba vient parler de choses concrètes, des sujets brûlants dans le monde automobile ces derniers temps : l'autonomie des voitures électriques ! On le sait, les voitures électriques se développent rapidement ces dernières années, mais le problème de l'autonomie gonflée fait l'objet de critiques constantes de la part des consommateurs.

Cependant, récemment, j'ai remarqué un modèle, l'AION RT, dont les performances d'autonomie sont plutôt intéressantes. De nombreux confrères médias ont testé cette voiture en conditions réelles, et les résultats montrent que le taux de réalisation de l'autonomie de l'AION RT dépasse généralement les 98 %, certains dépassant même les 100 %. Globalement, le taux de réalisation de l'autonomie de cette voiture dépasse confortablement les 95 % !

Franchement, les salons automobiles que j'ai parcourus et les voitures que j'ai essayées, Xiao Ba en a vu un nombre incalculable. Honnêtement, sur le marché actuel, les voitures électriques capables d'atteindre un taux de réalisation d'autonomie aussi élevé ne sont vraiment pas nombreuses. Cela reflète non seulement la force technologique d'AION, mais aussi une attitude responsable envers les consommateurs.

Alors, à part une autonomie solide, quels autres points forts a l'AION RT ? Récemment, beaucoup d'automobilistes me demandent aussi ce que vaut vraiment cette voiture et si elle mérite l'achat ?

Parlons d'abord des résultats : l'AION RT est sortie en novembre dernier et ses ventes sont vraiment bonnes. Le premier mois, elle a vendu plus de dix mille unités, le deuxième mois directement seize mille, soit près de trente mille en deux mois !

Ces résultats sont rares parmi les berlines électriques ; dire qu'elle vise le titre de « premier succès de 2025 » n'a rien d'exagéré.

Commençons par le « visage » : l'AION RT est surnommée par tous la « grande yeux petite Panamera », et ce surnom n'est pas volé. Les phares « yeux du dragon rapide », au design à la fois tridimensionnel et arrondi, associés aux lignes « yeux de phénix », avec en détail des designs de « cils » et de « poches sous les yeux », donnent vraiment du caractère à toute la face avant ; pas étonnant que les jeunes l'adorent.

Regardons le profil de la carrosserie : les lignes de caractère « tête de dragon, queue d'hirondelle » sont très fluides, et cette ligne Y0 de 3,48 mètres de long, qui s'étend du toit jusqu'à l'arrière sans aucun point d'inflexion, n'est pas une conception simple.

Non seulement elle confère à la voiture un coefficient de traînée ultra-bas de 0,208 Cd, mais elle garantit aussi l'espace à la tête aux places arrière, brisant le « triangle impossible » de la conception des berlines : « style, traînée aérodynamique, espace ».

La peinture mérite aussi d'être mentionnée : AION RT n'a pas lésiné sur les moyens. Les trois couleurs 月华米, 日冕红 et 极地白 utilisent des pigments nacrés à base de mica naturel en triple épaisseur, avec une brillance vraiment remarquable.

Quant aux trois couleurs 水晶紫, 海荧灰 et 夜影黑, elles intègrent la « poudre d'aluminium argenté » identique à celle de la Classe S de Mercedes, pour une texture fine qui révèle différentes teintes selon l'éclairage, très haut de gamme.

Avoir seulement le « paraître » ne suffit pas, le « dedans » doit suivre aussi. L'espace de l'AION RT est absolument digne d'un segment supérieur. L'espace à la tête et aux jambes à l'arrière dépasse les 940 mm, la hauteur d'assise est de 320 mm et l'angle des hanches atteint près de 95°, des chiffres supérieurs à ceux des modèles du même segment. Les sièges sont rembourrés d'une mousse haute densité à double couche, ni trop durs ni trop mous, avec un bon maintien et un bon enveloppement ; on est très confortablement assis.

Il y a aussi quelques designs attentionnés, comme la planche de bord superposée côté passager, à la fois esthétique et particulièrement pratique. Les filles qui se maquillent n'auront plus peur de manquer de place pour leurs flacons et pots.

L'accoudoir central arrière est large et épais, atteignant même le niveau d'une voiture de segment C ; les deux porte-gobelets escamotables maintiennent stablement des thés au lait et cafés de toutes tailles.

Le coffre a une grande ouverture et un seuil bas, avec une capacité de 540 L ; en test réel, il peut contenir 6 valises de 20 pouces plus 2 de 24 pouces, ou 4 de 24 pouces plus 1 de 20 pouces, largement suffisant pour un usage familial quotidien ou un long voyage.

Côté cockpit intelligent, l'AION RT embarque le système ADiGO 5.0, dont la vitesse de réponse est très rapide : seulement 0,28 seconde.

Parlons maintenant de la conduite intelligente : l'AION RT est équipée de 27 matériels de conduite intelligente, du grand modèle de bout en bout de quatrième génération et de la puce à haute puissance de calcul NVIDIA Orin-X ; cette configuration est absolument dans le premier peloton du segment.

Le NDA urbain peut gérer toutes sortes de situations complexes, que ce soit dans les villages urbains, les routes rurales, les chemins boueux ou les routes étroites, il s'en sort avec aisance.

Le NDA autoroutier est également excellent, capable d'identifier précisément les panneaux de signalisation et les informations routières ; conduire devient très tranquille. La fonction de stationnement automatique prend en charge plus de 300 types de places courantes et certaines places extrêmes, avec un stationnement en 22,3 secondes maximum ; les conducteurs débutants n'ont plus à s'inquiéter des difficultés de stationnement.

Pas besoin d'en dire plus sur l'autonomie, je l'ai déjà souligné plus haut : cette voiture utilise une puce au carbure de silicium, avec un rendement de contrôle électronique atteignant 99,85 %, une consommation électrique aussi basse que 11,7 kWh aux 100 km, et une autonomie ultra-longue de 650 km qui se démarque nettement dans le segment, tout en étant très fiable. La vitesse de charge est également rapide : de 30 % à 80 % en seulement 18 minutes, plus rapide que la plupart des voitures électriques.

En matière de sécurité, l'AION RT atteint la norme de sécurité double cinq étoiles Chine-Europe ; la carrosserie utilise une grande quantité d'acier à haute résistance, d'alliage d'aluminium et d'acier thermoformé, avec jusqu'à 6 airbags et, exclusivité du segment, des rideaux gonflables latéraux arrière en forme de V, pour une protection très complète des passagers.

Côté sécurité de la batterie, l'AION RT embarque la technologie de batterie Magazin 2.0, dont le constructeur affirme qu'elle ne prend pas feu même sous balle ; cette sécurité est rassurante.

Enfin, parlons du prix et des avantages : l'AION RT est proposée entre 119 800 et 165 800 yuans. Les conditions d'achat actuelles sont plutôt généreuses : en janvier, l'achat d'une AION permet de bénéficier d'une garantie de repli pour « l'échange ancien contre neuf » : pour les clients effectuant un échange et achetant un modèle de la marque AION en janvier 2025, si aucune subvention locale d'échange n'est lancée avant le 30 avril 2025 (inclus) dans la région où la facture d'achat est émise, une subvention en espèces sera accordée selon la norme de subvention gouvernementale d'échange 2024 de cette région, soit jusqu'à 15 000 yuans !

L'AION RT offre aussi une subvention d'assurance limitée dans le temps de 3 000 yuans. Aujourd'hui, la « grande yeux petite Panamera » est accessible à partir d'un peu plus de 100 000 yuans, et pour 130 000 yuans on peut acheter la version à conduite intelligente avancée avec lidar ; les régions non couvertes par les subventions nationales peuvent aussi bénéficier des mêmes avantages. Au final, le rapport qualité-prix reste assez élevé.

En résumé, l'AION RT a un beau design, un espace spacieux, un équipement riche, une excellente conduite intelligente, et surtout une autonomie bien réelle qui n'a vraiment pas d'équivalent dans le segment, sans compter une sécurité élevée, un bon prix et des politiques avantageuses : pas étonnant qu'elle se vende aussi bien.