Le Xpeng G9L ouvre officiellement ses précommandes, à partir de 259 800 yuans. Le nouveau véhicule propose deux types de motorisation, 100 % électrique et super range extender, et se décline en quatre niveaux de finition — Max, Ultra SE, Ultra et Ultra Flagship — pour un total de 6 versions. Le G9L se positionne comme un SUV technologique flagship cinq places « golden », avec des dimensions de 5 120 × 1 999 × 1 782 mm et un empattement de 3 100 mm. Ses arguments clés se concentrent sur l'espace cinq places, la longue autonomie des deux motorisations, les roues arrière directrices, le châssis intelligent et la deuxième génération de VLA.


À partir de 259 800 yuans, le G9L ne vise pas un SUV cinq places ordinaire

Le G9L n'est pas une simple version allongée du G9 actuel, mais un tout nouveau modèle partageant la nouvelle génération d'architecture technique avec le Xpeng GX. Avec plus de 5,1 mètres de longueur et 3,1 mètres d'empattement, il place sa base spatiale dans la catégorie des grands SUV, tout en restant fidèle à une configuration à deux rangées et cinq places. L'objectif est de transférer l'espace et le coût qu'aurait occupés une troisième rangée vers la deuxième rangée, le coffre et les équipements de confort.

Son prix de précommande de 259 800 yuans le fait entrer directement dans la fourchette des échanges familiaux grand public. Ce que l'utilisateur doit évaluer, ce n'est pas si les dimensions sont suffisamment grandes, mais si ses conditions de stationnement au quotidien, la structure de ses passagers familiaux et la fréquence de ses longs trajets nécessitent réellement cette formule de « flagship cinq places ».


5 120 mm de longueur avec roues arrière directrices : un grand véhicule doit d'abord être agréable à conduire

Le G9L mesure 1 999 mm de large et affiche un empattement de 3 100 mm. L'espace aux places arrière et dans le coffre constitue un avantage naturel : avec cinq personnes à bord, le coffre peut encore accueillir plusieurs bagages. Les sièges des deux premières rangées peuvent être rabattus conjointement, ce qui convient au repos lors de longs trajets, au camping et au transport d'objets volumineux.

Une largeur proche de 2 mètres augmente toutefois la pression dans les anciens quartiers résidentiels, les places de parking mécaniques et lors des croisements sur routes étroites. La direction arrière线控 est de série sur toute la gamme, limitant le rayon de braquage minimal à 5,4 mètres. Sa valeur ne réside pas dans la démonstration de chiffres, mais dans la réduction de la charge mentale lors des demi-tours, des virages et des manœuvres de stationnement. Avant l'achat, il est conseillé de vérifier en conditions réelles l'entrée dans sa place de stationnement habituelle.


Trois autonomies en 100 % électrique : la version 702 à deux roues motrices privilégie l'efficacité, les versions 660/755 à quatre roues motrices misent sur la performance et l'expérience complète

La version 702 100 % électrique deux roues motrices Max convient aux utilisateurs disposant d'une recharge domiciliaire stable et effectuant principalement des trajets urbains et autoroutiers. La structure à deux roues motrices met davantage l'accent sur la consommation et l'efficacité énergétique, et constitue aussi le choix principal pour maîtriser le budget. La version 660 100 % électrique à quatre roues motrices échange de l'autonomie contre une puissance accrue et une meilleure stabilité sur chaussée glissante ; elle s'adresse aux personnes attentives aux performances de conduite ou voyageant souvent à pleine charge.

La version 755 100 % électrique à quatre roues motrices Ultra Flagship recherche à la fois une longue autonomie et un équipement complet. Le budget est plus élevé, mais elle permet de réduire la fréquence des recharges sur longs trajets. Le G9L embarque une batterie à supercharge 5C ; selon les données officielles, 9 minutes de charge ajoutent jusqu'à 450 km d'autonomie. Ce que les utilisateurs de véhicules 100 % électriques doivent vraiment surveiller, c'est la couverture du réseau de recharge à haute puissance sur leurs itinéraires habituels.

Comment choisir le super range extender : 1 602 km n'est pas l'essentiel, les 435 km d'autonomie 100 % électrique le sont

La version super range extender affiche une autonomie 100 % électrique CLTC allant jusqu'à 435 km et une autonomie combinée allant jusqu'à 1 602 km, et accepte l'essence 92. Les 435 km d'autonomie 100 % électrique suffisent à couvrir la plupart des trajets domicile-travail en semaine, laissant au moteur thermique un rôle de garantie sur longs trajets et réduisant l'intervention fréquente du générateur typique des range extenders traditionnels.

Sans recharge domiciliaire fixe, avec des trajets interprovinciaux fréquents, ou sans vouloir planifier ses itinéraires de recharge, le super range extender correspond davantage à la logique d'usage. Il ne vise pas simplement à maximiser l'autonomie combinée, mais à conserver l'expérience de conduite électrique en ville grâce à une autonomie 100 % électrique plus longue, puis à résoudre les déplacements des jours fériés et des itinéraires isolés par le ravitaillement en carburant.


Confort et équipements intelligents : les utilisateurs familiaux devraient les classer par fréquence d'utilisation

Le G9L propose des équipements de confort tels que des sièges à ajustement actif par IA, une console centrale électrique executive et un système audio à 33 haut-parleurs. Pour les utilisateurs familiaux, le maintien de l'assise, l'angle du dossier de la deuxième rangée, les zones de climatisation et le bruit sur longs trajets importent davantage qu'une ambiance luxueuse de courte durée. En concession, il faut faire asseoir toute la famille pour essayer, et non laisser le conducteur juger seul.

La valeur de la deuxième génération de VLA se manifeste principalement dans la compréhension des itinéraires quotidiens, le stationnement et l'interaction vocale naturelle. Les trajets urbains fréquents et les environnements de stationnement complexes en bénéficient le plus durablement, mais toute aide à la conduite exige que le conducteur observe la route et reprenne le contrôle à tout moment.


Conseils d'achat

Si le budget est prioritaire et que vous disposez d'une recharge domiciliaire, regardez d'abord la version 702 100 % électrique deux roues motrices Max ; si vous accordez de l'importance à la puissance, à la stabilité des quatre roues motrices et à la complétude de l'équipement, comparez les versions 660 100 % électrique à quatre roues motrices Ultra SE et Ultra ; si vous recherchez la plus longue autonomie 100 % électrique et une configuration flagship, envisagez ensuite la version 755 100 % électrique à quatre roues motrices Ultra Flagship. Sans recharge domiciliaire et avec de fréquents longs trajets interprovinciaux, la version 1 602 super range extender à quatre roues motrices est plus sereine.

La véritable compétitivité du G9L réside dans sa capacité à résoudre, par un grand espace cinq places, les roues arrière directrices et une double motorisation, la contradiction des grands SUV : « confortables à bord mais difficiles à conduire, agréables en 100 % électrique mais nécessitant planification sur longs trajets ». À partir de 259 800 yuans, il est attractif ; savoir s'il vaut finalement la peine d'être précommandé dépendra de la grille tarifaire officielle et de la fréquence réelle d'utilisation de l'autonomie, des quatre roues motrices et des équipements de confort.