Man muss schon sagen, dass die Zielgruppe der zweiten Generation Seagull nach dem Wechsel auf fünf Sitze möglicherweise um ein Vielfaches wachsen könnte, und zusammen mit der zweiten Generation der Blade-Batterie und der Schnellladetechnologie könnte das Segment der Kleinwagen im heimischen Automobilmarkt für eine Weile ins Wanken geraten, und die anderen Mitspieler könnten erneut über eine Modellablösung nachdenken müssen
Betrachtet man die beiden Reichweitenversionen mit 320 km und 420 km, ist die Preisspanne von 65.900 bis 99.900 Yuan tatsächlich nicht niedrig, aber wenn man die zweite Generation der Blade-Batterie, die Schnellladetechnologie und das „Auge des Himmels B“-System hinzurechnet, ist selbst für die 420-km-Version ein Preis von 99.900 Yuan nicht hoch, denn unter den Mitspielern gibt es nicht viele Modelle, die „in 5 Minuten aufgeladen, in 9 Minuten vollgeladen“ schaffen.
[Lohnt sich ein Kleinwagen?]
In den ersten Jahren meiner Tätigkeit in der Kfz-Reparatur mochte auch ich Kompaktwagen mit Schrägheck, hauptsächlich wegen des Einflusses des Citroën Fukang – auf der Autobahn durch Kurven zu fahren war einfach herrlich, das Heck hatte ein extrem geringes Trägheitsmoment, und die Ladeflexibilität nach dem Umklappen der Rücksitzlehne war besser als bei Stufenhecklimousinen.
Doch seit den beiden Unfällen „Infiniti rammt Palio“ und „BMW rammt Mazda 2“ hat sich meine Einstellung zur Fahrzeugwahl geändert. Wenn Freunde und Verwandte mich zur Fahrzeugwahl beraten, nehme ich diese beiden bekannten Verkehrsunfälle als Beispiel, um zu erklären, dass „eine Stufenhecklimousine mit ihrem zusätzlichen Heck-Knautschbereich relativ mehr Puffer bietet“ – für die Fondpassagiere und sogar für die Sicherheit aller Insassen könnte eine Stufenhecklimousine etwas besser abschneiden als ein vergleichbarer Schrägheckwagen.
Angesichts der derzeitigen Verkehrsumgebung mit so vielen fahrtechnisch unbegabten Fahrern, von denen viele möglicherweise auch noch leistungsstarke elektrische Mittelklasse- und Oberklassewagen fahren, könnte ein Kleinwagen bei einem Auffahrunfall von hinten durch so jemanden und so etwas sehr schlimme Folgen haben, deshalb empfehle ich Kleinwagen nicht.
Zum gleichen Preis könnte man, wenn man einen Gebrauchtwagen mit 5 Jahren Alter wählt, zumindest eine Klasse höher einsteigen, was nicht nur besseren Schutz für die Insassen bietet, sondern wahrscheinlich auch einen Sprung in der Fahr- und Fahrkomfortqualität bedeutet.
Natürlich verstehe ich sehr gut, dass manche Autobesitzer „Neues“ mögen, und ich respektiere das auch, aber für Autofreunde, die „Bedenken wegen der Undurchsichtigkeit des Gebrauchtwagenmarkts“ haben, gibt es eine gute Methode, um das Risiko der „Undurchsichtigkeit des Gebrauchtwagenmarkts“ maximal zu umgehen.
Der Käufer kann den Verkäufer bitten, mit dem Fahrzeug in die 4S-Werkstatt des jeweiligen Modells zu kommen, um eine Komplettinspektion durchführen zu lassen. In den 4S-Werkstätten, in denen ich damals arbeitete, kostete eine solche Inspektion nicht mehr als 3 Arbeitsstunden, was umgerechnet 360 Yuan entspricht;
Der Karosseriebauer gibt eine kurze Beschreibung des Unfallzustands des Fahrzeugs, der Mechaniker gibt Empfehlungen zu den notwendigen Reparaturarbeiten, und der Serviceberater gibt schließlich an, wie viel die Reparaturarbeiten voraussichtlich kosten werden – diese Reparaturkosten können auch als Verhandlungsgrundlage für den Käufer dienen.
Natürlich muss der Käufer die Fahrtkostenpauschale und die Inspektionskosten tragen, was nach heutiger Schätzung mit etwa 500 Yuan ausreichend sein dürfte.
Wenn bei der Fahrzeugzustandsprüfung erhebliche Mängel festgestellt werden – ist dieser geringe Aufwand dann nicht eine gute Möglichkeit, in eine Falle zu tappen zu vermeiden?
Wenn die Fahrzeugzustandsprüfung keine größeren Probleme ergibt und man die Kostenvoranschläge für die notwendigen Reparaturen kennt, kann der Käufer dann nicht mit völliger Klarheit entscheiden?
[Warum gibt es so viele Kleinwagen?]
Die Marktnachfrage bestimmt das Angebot. Nehmen wir die Verkaufszahlen vom September 2026 als Beispiel: Es gibt viele Modelle in der 100.000-Yuan-Klasse mit unverhältnismäßig hohen Verkaufszahlen – das ist die Marktnachfrage.
Der Geely Xingyuan verkaufte sich 44.275 Mal;
Der Yuan UP verkaufte sich 22.767 Mal;
Der Leapmotor A10 verkaufte sich 21.772 Mal;
Der Changan Qiyuan Q05 verkaufte sich 18.043 Mal
Der Dolphin verkaufte sich 16.754 Mal;
Der Lavida verkaufte sich 14.425 Mal;
Der Bingo Pro verkaufte sich 14.002 Mal;
Der MG4 verkaufte sich 13.966 Mal;
Der Wuling Hongguang MINIEV verkaufte sich 13.630 Mal;
Der QQ3 EV verkaufte sich 12.688 Mal;
Der Bestune Pony verkaufte sich 12.473 Mal;
Der Leapmotor A05 verkaufte sich 11.945 Mal;
Der Binyue verkaufte sich 10.658 Mal;
Der Changan Lumin verkaufte sich 9.704 Mal;
Der Seagull verkaufte sich 9.517 Mal;
Daraus ist ersichtlich, dass das Potenzial im Markt für Kleinwagen der 100.000-Yuan-Klasse noch weiter ausgeschöpft werden kann, selbst wenn man nur einen Teil der Kunden von den konkurrierenden Mitspielern abwerben kann. Das ist auch der Grund, warum viele Hersteller trotz geringer Margen im Kleinwagensegment auf dieses Pferd setzen – und sie setzen auch auf das Potenzial der Zielgruppe für zukünftige Konsumsteigerungen. Viele Menschen wählen beim Autokauf tatsächlich aus Gewohnheit Modelle derselben Marke, daher entspricht die Entwicklung von Kleinwagen dem Aufbau einer Kundenbasis.
[Wo liegen die Vorteile des Seagull?]
Nach dem Wechsel auf fünf Sitze könnte die Zielgruppe des Seagull um ein Vielfaches wachsen. Das Vorgängermodell war wegen der vier Sitze in seinen Verkaufszahlen möglicherweise eingeschränkt, denn in manchen Regionen wird Überladung kontrolliert, und ein Sitz mehr ist immer gut. Daher dürfte die Aufwertung der zweiten Generation Seagull auf fünf Sitze zu einem eigenen Vorteil des Seagull werden;
Die zweite Generation Seagull bietet drei Versionen mit 420 km Reichweite, und alle drei unterstützen „in 5 Minuten aufgeladen, in 9 Minuten vollgeladen“ – in dieser Preisklasse dürfte es kaum Konkurrenten geben, die da mithalten können, daher dürfte dies der zweite große Vorteil des Seagull gegenüber den Mitspielern sein;
Die zweite Generation Seagull bietet außerdem zwei Versionen mit 320 km Reichweite, bei denen das Nachladen im effizienten Ladebereich von 30 % auf 80 % 31 Minuten dauert. Unter dem Gesichtspunkt der Ladegeschwindigkeit und des Preisunterschieds empfehle ich, die beiden 320-km-Versionen nicht in Betracht zu ziehen, da der Preisunterschied tatsächlich nicht groß ist.
Was die Ladegeschwindigkeit betrifft, dürften zumindest die drei 420-km-Versionen mit der zweiten Generation der Blade-Batterie ausgestattet sein, mit einer Antriebsbatteriekapazität von 39,2 kWh. Laut den Daten einer Fahrzeug-Fachwebsite verwendet das Kühlsystem der Batterie ein Direktkühlungsverfahren; bei den beiden 320-km-Versionen ist die Batteriekühlungsmethode mit „Luftkühlung“ angegeben, was ein wichtiger Grund dafür ist, dass ich die drei 420-km-Versionen eher empfehle.
Außerdem sollte man bei Fahrzeugen mit Kältemittelplatten-Direktkühlung unbedingt auf Bodenkontakt achten, denn wenn die Kältemittelplatte sich ganz unten an der Antriebsbatterie befindet, kann ein Bodenkontakt leicht die Kältemittelplatte beschädigen und hohe Reparaturkosten verursachen.
In anderen Bereichen kann man bei der zweiten Generation Seagull im Vergleich zu den Wettbewerbern keine deutlichen Vorteile mehr feststellen.
[Fahrwerk und Fahrsystem]
Die zweite Generation Seagull verwendet eine McPherson-Vorderachse plus Mehrlenker-Hinterachse, der Antrieb erfolgt über Heckmotor und Heckantrieb.
Obwohl die Mehrlenker-Hinterachse im Vergleich zur Verbundlenkerachse optisch besser aussieht, ist bei Fahrzeugen mit Heckmotor und Heckantrieb die Verwendung einer Verbundlenkerachse wegen der schwierigeren Anordnung des Antriebsmotors möglicherweise ungünstig, während eine Mehrlenker-Hinterachse praktischer ist. Daher ist bei Fahrzeugen dieser Preisklasse mit Frontantrieb die Verbundlenkerachse häufiger anzutreffen.
Die Reifenspezifikation aller Modelle der zweiten Generation Seagull ist einheitlich 205/60R16, was deutlich großzügiger ist als bei vergleichbaren Joint-Venture-Kleinwagen vor zehn Jahren. Heute können Modelle wie Vios oder Fit nicht mehr mithalten – das ist das Verdienst der heimischen neuen Energie-Kleinwagen: größerer Raum, schnellere Beschleunigung, niedrigere Mobilitätskosten, reichhaltigere Funktionsausstattung. Selbst wenn Verbraucher nostalgische Gefühle hegen, können sie sich nach einer Probefahrt möglicherweise selbst nicht mehr davon überzeugen, keinen heimischen kleinen Elektro-Kleinwagen zu wählen.
Allerdings sollten Autofreunde, die häufig auf „rutschigem Untergrund“ unterwegs sind, wissen, dass Heckantrieb im Vergleich zum Frontantrieb eher zum Durchdrehen neigt, und dies bei ihrer Entscheidung entsprechend ihrem fahrerischen Können berücksichtigen.
Außerdem sollte man bei Kleinwagen dieser Preisklasse nicht von „Fahrdynamik“ sprechen – gut fahrbar und einfach zu bedienen ist das Entscheidende. Wer bessere Fahrdynamik und Fahrkomfort sucht, für den könnte ein Gebrauchtwagen mit 5 Jahren Alter zum gleichen Preis die bessere Wahl sein.
Darüber hinaus haben bei früheren Veröffentlichungen von Inhalten zu ähnlichen Modellen einige Autofreunde zurückgemeldet, dass der Vorteil der Mehrlenker-Hinterachse gegenüber der Verbundlenkerachse im Fondkomfort liege.
Das erinnert mich an den damaligen Vergleich zwischen Fiesta und Fit: Eine Universität führte mit professioneller Ausrüstung Komforttests durch, bei denen der Fiesta deutlich besser abschnitt als der Fit. Später führten wir einen unterhaltsamen Test durch, bei dem wir ein Glas Wasser in den Becherhalter im Innenraum stellten und über unbefestigte Feldwege beiderseits eines Flussbetts fuhren – der Fiesta verschüttete mehr Wasser als der Fit. Klingt das für Sie nicht auch verblüffend?
Daher sollten Autofreunde, die die Auffassung vertreten, „die Mehrlenker-Hinterachse biete im Fond besseren Sitzkomfort als die Verbundlenkerachse“, am besten mit ihrer Familie eine Probefahrt machen und dann ihrem subjektiven Empfinden vertrauen. In den meisten Regionen Chinas machen befestigte Straßen inzwischen den Großteil aus, und solange die Straßenverhältnisse nicht besonders schlecht sind, dürfte der Unterschied im Sitzkomfort zwischen Verbundlenker- und Mehrlenker-Hinterachse bei Fahrzeugen dieser Preisklasse gering sein – es sei denn, der Hersteller hat die Abstimmung besonders schlecht hinbekommen.
[Assistenzfunktionen]
Dank der Kostenadvantage aus der vertikalen Integration der Lieferkette durch BYD bleibt das Preis-Leistungs-Verhältnis der Ausstattung der zweiten Generation Seagull hervorragend, das heißt, die Funktionsausstattung ist recht umfangreich.
Zum Beispiel sind serienmäßig in allen Versionen enthalten: hintere Einparkhilfe (in der Topversion vordere und hintere Einparkhilfe), 360°-Panoramakamera, Tempomat (in der Topversion adaptiver Vollgeschwindigkeits-Tempomat), lederbezogenes 4-fach verstellbares Lenkrad, Ledersitze, höhenverstellbarer Fahrersitz, 12,8-Zoll-Zentraldisplay (in der Topversion 15,6 Zoll), 5G-Netz, Zwei-Zonen-Sprachsteuerung, 6-kW-External-Discharge-Funktion und weitere Funktionen.
Für erfahrene Fahrer empfehle ich vorrangig die Version „Zizai“ mit 420 km Reichweite – die Funktionsausstattung dieser Version ist ausreichend;
Nach Durchsicht der Konfigurationen der einzelnen Versionen habe ich zur elektrischen Heckklappe und den Massagesitzen für die Vordersitze eine gewisse Meinung: Bei der Version „Ziyou“ mit 320 km Reichweite wäre es besser, diese beiden Ausstattungen wegzulassen und den Preis weiter zu senken.
Denn der Preisunterschied zwischen der „Ziyou“-Version mit 320 km Reichweite und der „Zizai“-Version mit 420 km Reichweite beträgt nur 3.000 Yuan, aber für Autobesitzer mit hoher Fahrzeugnutzung sind 100 km mehr Reichweite plus Schnellladung eindeutig praktischer – finden Sie nicht auch?
Außerdem bietet BYD bei der „Zhiqu“-Version mit 420 km Reichweite für 99.900 Yuan das „Auge des Himmels B“-Fahrassistenzsystem in der Laser-Version sowie recht umfangreiche L2-Fahrassistenzfunktionen.
Rein von der Ausstattung her betrachtet ist der Preis von 99.900 Yuan nicht hoch, und das Preis-Leistungs-Verhältnis dieser Version ist auch recht gut – aber braucht die Zielgruppe wirklich so leistungsstarke Fahrassistenzfunktionen?
Im Vergleich zur „Feixiang“-Version mit 420 km Reichweite ist die „Zhiqu“-Version 17.000 Yuan teurer. Für Familien, die ein Autokaufbudget von 100.000 Yuan haben, sind 17.000 Yuan Preisunterschied wirklich nicht wenig.
Außerdem bin ich für Fahranfänger der Meinung, dass der Verzicht auf Fahrassistenzsysteme der Verbesserung der Fahrfertigkeiten zuträglicher ist. Betrachtet man den Unfallfall in Shenmu, bei dem ein Fahrzeug gegen einen Mast prallte und Feuer fing, so kann selbst das leistungsstärkste intelligente Fahrassistenzsystem in Notsituationen möglicherweise kaum Leben retten, und die Nutzung von Fahrassistenzsystemen kann das Risiko erhöhen, dass der Fahrer sich auf die Assistenz verlässt. Daher empfehle ich unter Abwägung des Nutzungsbedarfs der Zielgruppe, der Preisunterschiede und Ausstattungsvergleiche sowie der Verbesserung der Fahrfertigkeiten die Topversion nicht.
Denn die zweite Generation Seagull ist serienmäßig in allen Versionen mit hinterer Einparkhilfe + 360°-Panoramakamera + automatischer Feststellbremse + Anfahrassistent ausgestattet, was den Nutzungsbedarf erfahrener Fahrer bereits vollständig abdeckt und auch Fahranfängern helfen kann, in komplexeren Parksituationen zu parken. Nur wer seine Fahrfertigkeiten gut trainiert, bietet die größere Gewähr für die zukünftige Fahrsicherheit.
Zusammenfassung:
Wenn Sie ein Autokaufbudget von etwa 80.000 Yuan haben und einen rein elektrischen Kleinwagen wählen möchten, hat die zweite Generation Seagull im Vergleich zu Modellen ähnlicher Preis- und Größenklasse durchaus einige Vorteile, wie die zweite Generation der Blade-Batterie + Schnellladung und den Wechsel zum Fünfsitzer, was die Nutzungsfreundlichkeit des Fahrzeugs erhöht.
Wenn die anderen Wettbewerber nicht schnell aktualisieren und iterieren, könnte der Verkaufs-Thron im Kleinwagensegment in den kommenden Monaten den Besitzer wechseln, daher sollten auch die anderen Mitspieler ihr Tempo bei der Modellablösung beschleunigen.
Das ist der wahre Grund für den intensiven Wettbewerb im heimischen Automobilmarkt – und man kann gar nicht anders, als mitzuhalten. „Lernen ist wie gegen den Strom schwimmen: Wer nicht vorankommt, geht zurück“ – das gilt für die Autoentwicklung und den Autoverkauf gleichermaßen!
In der Ära der Verbrenner-Fahrzeuge hielten sich die meisten Modelle bei der Modellablösung an einen stillschweigenden Rhythmus: alle zwei Jahre ein kleines Facelift, alle 4-5 Jahre eine große Überarbeitung. Das sicherte sowohl die Interessen der Autobesitzer – der Restwert des Fahrzeugs blieb relativ stabil – als auch ausreichend Zeit für die Zuverlässigkeitsvalidierung neuer Modelle und vermied das Risiko von „Schnellschüssen“.
In der Ära der neuen Energiefahrzeuge scheint die Modellablösung von Software- und Hardware-Updates getrieben zu werden. Ob es die Iteration von Intelligent-Cockpit-Chips, die Iteration von Fahrassistenz-Chips oder sogar die Modellablösung bei den Mitspielern ist – all das zwingt die Automobilhersteller dazu, „bis zur Aktualisierung zu wetteifern“. Der intensive Wettbewerb ist also eine Angelegenheit der Automobilhersteller, und die Hersteller müssen Wege finden, sich zusammenzuschließen und Lösungen zu erarbeiten!
