Brüder, in letzter Zeit gibt es auf Dongchedi und in den großen Foren ein recht interessantes Phänomen. Der Galaxy Battleship 700 hat in 60 Minuten Vorverkauf 43.900 Bestellungen erzielt, aber wenn man die Kommentarbereiche durchblättert, stellt man fest, dass ein beträchtlicher Teil der IDs von alten Besitzern traditioneller verbrennungsmotorischer Offroad-Fahrzeuge stammt.

Warum beginnt eine neue Energie-Box, selbst Leute zum Nachdenken zu bringen, die an verbrennungsmotorische Offroad-Fahrzeuge gewöhnt sind?

Heute reden wir nicht über Vergleiche, nicht darüber, wer besser oder schlechter ist, sondern schauen uns nur den Galaxy Battleship 700 an und schauen, an welchen Stellen er die Schmerzpunkte der alten Offroad-Besitzer trifft.

Rechnen wir zuerst die Benzinkosten durch, die Kluft ist wirklich schmerzhaft

Wer schon einmal traditionelle Offroad-SUVs gefahren hat, weiß: 12-15 Liter pro 100 Kilometer im Stadtverkehr sind normal. Täglich 40 Kilometer Pendelweg hin und zurück, da sind die Benzinkosten pro Monat schnell mehrere Hundert. Am Wochenende noch eine Bergtour, und die Tankanzeige fällt noch schneller.

Wie löst der Galaxy Battleship 700 dieses Problem?

Serienmäßig mit 47,14 kWh CATL-Batterie ausgestattet, erreicht die CLTC-Reichweite im reinen Elektrobetrieb 305 Kilometer. Was heißt das? Montag bis Freitag pendeln, eine Woche fünf Tage, im Grunde kein Tanken nötig, einmal am Wochenende laden reicht. Mit der heimischen Ladestation kostet ein Kilometer Strom nur ein paar Cent, der Unterschied zum Tanken ist nicht klein.

Auch auf Langstrecke muss man keine Panik haben. 80-Liter-Tank plus Plug-in-Hybrid-System, die kombinierte Reichweite schafft 1770 Kilometer, im entladenen Zustand liegt der Verbrauch bei nur 5,95 Litern pro 100 Kilometer. Von der Stadt bis nach West-Sichuan muss man unterwegs nicht gezielt Ladestationen planen.

Kurz gesagt: Alltagspendeln rein elektrisch, Wochenendausflüge hybrid, Langstrecken mit vollem Tank und voller Batterie. Drei Szenarien wechseln mühelos, man muss nicht zwischen „Sprit sparen" und „Offroad" wählen.

Fahrwerksqualität, die Box „schwimmt" endlich nicht mehr

Traditionelle Offroad-SUVs verwenden einen separaten Leiterrahmen, im Gelände wirklich robust, aber die Fahrequalität auf befestigten Straßen war immer ein Schmerzpunkt. Über Bodenschwellen springt es deutlich, bei hoher Geschwindigkeit schwankt die Karosserie stark, nach einer Langstrecke tut der Rücken weh.

Der Galaxy Battleship 700 geht einen anderen Weg.

Er verwendet einen integrierten eingebetteten Leiterrahmen, der Rahmen ist direkt in die Karosseriestruktur integriert, nicht das traditionelle Design mit getrennter Karosserie und Rahmen. Offizielle Daten: etwa 100 Kilogramm Gewichtsreduzierung, Schwerpunkt bei 700 Millimetern, Torsionssteifigkeit der Karosserie 41.000 Newtonmeter pro Grad.

Wie fühlt sich das in der Praxis an? Auf städtischen befestigten Straßen bietet die Kombination aus vorderer Aluminium-Doppelquerlenker- und hinterer Fünflenker-Aufhängung eine Dämpfungsqualität, die sich völlig anders anfühlt als bei einem traditionellen separaten Leiterrahmen. Über Schlaglöcher und Kanten geht es sauber und zügig, ohne übermäßiges Nachfedern. Bei hoher Geschwindigkeit stabil, die Karosserie schwimmt nicht.

Die höher ausgestatteten Yufeng+- und Dingfeng-Versionen bieten zusätzlich eine doppelkammerige geschlossene Luftfederung plus CCD-Dämpfer, die Dämpfung wird 500-mal pro Sekunde angepasst, adaptive Anpassung an die Fahrbahn. Auf schlechten Straßen bleibt die Karosseriehaltung kontrolliert, auf befestigten Straßen kommt der Komfort zurück.

Und die Offroad-Basis ist nicht verloren gegangen. Der integrierte Leiterrahmen bietet ebenfalls eine hochsteife Karosserie, bei Verschränkung, Bombenkratern und ähnlichen Szenarien ist die Verwindungssteifigkeit der Karosserie gegeben.

Offroad-Ausstattung ist kein Dekor, die Hardware ist wirklich geliefert

Viele befürchten, ob eine neue Energie-Box nur Optik ist und Offroad komplett auf elektronischer Simulation basiert? Die Hardware des Galaxy Battleship 700 ist zumindest in dieser Preisklasse sehr solide geliefert.

Zunächst das Dreimotor-Allradsystem. Die 1.5T-Allradversion hat vordere und hintere Motoren mit 230 kW plus 340 kW, die 2.0T-Dingfeng-Version kommt auf eine Systemleistung von 830 kW, 0-100 km/h in 3,95 Sekunden. Die Leistungsreserve ist da, bei langen Steigungen und Dünen hat man Vertrauen.

Mechanische Differenzialsperre an der Hinterachse, Verriegelung in 0,2 Sekunden. Das ist keine elektronische Simulation, sondern eine echte mechanische Sperre, die bei einem Rad in der Luft die Kraft auf das Rad mit Grip übertragen kann.

Waltz-Wendefunktion auf der Stelle, Wendekreis 3,36 Meter. In engen Gassen der Stadt oder beim Ausweichen in den Bergen ist die große Karosserie kein Hindernis mehr.

800 Millimeter Wattiefe, bei Starkregen und städtischen Überschwemmungen oder bei Flussdurchquerungen im Gelände gibt dieser Wert Sicherheit.

KI-Geländechassis, das G-ATS intelligente All-Terrain-System unterstützt automatische Erkennung und Umschaltung von 7 Geländemodi. Freunde ohne viel Offroad-Erfahrung geraten bei schlechten Straßen nicht in Panik.

Es geht nicht darum, alle zu ermutigen, extremes Offroad herauszufordern, sondern darum, dass Ihr Fahrzeug Sie im Fall von schlechten Straßen, Wasseransammlungen oder steilen Hängen herausbringen kann. Diese Sicherheit ist für Nutzer, die oft Langstrecke fahren und Ausflüge machen, von nicht geringem Wert.

Fahrassistenz und Cockpit, von „ausreichend" zu „Genuss"

Dieser Punkt ist für traditionelle Offroad-Besitzer möglicherweise direkter spürbar.

Der Galaxy Battleship 700 ist in der höheren Ausstattung mit dem Qianli Haohan H7 Fahrassistenzsystem ausgestattet, mit NVIDIA Thor-U Chip, 700 TOPS Rechenleistung. Navigationsassistenz für Stadt und Autobahn nutzbar, D2D-Navigationsassistenz vom Parkplatz zum Parkplatz über die gesamte Strecke. Unterstützt assistiertes Parken für über 300 Parkplatztypen, auch in Sackgassen und engen Parklücken parkt er selbstständig ein.

Das Cockpit ist das FlymeAuto2-System, Fünf-Bildschirm-Interaktion. 15,4-Zoll-2K-Zentralbildschirm, 12,66-Zoll-Beifahrerbildschirm, AR-HUD-Head-up-Display, flüssige Informationsinteraktion. Das Fahrzeugsystem unterstützt Vier-Zonen-Sprachsteuerung, Beifahrer und Fondpassagiere reden jeweils ungestört.

Auch die Komfortausstattung ist reichlich. 18,5-Liter-Doppeltür-Kühl-/Wärmeschrank, im Sommer beim Camping immer kühle Getränke. 14-Punkt-Sitzmassage für Fahrer und Beifahrer, Sitzbelüftung und -heizung für alle Sitze, auf Langstrecken nicht ermüdend. 23-Lautsprecher-FlymeSound-Audiosystem, Klangqualität im Innenraum auf höchstem Niveau.

Interessant ist, dass das Cockpit bei aller Intelligenz eine Vielzahl physischer Tasten und einen flugzeughebelartigen Schalthebel beibehält. Im Offroad-Einsatz mit Handschuhen bedienbar, kein Chaos durch reine Touchscreen-Bedienung.

Sicherheit, bei Offroad-Fahrzeugen wird nie kompromittiert

Wer ein Offroad-SUV kauft, für den ist Sicherheit nie ein Pluspunkt, sondern die Grundlage.

Die Karosserie des Galaxy Battleship 700 ist eine Sechs-Quer-Sieben-Längs-Acht-Ring-Käfigstruktur mit verdecktem Überrollkäfig, Dachdruckwiderstand 16 Tonnen. Anteil hochfesten Stahls über 90 Prozent, der integrierte Leiterrahmen gewährleistet die Steifigkeit des gesamten Fahrzeugs.

Bei der Batteriesicherheit: serienmäßig CATL-Zellen, 11-Schicht-Strukturschutz plus 6-Schicht-Bodenschutz, konkaves Batteriedesign, Bodenfreiheit 313 Millimeter, Wasserdichtigkeit IPX8.

Die höhere Ausstattung und die Land-Fahrzeug-Version bieten zudem Himmel-Erde-LEO-Satellitenkommunikation. In unbesiedelten Gebieten, tiefen Bergschluchten und Orten ohne Handysignal kann die Satellitenkommunikation die Außenverbindung aufrechterhalten. Diese Ausstattung ist bei Fahrzeugen unter 400.000 Yuan tatsächlich selten.

Zum Schluss

Es geht nicht darum, jemandem zum Fahrzeugwechsel zu raten, noch darum zu sagen, wer unbedingt besser ist als der andere. Jeder Fahrzeugbesitzer hat andere Bedürfnisse, also andere Entscheidungen.

Aber der Galaxy Battleship 700 bietet tatsächlich unterschiedliche Lösungen für die drei Szenarien Alltagspendeln, Wochenend-Offroad und Langstrecken-Selbstfahrer. Für Freunde, die bereits traditionelle Offroad-SUVs fahren und gleichzeitig unter Verbrauch und Komfort leiden, verdient er einen Platz auf der Kandidatenliste und eine ernsthafte Betrachtung.

Glaubt ihr, traditionelle Offroad-Besitzer sollten über eine neue Energie-Box nachdenken? Diskutiert in den Kommentaren.