Ursprünglich ist Chery wirklich ein „Hightech-Innovationsunternehmen im Autobauer-Mantel“. Am 20. Oktober wurde ich eingeladen, das globale Technologie-Innovationszentrum von Chery in Wuhu zu besuchen. Was ich auf den ersten Blick sah, war keine Reihe ausgestellter Fahrzeuge, sondern ein Stadtviertel namens „Future City“. Robotaxis sind im Testbetrieb, eVTOLs stehen in der Nähe, Verkehrspolizeiroboter regeln an der Kreuzung das Anhalten, im Xunlong-Energieversorgungszentrum stehen V2G-Betriebsfahrzeuge, auf der anderen Seite unbemannte Landmaschinen, unbemannte Supermärkte, eine medizinische Station und eine Ausbildungsstation. Die Chery Global Innovation Conference 2026 hat das Thema „Change·Veränderung“ gewählt. Vor Ort wurden nicht nur Parameter vorgetragen, sondern zuerst ein Zukunftsszenario des Lebens ausgebreitet, in das man hineingehen kann.
Future City gibt zuerst die Antwort
Die diesjährige Konferenz hat eine beachtliche Informationsdichte: 11 Kerntechnologien, über 3000 Gäste aus dem In- und Ausland, darunter mehr als 1300 internationale Freunde. Doch die eigentliche Hauptlinie, die Chery vermitteln will, ist die Yaoguang-2035-Strategie – der Wandel vom traditionellen Automobilhersteller zu einem KI-getriebenen globalen intelligenten Technologieunternehmen. Cherys neues Etikett für sich selbst ist ein Hightech-Innovationsunternehmen „im Autobauer-Mantel“. Der Hightech-Industrieökosystem-Cluster der Yaoguang-2035-Phase soll fünf Merkmale aufweisen: Elektrifizierung über den gesamten Lebenszyklus, hochgradig koordinierte Intelligentisierung, Markenaufstieg mit globaler Perspektive, tief integrierte Internationalisierung und offene, symbiotische Ökosystemisierung.
Die Grundlage für diesen Wandel ist keineswegs dünn. In den vergangenen 5 Jahren wurden kumuliert über 110 Milliarden in Forschung und Entwicklung investiert, 313 Yaoguang-Labore, Märkte in über 130 Ländern und Regionen weltweit, 1+7+N-Forschungszentren, über 30000 Forschende, über 10000 Master- und Doktoranden. Diese Zahlen stehen auf der Strategieseite und bilden einen Kontrast zu den Erlebnisbereichen in „Future City“: auf der einen Seite die Akkumulation, auf der anderen die Umsetzung.
Der Trumpf ist kein Auto, sondern KI und Chips
Die Kern-Technologiebasis der Konferenz ist das vertikale Basismodell CheryMind, das für physische KI geschaffen wurde. Dahinter stehen 700 TB Unternehmenswissen, 200 PB Engineering-Daten, Millionen von Forschungsdokumenten, 25 Millionen Clips Trainer-Level-Fahrdaten, 5 Millionen Clips Roboter-Bewegungserfassungsdaten. CheryMind ist bereits in den Unternehmensbetrieb von Chery eingedrungen: über 1500 End-to-End-Geschäftsprozesse, über 400 angebundene Unternehmenssysteme, über 60000 tägliche Nutzungen durch Mitarbeiter, über 200 abgedeckte Geschäftsszenarien. Auf der Unternehmensseite gibt es vertikale CAD-Modelle, Qualitätsmodelle, Fertigungsmodelle, Unternehmens-Agent-Modelle; auf der Produktseite gibt es intelligente Cockpit-Modelle, intelligente Fahr-Modelle, Fahrzeugseitige intelligente Modelle, Flugsteuerungsmodelle, MoAgent, Landmaschinen-OS. Die neuen Fähigkeiten, die vertikale Modelle in realen Szenarien ausbilden, fließen kontinuierlich in das Basismodell zurück.
Partner von CheryMind ist die Ziwei-Chipserie. Der zentrale Rechenchip der C-Serie, C100, ist für 2027 geplant, die NPU-Rechenleistung des Gesamtfahrzeugs (zwei Chips) beträgt 2400 TOPS, unterstützt die Bereitstellung von 100B-Modellen, Speicherbandbreite 600 GB/s, mit einem E2E-Algorithmus-Geschlossenen Regelkreis von 80 ms; zwei CPUs zusammen 1000 KDMIPS; bei der Sicherheit erreicht er AEC-Q100, ASIL-B für den gesamten Chip/ASIL-D Sicherheitsinsel Grade 2. In der S-Serie der fahrzeugtauglichen Siliziumkarbid-Chips hat der S1500 eine Drain-Source-Spannungsfestigkeit von 1500 V, einen spezifischen Einschaltwiderstand Rsp von 2,0 mΩ·cm², eine Modul-Strombelastbarkeit von 1450 A, einen Spitzenwirkungsgrad von ≥99,6 %, eine maximale Sperrschichttemperatur von 200 °C, eine Kurzschlussfestigkeit von 2 μs und eine Senkung der Produktionskosten für 8-Zoll-Wafer um ≥30 %. Die Software-Hardware-Kooperation ist für Chery der entscheidende Schritt, KI-Autobau von der „Funktionsaddition“ zur „nativen Evolution“ zu führen.
Vier Freiheiten, heruntergebrochen auf konkrete Zahlen
Im Bereich der Mobilitätsfreiheit präsentiert Chery erstmals die allumfassende Weltmaschine CHERY AWE, die mit „einem Weltmodell + drei spezialisierten Teilmodellen“ das Verstehen der Welt, das Lesen von Semantik und das Ausführen von Handlungen verbindet: Das Konstruktionsmodell erstellt über 700000 Szenarien, über 300000 Hochrisikoszenarien, über 20000 Extremszenarien; das Sprachbeobachtungsmodell speist Multikamera-Bilder, Befehle, Navigation und Eigenbewegung des Fahrzeugs in das große Modell ein, um multimodale Inferenz durchzuführen; das Handlungsstrategiemodell nutzt MoT-Multi-Experten-Erweiterbarkeit und verstärkt den Übergang von passiver Reaktion auf Gefahren zu aktiver Risikovorhersage. Das Robotaxi tritt als „branchenweit erstes nativ für die Welt entwickeltes Vorab-Integrationsfahrzeug“ auf, mit fünf nativen Merkmalen und sechs Sicherheitsebenen, Ziel sind 100000 Fahrzeuge im globalen Betrieb bis 2030. Der Lingxiao-eVTOL bringt zwei Produkte: die Q212, ein zweisitziges zusammengesetztes Flügel-eVTOL für den Personentransport, 120 km/h, rein elektrisch, Reichweite bei Volllast über 60 min; die J506, ein fünfsitziges vollständig kippbares Sechsrotor-Personen-eVTOL, Höchstgeschwindigkeit 350 km/h, Reichweite über 1000 km, autonomer Flug.
Direkter. V2G positioniert sich als branchenweit erstes skalierbares AC-V2G-Stationsnetz, die Batterie unterstützt 0,1C Laden und Entladen, geschätzter Jahresertrag durch Spitzenlastkappung und Talauffüllung über 3000 Yuan, bis 2029 sollen weltweit 20000 V2G-Stationen des „Fahrzeug-Netz-Interaktionsplans“ errichtet werden, erste Städte sind Shanghai, Hefei, Guangzhou und Wuhu. Xunlong-Sekundenladung mit 1500 A Extremstromladung, Systemleistung 1,44 MW, 5 Minuten Laden für 500 Kilometer Reichweite, Ladekabel ≤2 kg, Geräusch ≤50 dBA. Kabelloses Laden mit 11 kW, maximal 22 kW, Übertragungseffizienz ≥92 %. Feststoffbatteriezellen mit 400 Wh/kg, breiter Temperaturbereich -40 °C bis 100 °C, nach dem 200 °C-Heißbox-Test noch funktionsfähig, Pilotlinie geht 2027 in Betrieb. Solarauto mit Wasser aus der Luft, flexible Photovoltaik-Autofolie erzeugt maximal 6 kWh Strom pro Tag, Luftwassergewinnungssystem liefert stabil 5 Liter Trinkwasser pro Tag, jährliche CO₂-Reduktion über 200 kg. Natives 48-V-Niederspannungs-Bordnetz mit Spitzenleistung 15 kW, Lenkansprechzeit 11 ms schneller, Bremsansprechzeit 20 ms schneller, Kupferverbrauch des Gesamtfahrzeugs um 6 kg reduziert, Systemgewicht um 8–12 kg reduziert, Effizienz des Niederspannungsnetzes um 15 % erhöht, Anzahl intelligenter Steuergeräte auf 16 reduziert, funktionale Sicherheit maximal ASIL D. Die intelligente Fahreinheit integriert EMB, Radnabenmotoren, unabhängige Vierrad-Hauptzapfenlenkung und aktive Aufhängung in das Radende, maximaler Radeinschlagwinkel 90°, Mittenabweichung ≤0,1 m, Querverschiebung bei 5 m ≤0,2 m, Elchtest-Eintritt ≥100 km/h, stationäre Kurvenrollneigungsgradient ≤3,0°/g, Verbundbremsung ≥1,2 g, Motorbremse ≥0,6 g, Lenkwinkelgenauigkeit ≤0,02°, aktive Aufhängungsbandbreite ≥100 Hz. Das Lingxi-8D-Intelligenz-Cockpit verbindet über AIOS die fünf Domänen Fahrwerk, Cockpit, Karosserie, intelligentes Fahren und Antrieb, ein 43,7-Zoll-PHUD, 33 Lautsprecher, 7.5.8.8.4-Schallfeldlayout und S2S-End-to-End-Sprache sind im Ausstellungsbereich zu sehen.
Nahrungsfreiheit und Lebensfreiheit sind ebenfalls keine Staffage. Intelligente Landmaschinen übertragen Elektrifizierung und KI-Fähigkeiten auf die Felder, typische Arbeitseffizienz +30 %, hochpräzise Positionierung und Arbeitssteuerung ≤2,5 cm, kumulierte automatisierte Arbeitsvalidierung über 1 Million Mu; im Kartoffelfarm-Praxistest Energieverbrauch -74 %, Wartung -59 %, CO₂-Emissionen -56 %, im nordostchinesischen Großfeld steigt die Tagesarbeitsleistung pro Person bei Mehrgerätebedienung von 150 Mu auf 800 Mu, der Maisertrag pro Mu von 1600 Jin auf 2000 Jin. Die Vision für 2035 ist, weltweit über 1 Milliarde Mu Ackerland zu bedienen, über 60 Milliarden Jin Getreideertrag zu steigern und über 100 Millionen hungernde Menschen zu unterstützen. Bei den Robotern sind über 2000 Moja-Roboter im Ausland im Einsatz, das Geschäft umfasst 60 Länder weltweit, die Produktmatrix deckt über 100 Szenarien wie öffentliche Dienste und Pflegebegleitung ab; während der Konferenz ist die globale Produktpräsentation der Moja-Roboter für den 21. Oktober angesetzt, der konsumnahe humanoide Begleitroboter für die Familie, Mobao, startet zeitgleich die globale Vorbestellung.
Offenheit und 2035
Auf der Konferenz enthüllten Chery und die Universität für Wissenschaft und Technologie Chinas gemeinsam die „2050-Zukunftsakademie“. Nach der Gründung des „USTC-Kaiyang-Gemeinschaftslabors für fortschrittliche Automobiltechnologie“ im März 2025 wird die Zusammenarbeit beider Seiten weiter vertieft. Diese Akademie soll als „Quelle“ für Spitzentechnologie und „Inkubator“ für Hochtalente dienen und einen Kanal von 0 zu 1 und von 1 zu 100 aufbauen. Auf der anderen Seite findet die Globale Nutzer-Ökosystem-Konferenz vom 18. bis 24. Oktober statt, und die grüne Wohltätigkeitsradtour startet ebenfalls am 22. Oktober vom internationalen Park aus, mit einer Gesamtstrecke von 10,6 Kilometern.
Von der Yaoguang-2035-Strategie bis zur Future City – Chery hat diesmal die Technologie nicht in der PPT belassen. Die vier Freiheiten Mobilität, Energie, Nahrung und Leben wurden in einzelne begehbare Szenarien und nachprüfbare Zahlen zerlegt. Technologische Evolution dient nicht der Selbstdarstellung, sondern führt das Leben zum Leben zurück – das ist wohl der Satz, den diese Konferenz am meisten hinterlassen möchte.
