Am 13. August wurde der BYD Qin MAX offiziell auf den Markt gebracht, mit zwei Antriebsvarianten – rein elektrisch (EV) und als Plug-in-Hybrid (DM-i) – und insgesamt 9 Modellen. Die EV-Version umfasst 5 Modelle: 530KM Leading, 530KM Beyond, 530KM Excellence, 630KM Beyond, 630KM Excellence. Die DM-i-Version umfasst 4 Modelle: 230KM Leading, 230KM Beyond, 320KM Beyond, 320KM Excellence.
Der Qin MAX ist als Mittelklassefahrzeug positioniert und misst in Länge, Breite und Höhe 4866 mm, 1880 mm bzw. 1495 mm bei einem Radstand von 2820 mm. Er ist mit halbversenkten Türgriffen und 17-Zoll-Rädern ausgestattet (die 3 Excellence-Modelle erhalten 18-Zoll-Räder). Die EV-Version bietet 27 Staufächer, ein vorderes Fach mit 115 Litern Volumen und einen Kofferraum mit 523 Litern; die DM-i-Version bietet 26 Staufächer und einen Kofferraum mit 557 Litern.
Der Qin MAX ist mit dem intelligenten Cockpitsystem DiLink 150 ausgestattet, in das der KI-Agent „Didi Xia“ integriert ist. Er verfügt über einen schwebenden 12,8-Zoll-Zentralbildschirm (bei den 3 Excellence-Modellen 15,6 Zoll) und ein volldigitales 8,8-Zoll-Instrumentendisplay; die Excellence-Modelle bieten zudem ein W-HUD-Head-up-Display und eine 50-W-Induktionsladefunktion für Smartphones auf den Vordersitzen. Mit Ausnahme der beiden Leading-Modelle verfügen die Vordersitze aller übrigen Modelle über Heiz- und Lüftungsfunktionen. Die Modelle 320KM Excellence und 630KM Excellence bieten zusätzlich eine Massagefunktion für die Vordersitze sowie einen bordseitigen Kühlschrank.
Im Bereich des intelligenten Fahrens ist bei allen Modellen außer den Leading-Varianten das System „God's Eye C“ serienmäßig an Bord, das die Autobahn-Navigationsassistenz unterstützt. Für das 320KM Beyond und die 3 Excellence-Modelle ist optional die Fahrassistenz-Laserversion „God's Eye B“ erhältlich. Die 3 Excellence-Modelle sind mit dem intelligenten Dämpfungs-Karossieresteuerungssystem Yunian-C und einer intelligenten Reisekrankheits-Prävention ausgestattet. Serienmäßig in allen Varianten sind der Sentry-Modus, eine 360-Grad-Panorama-Kamera mit transparentem Unterboden, das TBC-System zur Stabilisierung bei Reifenplatzer auf der Autobahn sowie eine externe Stromversorgung mit 6 kW.
Die EV-Version ist serienmäßig mit der Blade-Batterie der zweiten Generation und Schnellladetechnologie ausgestattet. Die 530KM-Version verfügt über eine 52,868-kWh-Batterie und einen 120-kW-Motor und beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 9,6 Sekunden; die 630KM-Version hat eine 64,315-kWh-Batterie und einen 240-kW-Motor und beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,9 Sekunden. Das Fahrwerk verwendet vorn eine Doppelkugel-McPherson-Aufhängung und hinten eine Fünflenker-Einzelradaufhängung.
Die DM-i-Version kombiniert einen 1,5-Liter-Verbrennungsmotor mit einem Elektromotor, wobei der Verbrennungsmotor eine maximale Leistung von 74 kW und der Elektromotor eine maximale Leistung von 175 kW erzielt. Die 230KM-Version hat eine Batteriekapazität von 25,287 kWh und einen NEDC-Verbrauch bei entladener Batterie von 2,59 L/100 km; die 320KM-Version hat eine Batteriekapazität von 34,275 kWh und einen NEDC-Verbrauch bei entladener Batterie von 2,75 L/100 km. Das Tankvolumen beträgt jeweils 65 Liter. Das Fahrwerk verwendet vorn eine McPherson-Aufhängung und hinten eine Mehrlenker-Einzelradaufhängung.
Kommentar von Xiao Tang: Die 9 Modelle des Qin MAX bilden eine klare Abstufung. Die Leading-Modelle decken zu einem niedrigeren Preis grundlegende Mobilitätsbedürfnisse ab, die Beyond-Modelle ergänzen häufig genutzte Komfort- und Fahrassistenzfunktionen, und die Excellence-Modelle bündeln fortschrittliche Ausstattungen wie Yunian-C, den großen Bildschirm und Massagesitze. Durch diese Strategie finden Verbraucher mit unterschiedlichen Budgets jeweils eine relativ passende Option. Beim Antrieb werden zwei Ansätze geboten: Die DM-i-Version zielt auf sorgenfreie Langstreckenfahrten ab – selbst ohne bequeme Lademöglichkeiten sind die angegebenen Verbrauchswerte relativ günstig; die EV-Version versucht hingegen, durch Schnellladetechnologie einen der Hauptschwachpunkte reiner Elektrofahrzeuge bei der Ladegeschwindigkeit zu mildern.
