Récemment, le nouveau Volvo XC90 est arrivé au port. Toute la gamme bénéficie d'une mise à niveau de la motorisation et d'un habitacle intelligent. En mode 100 % électrique, il parcourt 84 kilomètres, et avec le plein d'essence et une batterie chargée, l'autonomie atteint directement 1329 kilomètres !

Et en tant que fer de lance des SUV haut de gamme de taille moyenne d'Europe du Nord, ce restylage de mi-carrière ne se contente pas de renouveler entièrement le système d'infodivertissement : même les bouches d'aération adoptent une « esthétique verticale », et plus fort encore, le système audio Bowers & Wilkins et la suspension pneumatique sont désormais au programme.

Cela dit, de nos jours, sans un brin de technologie de pointe, difficile de venir concurrencer les BBA. Aujourd'hui, on décortique pour vous si cette voiture vaut vraiment la peine d'attendre !

Attention ! Commençons par la guerre des prix qui vous intéresse le plus. Bien que le prix officiel ne soit pas encore annoncé, en se référant à la fourchette actuelle de 638 900 à 781 900 yuans, ce restylage de mi-carrière maintiendra très probablement la structure tarifaire existante.

Mais ne partez pas tout de suite : après avoir lu cette liste de mises à niveau, vous pourriez penser que Volvo a vraiment mis le paquet cette fois !

Relooking extérieur : la version 2.0 du « marteau de Thor » fait son apparition

La face avant joue cette fois la carte de l'« esthétique de la soustraction » : la calandre en forme de bouclier est plus sculptée, et l'entrée d'air inférieure abandonne les lignes complexes au profit de prises d'air verticales.

Bien que la forme des phares « marteau de Thor » n'ait pas beaucoup changé, la matrice de sources lumineuses interne aurait été améliorée avec un éclairage dynamique. Le plus audacieux : les passages de roue ont été discrètement élargis de 4 centimètres, et avec la nouvelle teinte Sable Étoilé, de loin, on a presque l'impression de voir un Range Rover.

Révolution intérieure : l'écran central devient un iPad Pro

L'écran vertical de 11,2 pouces est directement intégré à la console centrale : cette taille est absolument gigantesque pour une marque de luxe.

Mention spéciale pour la conception des bouches d'aération : auparavant, les sorties horizontales étaient souvent critiquées comme ressemblant à des radiateurs soufflants ; désormais, la forme verticale s'harmonise parfaitement avec le grand écran.

Mais la mise à niveau la plus pratique reste sans doute la conception évidée de la zone de l'accoudoir central : les talons hauts des femmes et les porte-documents des hommes ont enfin un endroit où se ranger.

L'art de l'audio : le plaisir de salon du Bowers & Wilkins

Les grilles métalliques scintillantes sur les panneaux de porte ne sont pas là pour décorer : ce système audio Bowers & Wilkins d'une valeur de 80 000 yuans est une référence absolue sur la S90.

Petit conseil amical : opter pour ce système audio pourrait bien engloutir la moitié de votre prime annuelle. À vous de voir si cela en vaut la peine, selon que vous êtes mélomane exigeant ou non.

Technologie de motorisation : plus de 1000 kilomètres d'autonomie, ce n'est pas un rêve

La version hybride rechargeable T8 porte cette fois l'autonomie purement électrique à 84 kilomètres (cycle WLTP), soit 12 kilomètres de plus que l'ancienne version.

Le plus impressionnant : avec le plein d'essence et la batterie chargée, elle peut parcourir 1329 kilomètres. En comptant les 1200 kilomètres entre Pékin et Shanghai, aucun besoin de s'arrêter à la station-service en route.

Petit bémol sur la capacité de la batterie : un pack de 18,8 kWh, ce n'est certes pas énorme en 2023, mais heureusement la recharge rapide DC est prise en charge, permettant de passer à 80 % en 35 minutes.

Le tour de force du châssis : la suspension pneumatique repousse les limites

La suspension pneumatique adaptative de série mérite absolument des éloges : le mode surélevé vient à bout des trottoirs sans problème, et le mode sport abaisse la caisse de 2 centimètres.

Sur route dégradée, l'amortissement se révèle plus doux que sur un BMW X5, mais en courbe, le maintien de caisse reste moins tranchant que celui d'un Porsche Cayenne.

La subtilité de l'espace : la version six places est le vrai bon choix

Les modèles arrivés au port sont tous en configuration six places : les sièges indépendants de deuxième rangée sont à réglage électrique et chauffants, et le passage central est assez large pour y glisser un bagage cabine.

La troisième rangée n'échappe toutefois pas à son destin de « siège pour animaux de compagnie » : au-delà d'1,75 m, on touche encore des genoux.

Conseil : si vous avez deux enfants, choisissez la version sept places ; après tout, un siège de plus, c'est une dispute de moins.

Alerte bémols : fluidité du système d'infodivertissement à vérifier

Bien qu'équipé de la puce Qualcomm 8155, le système d'infodivertissement de Volvo souffre depuis toujours de sa « froideur nordique ». Lors de l'essai sur place, la réactivité tactile était suffisamment rapide, mais le nombre d'applications dans la boutique reste inférieur au tiers de celui des nouveaux constructeurs.

Vous voulez CarPlay ? Désolé, cette fois encore, pas de connexion sans fil.

Guide d'achat : trois profils peuvent foncer les yeux fermés

1. Papa de deux enfants : habitacle propre CLEANZONE + fixations Isofix sur toute la voiture.

2. Accro aux longs trajets : 1329 km d'autonomie + système d'aide à la conduite PA.

3. Maniaque du détail : pommeau de levier de vitesses en cristal Orrefors + sièges en cuir Nappa perforé.

En toute franchise, en tant que critique automobile qui n'accepte pas d'être payé par les constructeurs, il faut le dire honnêtement : ce restylage du XC90 comble effectivement toutes ses lacunes, mais face à l'encerclement de nouveaux acteurs comme le Li L9, la seule carte de la sécurité ne suffira sans doute pas.

Si le prix final descend dans la zone des 600 000 yuans, il vaudra alors la peine d'affronter directement les GLE et X5.

Cela dit, avec une valeur de revente qui se maintient autour de 65 % après trois ans, c'est bien plus fiable que d'acheter certaines « voitures électriques infernales » !