Tout amateur de voitures qui connaît un tant soit peu le marché chinois des véhicules à énergie nouvelle sait que le segment des SUV électriques autour de 200 000 yuans est extrêmement concurrentiel. Mais voilà qu'un nouveau venu, le ZhiJi LS6 « super range extender », débarque et rend le marché encore plus serré.

Ce qui est stupéfiant, c'est qu'il frappe d'entrée avec un prix de départ à 197 900 yuans. Qu'est-ce que cela signifie de la part de ZhiJi ? C'est ce qu'on appelle renverser la table !

Et quel est le plus grand argument de vente de cette voiture ? « Une électrique avec sa propre borne de recharge ultra-rapide », voilà une formule intéressante.

En clair, on vous donne une grosse batterie avec 450 km d'autonomie purement électrique au quotidien : pour la grande majorité des gens, une recharge par semaine suffit.

Ensuite, on ajoute un prolongateur d'autonomie pour résoudre l'angoisse des longs trajets. L'autonomie combinée est annoncée à 1 500 km ; même si l'on sait tous que les conditions réelles rognent ces chiffres, ce nombre donne vraiment confiance.

Franchement, cette approche cible directement les utilisateurs potentiels qui n'ont pas de borne de recharge chez eux ou qui ont des inquiétudes quant à l'autonomie purement électrique.

Surtout dans le nord en hiver, la dégradation de la batterie est un sujet incontournable ; le prolongateur d'autonomie est vraiment une solution réaliste, sans équivalent.

Parlons maintenant de la sensation de conduite.

ZhiJi ne cesse de mettre en avant son châssis, et le « châssis numérique Lingxi » est leur arme secrète.

Cela dit, voir le braquage des quatre roues descendre à ce niveau de prix, je dois tirer mon chapeau.

Un grand SUV cinq places avec un rayon de braquage de 4,49 mètres, comparable à celui d'une petite voiture : pour faire demi-tour et se garer en ville, la commodité est bien réelle.

Il y a aussi des équipements de sécurité, comme le contrôle de stabilité en cas d'éclatement de pneu, la prévention active du retournement, etc. Ce sont des choses qu'on ne ressent pas au quotidien, mais qui peuvent sauver la vie au moment critique. J'espère que vous n'en aurez jamais besoin, mais en avoir vaut mieux que de ne pas en avoir.

Par ailleurs, l'espace est vraiment un atout majeur de cette voiture. L'espace aux jambes à l'arrière est démesuré : même avec deux gaillards installés derrière, sans bouger le siège avant, il reste encore une bonne marge entre les genoux et le siège avant.

Leur conception de « siège droit super » est une bonne idée. Le siège passager avant peut se rabattre vers l'avant, libérant un espace immense à l'arrière pour que la famille puisse s'occuper des enfants ou étendre les jambes et se reposer ; ce scénario a été pensé avec soin.

Sièges zéro gravité, réfrigérateur à double ouverture, écran de divertissement pour le passager avant... ZhiJi se montre généreux sur ces équipements de confort. On voit qu'ils veulent vraiment exploiter à fond le point « toute la famille voyage bien ».

Côté intelligence, tout le monde se livre à une concurrence acharnée, et ZhiJi n'y fait pas exception.

Le NOA urbain sans carte de l'IM AD est annoncé comme utilisable « partout dans le pays » ; il faudra rouler pour de vrai pour connaître ses performances concrètes. La conduite assistée, c'est une chose en communication, une autre en expérience réelle.

Cela dit, le matériel est généreux : puce NVIDIA Orin X, avec en option le lidar, ce qui laisse au moins de la marge pour les futures mises à niveau.

Un assistant IA a été intégré dans le système embarqué, avec l'écosystème WeChat fusionné : paiement du stationnement, commande de repas. La direction est bonne ; reste à voir si l'utilisation réelle est fluide, sans devenir plus compliquée qu'un smartphone.

Revenons enfin au prix.

La version Pro à moins de 200 000 yuans, la version Max avec sièges zéro gravité, braquage des quatre roues et tout le reste, à peine plus de 210 000 yuans.

Franchement, à ce prix pour cet équipement, le rapport qualité-prix est vraiment élevé. ZhiJi fait descendre sur les modèles les plus vendus beaucoup de technologies et d'équipements auparavant réservés aux modèles haut de gamme.

Cette approche est certainement une bonne chose pour les consommateurs.

Le « super range extender » résout l'angoisse de l'autonomie et de la recharge, la technologie du châssis garantit le plaisir de conduite et la sécurité, et le grand espace avec les équipements de confort prend soin de la famille.

Alors voilà la question : avec un budget de 200 000 yuans, face à un tel grand SUV cinq places « super range extender », seriez-vous tentés ? Ou continueriez-vous à choisir une pure électrique ou un hybride traditionnel ?