Kürzlich haben mich mehrere Freunde gefragt, wie man in dieser Preisklasse einen Plug-in-Hybrid auswählt – ich schreibe es einfach klar auf. Alle drei Autos sind ernsthaft kaufbar, keines ist eine Falle, sie haben nur unterschiedliche Ausrichtungen. Ich gliedere es in mehrere Abschnitte.

Technischer Hintergrund: Woher die Grundlagen der drei Marken stammen

Seal 06 DM-i – BYDs fünfte DM-i-Generation, dazu gibt es nicht viel zu sagen, der Plug-in-Hybrid-Bestseller in China. Der größte Vorteil dieses Systems ist, dass es „vom Markt durchgeprüft" wurde: Bei Hunderttausenden von Fahrzeugen im Bestand ist im Grunde alles bekannt, welche Probleme unter welchen Bedingungen aufgetreten sind und wie sie gelöst wurden. Für normale Nutzer ist das die Option mit dem geringsten Risiko.

ID.ERA 5S – die Plug-in-Hybrid-Limousine von SAIC Volkswagen. Volkswagen baut seit Jahrzehnten Motoren und Getriebe, beim Fahrwerk hat man wirklich etwas drauf, aber dieses Plug-in-Hybrid-System ist in China ein Neuling, die Marktvalidierung braucht noch Zeit. Wer es kauft, geht eher wegen der zwei Wörter „Volkswagen" und der deutschen Abstimmung.

MG 07 PHEV – das DMH-Hybridsystem von SAIC. Hier gibt es etwas, das viele nicht wissen: SAIC ist einer der wenigen chinesischen Hersteller, die die Hybrid-ECU vollständig selbst entwickelt haben. Die ECU ist das „Gehirn" des Hybridsystems – sie steuert, wann der Verbrenner einspringt, wie der E-Motor Kraft liefert und wie die Schaltlogik läuft. Der Vorteil der Eigenentwicklung: Bei der Abstimmung muss man keinem Zulieferer nach der Pfeife tanzen, die Iteration bestimmt man selbst. Und MG verkauft sich seit vielen Jahren in Europa, DMH lief zuerst in Europa und kam dann zurück nach China – in Europa gibt es kein Tempolimit auf der Autobahn und strenge Abgasvorschriften; wer sich dort behauptet, hat keine reine Papierarbeit geleistet.

Unterschiede bei der Kernausstattung: Jeder hat seine eigene Strategie

Batterie und rein elektrische Reichweite

● MG 07 PHEV: CATL 30 kWh, 245 km rein elektrische Reichweite (CLTC)

● Seal 06 DM-i: Blade-Batterie, zwei Versionen mit 230 km/320 km

● ID.ERA 5S: Batterie von Rept Battero, 160 km rein elektrische Reichweite

Am offensichtlichsten ist der Unterschied bei der Reichweite. Mit heimischer Lademöglichkeit lädt man bei 245 km etwa alle drei bis vier Tage, bei 160 km alle zwei Tage – das ist im Alltag deutlich spürbar. Allerdings hat die Topversion des Seal 06 mit 320 km die längste Reichweite, dafür steigt auch der Preis.

Zur Batteriemarke: Der MG 07 nutzt CATL, das kostet tatsächlich nicht wenig. Die Blade-Batterie des Seal 06 hat einen guten Ruf bei der Sicherheit. Das bei Volkswagen verwendete Rept Battero ist weniger bekannt, aber im Alltag kein Problem.

Hardware für Fahrassistenz

● MG 07: Die Lidar-Version nutzt die Momenta-R7-Lösung, mit Lidar + 4D-Radar + 11 Kameras – die Hardwarespezifikation zielt auf 200.000+ Yuan ab

● Seal 06: DiPilot, überwiegend visionbasiert, NOA auf Autobahn und Schnellstraße reicht aus, punktet mit stabiler Umsetzung

● ID.ERA 5S: Fahrassistenz aus dem Volkswagen-System, eher konservativ, Stadt-NOA je nach konkreter Version

Um fair zu sein: Starke Hardware bedeutet nicht automatisch ein gutes Erlebnis. Die Grundfähigkeiten von Momenta sind branchenweit anerkannt, aber die entscheidenden Punkte sind MGs Engineering-Abstimmung und der weitere OTA-Rhythmus. Die Fahrassistenz des Seal 06 ist vielleicht nicht „hochwertig", aber BYDs Umsetzungstempo und Stabilität sind beruhigender. Beim Kauf von Fahrassistenz zählt nicht nur das Datenblatt, man muss selbst fahren.

Fahrwerk

● MG 07: Serienmäßig mCDC-Elektromagnetfahrwerk, Topversion mit KI-Road-Preview

● Seal 06: Topversion mit YunNian-C, Basisversion mit normalem Fahrwerk

● ID.ERA 5S: Deutsche Fahrwerksabstimmung, stabil auf der Autobahn, direkte Lenkung

So ein mCDC-Elektromagnetfahrwerk – unter 150.000 Yuan findet man kein zweites Auto, das es serienmäßig in allen Versionen hat. Über Schlaglöcher und aufeinanderfolgende Unebenheiten wirkt die Karosseriehaltung tatsächlich „hochwertiger" als mit normalen Dämpfern. Aber nicht jeder nimmt das wahr – wer täglich im Stadtverkehr im Stau steht, spürt vielleicht wirklich keinen Unterschied; wer viel auf Hochstraßen und außerorts fährt, legt mehr Wert darauf.

Volkswagens Fahrwerk muss man nicht loben, man merkt es beim Fahren: Bei Spurwechseln auf der Autobahn schwebt die Karosserie nicht, die Lenkrückmeldung ist natürlich. Das Fahrwerk des Seal 06 ist eher komfortabel und familienorientiert, mit YunNian-C in der Topversion deutlich besser, aber insgesamt bleibt es komfortabel ausgerichtet.

Platz und Komfortausstattung

Der MG 07 ist ein Schrägheck-Coupé, 4886 mm lang, Radstand 2825 mm, etwas größer als die beiden anderen. Rahmenlose Türen, elektrischer Heckspoiler – alles, was Junge mögen, ist dabei.

Bei der Komfortausstattung langt er am härtesten zu: Zero-Gravity-Sitz für den Beifahrer, 21 Lautsprecher, 30-L-Kühlbox mit Temperaturwechsel (-18 bis 15 Grad), Schminktisch. Ehrlich gesagt ist das kein Muss, aber wer es einmal hatte, will nicht mehr zurück. Besonders die Kühlbox – im Sommer kalte Getränke, im Winter heißen Milchtee, alle, die sie genutzt haben, schwärmen davon.

Seal 06 und ID.ERA 5S haben auch alles Nötige, aber auf „ausreichendem" Niveau, ohne solche Spielereien.

Die jeweiligen Schwächen, ohne etwas zu verbergen

Seal 06 DM-i

● Basisversion mit eher kurzer rein elektrischer Reichweite, mäßige Fahrassistenz-Hardware

● Sportlichkeit und hochwertige Kabine sind keine Stärken

● Zu häufig anzutreffen, auf der Straße nur solche, Junge könnten es als unindividuell empfinden

ID.ERA 5S

● 160 km rein elektrische Reichweite, die kürzeste in dieser Preisklasse

● Das Plug-in-Hybrid-Produkt hat in China noch keinen Ruf aufgebaut

● Ausstattung nicht so üppig wie beim MG 07, man kauft vor allem Marke und Fahrwerk

MG 07 PHEV

● Markenwahrnehmung noch in der „Hot-Hatch"-Phase, manche trauen ihr nicht

● Das Fahrassistenz-Softwareerlebnis muss auf Marktfeedback warten, starke Hardware heißt nicht, dass es jetzt schon gut nutzbar ist

● Durch die Fließheckform ist die Kopffreiheit hinten etwas enger als bei klassischen Stufenhecklimousinen

● Die Elektroversion ist zu beliebt, die Hybridversion hat wenig Präsenz, viele wissen gar nicht, dass es diese Version gibt

● Wiederverkaufswert und Servicenetz können mit BYD derzeit nicht mithalten

Welches man nun kaufen sollte

Direkt nach Szenario gesagt:

Du passt zum Seal 06 DM-i, wenn –

● du zum ersten Mal ein New-Energy-Auto kaufst und nicht viel recherchieren willst

● du keine heimische Ladestation hast und ihn hauptsächlich als Verbrenner fährst

● deine Familie BYD anerkennt und du nichts erklären willst

● dein Kernbedürfnis nur eines ist: keine Pannen, kein Ärger

Du passt zum ID.ERA 5S, wenn –

● du das Volkswagen-Logo anerkennst und findest, dass man damit repräsentativ fährt

● du viel Autobahn fährst und Wert auf ein stabiles Fahrwerk legst

● du keine Fixierung auf Fahrassistenz hast und nicht nach Lidar jagst

● du das Sicherheitsgefühl eines „richtigen Großherstellers" willst

Du passt zum MG 07 PHEV, wenn –

● du eine heimische Ladestation hast oder auf der Arbeit laden kannst

● du normalerweise in der Stadt fährst und gelegentlich Langstrecke

● dir Fahrwerksqualität und Fahrassistenz-Hardware wichtig sind

● du etwas Ausstattung und Optik willst, aber keine 200.000 Yuan ausgeben möchtest

● du bereit bist, einen zusätzlichen Weg zum 4S-Händler zum Probefahren auf dich zu nehmen

Ein letzter Satz: Der Seal 06 ist die „Wahl, mit der man nichts falsch macht", der ID.ERA 5S die „Wahl des bodenständigen Menschen", der MG 07 PHEV der „übersehene Schatz". Wenn dein Budget um die 120.000 Yuan liegt und du Lademöglichkeiten hast, empfehle ich dir wirklich, den MG 07 Hybrid einmal probezufahren. Wenn er dir nach der Probefahrt nicht passt, kaufst du eben etwas anderes – verloren hast du nichts.