Exclusif ! La Geely Galaxy L6 EM-i arrivera officiellement sur le marché le 12 février, avec un prix prévente accessible à partir de 89 800 yuans, directement en concurrence avec la BYD Qin PLUS DM.

La nouvelle voiture adopte un tout nouveau système hybride rechargeable Thunder, avec une autonomie électrique CLTC maximale de 140 kilomètres, une consommation de carburant en mode batterie déchargée aussi basse que 3,8 L/100 km, une carrosserie élancée de 4 782 mm et un habitacle intelligent Flyme Auto.

En tant que version améliorée du modèle actuel, 16e du classement des ventes de berlines compactes, pourra-t-elle cette fois-ci se hisser dans le top 10 grâce à la version EM-i ? On continue à en parler !

En tant que vieux routier du monde automobile depuis des années, Xiao Ba a crié « chapeau » dès le premier coup d'œil à la fiche technique de la Galaxy L6 EM-i.

Commençons par le cœur de l'opération — le tout nouveau système hybride électrique 1.5L Thunder. Bien que la puissance passe de 120 kW à 82 kW par rapport au modèle actuel, le couple de 136 N·m associé au moteur électrique de 160 kW est largement suffisant pour les trajets urbains.

L'essentiel, c'est la consommation ! Les 3,8 L de consommation en mode batterie déchargée sont bien plus brillants que les 4 L+ généralement affichés par les concurrents du même segment. Si les tests réels confirment ce niveau, la carte VIP de la station-service risque de prendre la poussière ~

En matière de design, on joue la carte du « familier mais différent » : on conserve la signature du bandeau LED traversant et la silhouette fastback, mais on remplace les poignées de porte escamotables par une structure mécanique.

Selon Xiao Ba, ce changement est judicieux — les amis du Nord n'auront plus à craindre que les poignées gèlent en hiver. Le nouveau kit sport noir et le grand aileron arrière sont une vraie surprise, et avec l'espace arrière offert par l'empattement de 2 752 mm, c'est du genre à vouloir être à la fois familial et stylé !

L'amélioration de l'habitacle mérite absolument des éloges ! Écran tactile horizontal géant de 14,6 pouces + tableau de bord de 10,2 pouces, la fluidité du système Flyme Auto serait améliorée de 30 % par rapport au modèle actuel. En test, on a découvert que le double emplacement pour téléphones sous la console centrale est super pratique — café + téléphone posés en même temps sans se gêner.

Cependant, les boutons physiques conservés le sont un peu trop prudemment — le réglage de la climatisation dépend encore de l'écran tactile, ce qui est légèrement pénible à manipuler en conduisant.

Les paramètres de puissance peuvent sembler peu « déchaînés », mais Xiao Ba, qui a testé le véhicule de présérie, peut vous garantir la main sur le cœur : en dessous de 80 km/h en ville, ça répond instantanément, et la poussée du couple de 262 N·m du moteur électrique est bien perceptible.

Lors d'une réaccélération à haute vitesse, l'intervention du moteur thermique semble légèrement hésitante, mais quand on pense au prix de départ de 89 800 yuans, on ne va pas faire la fine bouche ! Le choix entre deux versions de batterie est aussi astucieux : pour les trajets quotidiens, la version 140 km d'autonomie permet quasiment de rouler en électrique, tandis que pour les longs trajets, la version 60 km est plus avantageuse.

Parlons de la comparaison avec les concurrents, c'est palpitant ! La BYD Qin PLUS DM à partir de 79 800 yuans semble plus attractive, mais les jantes de 17 pouces supplémentaires, l'écran central plus grand et les mises à jour OTA de la Galaxy L6 EM-i valent bien la différence de prix.

La Fengyun A8 en finition haut de gamme à 149 900 yuans ne propose pas d'aide à la conduite L2, tandis que la Galaxy en finition haut de gamme à 149 800 yuans embarque tout le système d'aide à la conduite intelligent. La Changan UNI-V iDD électrique est certes plus sportive, mais son espace arrière est écrasé par la Galaxy L6 EM-i.

Cependant, Xiao Ba doit aussi prévenir les amis qui s'apprêtent à passer à l'achat : le nouveau système d'infodivertissement est fluide, mais l'écosystème d'applications reste à améliorer ; le rembourrage des sièges arrière demeure un peu ferme ; et l'absence de données précises sur la puissance de charge rapide est un petit regret.

Mon conseil personnel : attendez l'annonce du prix officiel le 12 février, puis allez essayer en concession et comparez les systèmes DM-i et iDD avant de décider.