Jeder Freund, der zwei Kinder hat oder mit seinen Eltern zusammenlebt, kennt dasselbe Problem: Fünf Sitze reichen nicht, und ein großer Sechssitzer, der einem gefällt, kostet über 200.000 Yuan, und der Kraftstoffverbrauch ist auch nicht niedrig. Deshalb haben sich die großen Sechssitzer-SUVs, die vor einigen Jahren heiß gehandelt wurden, nie wirklich durchgesetzt. Doch diese drei „harten Schwachstellen“ werden vom Wuling Xingguang L gebrochen.

Die erste Schwachstelle: Die Preisschwelle ist zu hoch. Große Sechssitzer-SUVs kosten in der Regel über 200.000 Yuan, während 100.000 bis 150.000 Yuan das größte Verbrauchersegment für Familienautos in China ist. Bei den Produkten in diesem Markt ist die dritte Sitzreihe grundsätzlich ein „eingeklemmter Sitz“ – Erwachsene stoßen mit den Knien an die Vordersitze, Kinder erreichen den Sicherheitsgurt nicht, und es ist einfach peinlich, wen man auch dort sitzen lässt.

Wie löst der Xingguang L das? Ab 109.800 Yuan wird die Schwelle für große Sechssitzer-SUVs direkt in den Bereich von 100.000 Yuan gezogen, aber die „Statur“ ist keineswegs klein: 4980 mm Fahrzeuglänge, 2950 mm Radstand, 90 % Raumausnutzungsrate. Erschwinglich und ansprechend treffen sich zum ersten Mal bei einem großen Sechssitzer der 100.000-Yuan-Klasse – und das so harmonisch.

Kommen wir zur zweiten Schwachstelle: Das Erlebnis in der dritten Reihe ist zu schlecht. Wenn man mehr Geld für einen Sechssitzer ausgibt, will man, dass jeder einen Sitz hat und bequem sitzt. Aber bei vielen Sechssitzer-SUVs ist die Sitzfläche der dritten Reihe dünn, die Lehne steil, der Einstieg eng, und bei voller Besetzung passt selbst ein Kinderwagen nur mit abgenommenen Rädern in den Kofferraum. Teuer gekauft, will niemand in der dritten Reihe sitzen.

Wie löst der Xingguang L das? Die Sitzfläche der dritten Reihe ist 1110 mm breit und 490 mm tief, mit eigener Lüftung und Ladeanschluss, und die Lehne ist winkelverstellbar; eine 175 cm große Person sitzt mit den Knien nicht an den Vordersitzen und hat noch Kopffreiheit; der Durchgang zur dritten Reihe ist 190 mm breit, man kann direkt durchgehen, ohne sich zur Seite zu drehen; bei voller Sechssitzer-Besetzung bleiben noch 383 L Kofferraumvolumen.

Zum Schluss die dritte Schwachstelle: enormer Spritverbrauch und altmodisch. Mehrsitzer der 100.000-Yuan-Klasse sind entweder äußerlich hoffnungslos altmodisch, sodass junge Leute beim ersten Blick wegwischen wollen, oder sie haben einen erschreckend hohen Verbrauch, der mit jeder Nutzung mehr nervt. Damit große Sechssitzer-SUVs wirklich populär werden, müssen diese beiden Berge beiseitegeschafft werden, damit mehr Familien mit echtem Geld bestellen.

Wie löst der Xingguang L das? Serienmäßig mit 37,9-kWh-Batterie, 260 km rein elektrische Reichweite für den täglichen Pendelverkehr mit einer Ladung pro Woche, 1260 km mit vollem Tank und voller Batterie, 4,9 L Verbrauch bei entladener Batterie, freie Fahrt auf Langstrecken. Das Äußere wurde von einem ehemaligen Mercedes-Designer gestaltet, vertikale Tagfahrleuchten mit breiter Frontpartie, junge Farben wie Tannengrün und Seeuferblau – am Straßenrand braucht er den Vergleich mit niemandem zu scheuen.

Zum Schluss

Zurück zum Ausgangsthema: Warum sind große Sechssitzer-SUVs lauwarm geblieben? Es fehlt nicht an Nachfrage, sondern die Produkte in dieser Preisklasse ließen den Leuten keine andere Wahl als Kompromisse – mehr Geld ausgegeben, aber kein bisschen weniger gelitten. Der Xingguang L verkündet: Bei großen Sechssitzer-SUVs der 100.000-Yuan-Klasse muss man keine Kompromisse mehr eingehen. Als Nächstes könnte diese Kategorie wirklich anfangen, populär zu werden.