Am 14. Oktober wurde der Jetour Traveler 7 offiziell auf den Markt gebracht. Als ein SUV-Modell mit Offroad-Fähigkeiten und Freizeitorientierung bietet das neue Fahrzeug ab Marktstart sowohl Verbrennungsmotoren als auch Plug-in-Hybrid-Antriebe zur Wahl und erfüllt damit die vielfältigen Bedürfnisse der Nutzer.

Das neue Fahrzeug kommt mit beiden Antriebsarten gleichzeitig auf den Markt. Die Verbrennerversion ist in insgesamt 5 Ausstattungsvarianten erhältlich, der Richtpreis beginnt bei 139.800 Yuan, dazu gibt es einen Super-Erneuerungspreis von 125.900 Yuan; die Plug-in-Hybrid-Version bietet 3 Ausstattungsvarianten zur Wahl, der Verkaufspreis beginnt bei 152.900 Yuan, gleichzeitig wird ein Super-Erneuerungspreis von 143.900 Yuan eingeführt.

Der Jetour Traveler 7 führt das individuelle Box-Design des „Jetour Traveler“ fort und wurde bei Außen- und Innenraum umfassend erneuert. Außen erhält er复古-Rundscheinwerfer, die Radkästen sind nun in Wagenfarbe gehalten, was etwas von der ursprünglichen Rustikalität nimmt und mehr städtische Feinheit hinzufügt – das Außendesign erreicht ein rundum perfektes Erscheinungsbild ohne tote Winkel. In die Rohkarosserie wurde ein integrierter verstärkter Rahmen eingebaut, wodurch die Karosseriesteifigkeit weiter erhöht wird. Dies berücksichtigt sowohl den Fahrkomfort eines selbsttragenden Aufbaus im Stadtverkehr als auch die进一步 verstärkte Karosseriefestigkeit unter Offroad-Bedingungen.

Im Innenraum wurde der mechanische Schaltknüppel durch eine Lenkstock-Schaltung ersetzt, und es kommt der Flaggschiff-Chip Snapdragon 8255 zum Einsatz, wodurch die Flüssigkeit eine große Stufe nach oben klettert.

Antriebsseitig stehen Verbrenner und C-DM-Plug-in-Hybrid zur Wahl. Bei der Verbrennerversion dürften der 2,0T-Kunpeng-Motor plus Aisin-8AT-Getriebe im Fokus stehen, mit einer maximalen Leistung von 187 kW und einem maximalen Drehmoment von 390 Nm – dies ist auch die Hauptversion für Jetours Export. Die Verbrennerversion ist zudem mit der hochrangigen Fahrassistenzfunktion Falcon 500 ausgestattet.

Intelligentes Fahren ist der Schwerpunkt dieses Upgrades. Die C-DM-Plug-in-Hybrid-Version wird zudem Huaweis Qiankun-Fahrassistenz ADS 5 bieten, komplett mit Autobahn-Navigation, Stadt-Navigation und automatischem Einparken. Allerdings wurde bei dieser Markteinführung noch kein Preis bekannt gegeben; die „Huawei-Qiankun-Version“ wird in Kürze auf den Markt kommen.

Die Plug-in-Hybrid-Version ist die eigentliche Hardcore-Stärke: Der Antrieb nutzt ein echtes Allradlayout mit drei Motoren, die rein elektrische Reichweite beträgt 251 Kilometer, die Gesamtreichweite 1400 Kilometer – auf Langstrecken-Campingausflügen gibt es keine Reichweitenangst, zudem wird externe Stromversorgung unterstützt, was die Praktikabilität für Ausflüge maximiert. Außerdem sind das vollautomatische Jetour-XWD-Allradsystem, die elektronisch gesteuerte Zahnkranz-Differenzialsperre, 7+X-Offroad-Modi und die Kriechfunktion alle an Bord, mit 220 Millimetern Bodenfreiheit und 700 Millimetern Watttiefe – für Wochenend-Touren und Camping völlig ausreichend.

Die Positionierung des Jetour Traveler 7 ist sehr klar: ein Box-SUV, das Stadt, Gelände und Reisen kann. Er strebt nicht mehr einseitig nach Hardcore-Offroad, sondern balanciert Stadtalltag, Familienfahrten und Outdoor-Freizeit aus und wird durch technologische Intelligenz unterstützt – ein Auto, das das Leben zu einem Gedicht machen kann.

Früher war das Fahren eines Hardcore-SUVs entweder schwerfällig und verbrauchsintensiv in der Stadt mit schlechtem Familienkomfort; gewöhnliche Stadt-SUVs wiederum entbehrten der Offroad-Fähigkeit. Der Traveler 7 findet den Balancepunkt zwischen beiden, sodass normale Verbraucher, die Box-Design mögen, nicht auf den täglichen Pendelverkehr verzichten müssen und jederzeit in die Berge und Wälder aufbrechen können. Jetour-Stationen in den wichtigsten Städten und an Touristenattraktionen stehen den Fahrzeughaltern zur Verfügung, und ein reichhaltiges „Travel+“-Ökosystem macht das Autoleben noch bunter.#智美旅行冠军方盒