In der Geschichte der Automobilindustrie war der „Fischhaken-Test“ einst ein wichtiger Maßstab für die dynamische Sicherheit von Fahrzeugen. Dieser Test simuliert die Stabilität eines Fahrzeugs bei einem schnellen Ausweichmanöver bei hoher Geschwindigkeit und prüft das Zusammenspiel von Karosseriesteifigkeit, Fahrwerksabstimmung und elektronischen Systemen. Im Zeitalter der neuen Energien muss jedoch, wenn ein Fahrzeug den Fischhaken-Test bei über 160 km/h mit nahezu null Wankneigung absolviert, eine bahnbrechende technologische Innovation dahinterstecken. Der Tengshi N9 – das Flaggschiffmodell der High-End-Neuenergie-Marke von BYD – verkündet mit genau einer solchen extremen Fahrdemonstration die Geburt eines neuen Maßstabs im Markt für luxuriöse Neuenergie-SUVs.


I. Fischhaken-Test

Der Fischhaken-Test verlangt, dass das Fahrzeug mit der vorgeschriebenen Geschwindigkeit von 56 km/h bis 80 km/h in den Testbereich einfährt, schnell um 270° zur Fahrzeugseite einschlägt, innerhalb von 2 s, wenn das Fahrzeug den maximalen Wankwinkel erreicht, das Lenkrad schnell um 540° in die entgegengesetzte Richtung dreht. Der Test verlangt eine Lenkgeschwindigkeit von 720°/s; diese extreme Handgeschwindigkeit und Lenkpräzision sind selbst für erfahrene Fahrer schwer zu bewältigen, daher wird dieser Test von einem Lenkroboter durchgeführt, um die Objektivität des Tests zu gewährleisten. Als großer SUV mit einer Fahrzeuglänge von 5,25 Metern und einem Leergewicht von über 3 Tonnen besteht der Tengshi N9 den Fischhaken-Test mit einer Extremgeschwindigkeit von 160 km/h und übertrifft damit bei Weitem den internationalen Standard (80 km/h) sowie die vom Porsche Cayenne gehaltenen 82,4 km/h. Hinter dieser beeindruckenden Leistung steht das Zusammenspiel der im Tengshi N9 verbauten intelligenten Elektroarchitektur „e-3“ und der Yunian-A-Doppelkammer-Luftfederung.

Die an der Vorderachse der „e-3“-Architektur verbaute 220-kW-Permanentmagnet-Synchronmaschine und die beiden 240-kW-Motoren an der Hinterachse können nicht nur unabhängig Leistung abgeben, sondern durch einen Drehmomentverteilungsalgorithmus mit Millisekunden-Reaktionszeit auch frühzeitig eingreifen, wenn das Fahrzeug an die Grenze der Kontrollierbarkeit gerät. Wenn das System beispielsweise nachlässt die Bodenhaftung des äußeren Rades erkennt, kann es innerhalb von 10 ms das Drehmoment vom inneren auf das äußere Rad verlagern und in Verbindung mit der Echtzeit-Anpassung der lateralen Stützkraft durch die Yunian-A-Federung einen „elektronischen Stabilisator“-Effekt erzeugen. Diese mechatronische aktive Sicherheitsstrategie erhöht die Fahrdynamikgrenze des Tengshi N9 um mehr als 30 % im Vergleich zu traditionellen mechanischen Allradsystemen.

II. Super-Hybrid 2.0T

Wenn der Fischhaken-Test die „Knochen“ des Tengshi N9 zeigt, dann verkörpern der verbaute 2,0-T-Turbomotor und das EHS-Elektrohybridsystem die ultimative Form des Neuenergie-Antriebssystems. Der 2,0-T-Motor verwendet die Voll-Miller-Zyklus-Technologie, optimiert den Verbrennungsprozess sowie das Ein- und Auslasssystem und erhöht den Energieumwandlungswirkungsgrad. Das EHS-Elektrohybridsystem verzichtet auf die traditionelle Struktur aus „Verbrennungsmotor + Getriebe“, sodass sich der Verbrennungsmotor stärker auf die Stromerzeugung konzentriert, während die Antriebsaufgabe hauptsächlich vom vorderen Elektromotor übernommen wird. Durch die Entkopplung von Fahrzeuggeschwindigkeit und Motordrehzahl arbeitet der Verbrennungsmotor stets im hocheffizienten Bereich. Die drei Elektromotoren des Tengshi N9 erreichen eine maximale Leistung von 925 PS, ein Spitzendrehmoment von 1035 N·m und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 3,9 s. Noch beeindruckender ist, dass der Verbrauch bei entladener Batterie im NEDC-Zyklus nur 6,3 L/100 km beträgt, die rein elektrische Reichweite nach CLDC 202 km erreicht und die kombinierte Reichweite mit vollem Tank und voller Batterie 1302 km beträgt.

Im technischen Detail verwendet das DM-Hybridsystem der fünften Generation des Tengshi N9 eine Leistungsverzweigungsarchitektur mit zwei Planetenradsätzen. Anders als die feste Übersetzungsbeschränkung eines traditionellen einzelnen Planetenradsatzes ermöglicht dieses Design dem Verbrennungsmotor den Betrieb in einem breiten Effizienzbereich von 15 %–85 % und realisiert gleichzeitig über eine intelligente Kupplung die nahtlose Kopplung von Benzin- und Elektroantrieb. Bei starker Beschleunigung können Elektromotor und Verbrennungsmotor gleichzeitig die Vorderräder antreiben, während der Hinterachsenmotor unabhängig die Hinterräder antreibt, wodurch ein Beschleunigungserlebnis ähnlich dem „Allradantrieb“ eines Verbrenners entsteht; im Reisebetrieb wechselt das System automatisch in den Direktantriebsmodus des Verbrennungsmotors und lädt über den P1-Motor reversibel, wodurch die Energierückgewinnungseffizienz auf 97 % gesteigert wird.


III. Yunian-A-Doppelkammer-Federung

Die Yunian-A-Doppelkammer-Luftfederung des Tengshi N9 ist keineswegs nur ein einfaches „höhenverstellbares Fahrwerk“, sondern ein intelligentes Straßenanalysesystem mit Deep-Learning-Fähigkeit. Ihre Doppelkammerstruktur besteht aus einer Hochdruckkammer (zuständig für starre Abstützung) und einer Niederdruckkammer (zuständig für Dämpfung und Pufferung), wobei über Magnetventile das Druckverhältnis der beiden Kammern in Echtzeit reguliert wird. Wenn beispielsweise aufeinanderfolgende Bodenschwellen erkannt werden, senkt das System vor dem Bodenkontakt der Räder den Druck der Niederdruckkammer um 30 %, erhöht den Federweg um 15 mm und absorbiert über 80 % der hochfrequenten Erschütterungen; bei schneller Kurvenfahrt wird die Hochdruckkammer schlagartig auf 2,5 Bar aufgefüllt, wodurch die Federsteifigkeit um 40 % und die Wanksteifigkeit auf 5000 Nm/deg erhöht wird.

Noch revolutionärer ist, dass Yunian-A und das Fahrassistenzsystem „Auge des Himmels“ einen Datenaustausch realisieren. Wenn der Lidar vorausschauend erkennt, dass in 100 Metern Entfernung eine unebene Fahrbahn existiert, geht die Federung 500 ms im Voraus in den „Offroad-Vorbereitungsmodus“, hebt die Bodenfreiheit vom Standardwert 180 mm auf 230 mm an und senkt gleichzeitig den Dämpfungskoeffizienten um 20 %. Diese Technologie der „vorausschauenden Fahrwerksregelung“ ermöglicht es dem Tengshi N9, sowohl die Präzision der Straßenfahrdynamik zu bewahren als auch eine Durchgängigkeit zu bieten, die mit hartgesottenen Offroad-Fahrzeugen vergleichbar ist.


IV. Auge des Himmels B

Das im Tengshi N9 verbaute hochentwickelte Fahrassistenzsystem „Auge des Himmels“ (DiPilot B) umfasst in seiner Hardware-Ausstattung 2 Nvidia-Orin-X-Chips (508 TOPS Rechenleistung), 3 Lidar-Sensoren, 12 Kameras und 6 Millimeterwellen-Radare und bildet so ein 360°-Sensornetzwerk ohne tote Winkel. Doch was die Branche wirklich umstößt, ist der erstmals eingeführte „raumzeitlich fusionierte Entscheidungsalgorithmus“ – das System analysiert nicht nur den aktuellen Straßenzustand, sondern kann in Verbindung mit Hochpräzisionskarten und Echtzeit-Verkehrsflussdaten auch die Veränderung der Straßentopologie in den nächsten 8 Sekunden vorausberechnen.

Wenn das System beispielsweise auf der Autobahn erkennt, dass ein Lkw auf der Nachbarspur die Spur wechseln will, steuert es das Fahrzeug im Voraus zu einer leichten Verzögerung von 0,2 G und ermittelt gleichzeitig über V2X-Kommunikation die Beschleunigungsdaten von Fahrzeugen innerhalb von 300 Metern hinter dem Fahrzeug, um das sicherste Spurwechselfenster zu berechnen. Im städtischen NOP-Modus (Navigations-Fahrassistenz) kann das Fahrzeug selbstständig komplexe Operationen wie „ungeschütztes Linksabbiegen + Fußgängervermeidung + Vorhersehung von Nicht-Kraftfahrzeugen“ ausführen, wobei die Entscheidungsreaktionszeit 300 ms schneller ist als die eines menschlichen Fahrers.


V. Startpreis von 389.800 Yuan

Mit einem Startpreis von 389.800 Yuan scheint der Tengshi N9 in das Kernsegment traditioneller BBA-Verbrenner-SUVs vorzustoßen, doch tatsächlich baut er ein völlig neues Wertkoordinatensystem auf. Bei ihm beseitigt die rein elektrische Reichweite von 145 km die Reichweitenangst, die Yunian-A-Federung verwischt die Grenze zwischen SUV und Limousine, und das System „Auge des Himmels“ definiert die Mensch-Fahrzeug-Beziehung neu. Noch wichtiger ist, dass seine ganzheitliche intelligente Architektur FOTA-Updates unterstützt, was bedeutet, dass Nutzer auch nach dem Kauf kontinuierlich Leistungssteigerungen und die Freischaltung neuer Funktionen erhalten können.

Marktanalysen zeigen, dass die Kernzielgruppe des Tengshi N9 keine Anhänger traditioneller Luxusmarken sind, sondern eine neue Mittelschicht, die „technologische Gleichberechtigung“ anstrebt. Sie legt sowohl Wert auf die Performance-Explosivität von 3,9 Sekunden auf 100 km/h als auch auf den emissionsfreien Pendelverkehr im rein elektrischen Modus; sie braucht sowohl den luxuriösen Fondraum der Oberklasse und Nappa-Ledersitze als auch die Effizienzrevolution durch intelligente Fahrtechnologie. Die Balance dieser widersprüchlichen Bedürfnisse ist genau das Selbstvertrauen, mit dem der Tengshi N9 einen Preis von 389.800 Yuan wagt.


Fazit

Von der extremen Fahrdynamik im Fischhaken-Test bis zur mechatronischen Integration der e-3-Architektur schreibt jeder technologische Durchbruch des Tengshi N9 die Regeln neu. Er beweist, dass ein Neuenergiefahrzeug gleichzeitig Supersportwagen-Performance, Luxuswagen-Qualität und Offroad-Durchgängigkeit besitzen kann, und diese einst als „unmögliches Dreieck“ geltenden Eigenschaften werden nun von einer chinesischen Marke durch technologische Innovation vollständig durchbrochen. Wenn das Preisschild von 389.800 Yuan mit 1302 km kombinierter Reichweite, Yunian-A-Federung und dem Fahrassistenzsystem „Auge des Himmels“ eine chemische Reaktion eingeht, ist der Tengshi N9 nicht mehr nur ein Auto, sondern ein technologisches Manifest für ein zukünftiges Mobilitätsparadigma.