Spielerisch: Lamborghinis leidenschaftliches Statement

Am vergangenen Wochenende fand auf dem Shanghai International Circuit das Rennen des Lamborghini Super Trofeo Asia in Shanghai offiziell statt.

Der Super Trofeo ist eine der renommiertesten Markenrennserien der Welt. Der Rennkalender umfasst drei kontinentale Serien in Europa, Nordamerika und Asien sowie das Weltfinale. Die Wettkampfklassen sind in Profi, Profi-Am, Am und Lamborghini Cup unterteilt. Das Rennen in Shanghai ist der zweite Lauf der diesjährigen Asien-Serie. Wir waren eingeladen, das Rennen zu verfolgen, und haben in einer Pause das zweite Plug-in-Hybridmodell von Lamborghini, den Urus SE, probefahren können.

Derzeit ist in China bereits der erste Plug-in-Hybrid-Supersportwagen von Lamborghini, der Revuelto, auf dem Markt erhältlich. Er ist mit einem 6,5-Liter-Saugmotor-V12 plus einem Plug-in-Hybridsystem aus insgesamt drei Elektromotoren – zwei vorne und einer hinten – ausgestattet, wobei die Systemgesamtleistung 746 kW beträgt. Mit dem Antriebsstrang kombiniert sind ein quer angeordnetes 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebe sowie ein Allradantriebssystem mit Drehmomentvektorverteilung. Der Sprint von 0 auf 100 km/h dauert nur 2,5 Sekunden, der Sprint von 0 auf 200 km/h weniger als 7 Sekunden, und die Höchstgeschwindigkeit liegt über 350 km/h. Das zweite Plug-in-Hybridmodell von Lamborghini ist der Urus SE, den wir diesmal probegefahren sind. Im Zeitalter der New Energy ist der Urus SE eines der wenigen SUVs auf dem Markt, das das Supersportwagen-Gen weiterführt.

Im Vergleich zum Urus hat der Urus SE ein völlig neues Außendesign: Der Kühlergrill ist größer, die Scheinwerfer sind schlanker, und die Motorhaube erstreckt sich direkt bis zur Mitte der Scheinwerfergruppe. Das Lamborghini-Logo wurde von der vorderen Stoßstange auf die vordere Motorhaube verlegt.

An der Fahrzeugseite sind der Tankstutzen und der Ladeanschluss zu erkennen – dies ist möglicherweise der einzige Bereich an der Seite, der sich vom Design des Urus unterscheidet. Beim Heckdesign erkennt man zumindest aus der Ferne sofort, dass es sich um ein SUV aus dem Hause Lamborghini handelt.

Im Innenraum bewahrt der Urus SE weiterhin eine intensive kämpferische Atmosphäre. Der am leichtesten erkennbare Kampfjet-Startknopf von Lamborghini maximiert das Zeremonialgefühl. Links neben dem Startknopf befindet sich die Einstellung der Fahrmodi, die insgesamt 6 Modi bietet: Straße, Sport, Rennstrecke, Sand, Gelände und Schnee. Darüber hinaus bietet das Fahrzeug vier Energiemodi: rein elektrisch, Hybrid, Laden und Performance. Möglicherweise auch aus Rücksicht auf den Nationalstolz benötigen chinesische Kunden, die gerade erst mit Lamborghini in Berührung kommen, eine gewisse Eingewöhnungszeit für das authentische Italienisch.

Hinsichtlich des Antriebssystems verfügt er als Plug-in-Hybrid-SUV über einen 4,0-Liter-V8-Biturbo-Motor sowie Elektromotoren. Die kombinierte Ausgangsleistung erreicht 588 kW, das Spitzendrehmoment beträgt 950 Nm, der Sprint von 0 auf 100 km/h dauert 3,4 Sekunden, der Sprint von 0 auf 200 km/h nur 11,2 Sekunden, und die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 312 km/h. Im elektrischen Antriebsbereich ist der Urus SE mit einem 25,9 kWh großen Batteriepaket ausgestattet, das dem Fahrzeug eine rein elektrische Reichweite von über 60 km ermöglicht. Obwohl die rein elektrische Reichweite relativ kurz ist, reicht sie in dicht besiedelten Gebieten aus, um diesen Supersportwagen-SUV auf leise Weise fortzubewegen und Lärmbelästigung zu vermeiden.

Im Detailbereich weist der Urus SE ebenfalls exquisite Details und luxuriöse Materialien auf, beispielsweise zahlreiche Carbon-Zierteile im Innenraum und Stickereien mit dem Lamborghini-Logo auf den Kopfstützen. Natürlich kann die Innenraumausstattung bei ausreichendem Budget die Bedürfnisse der Kunden maximal erfüllen.

Die diesmalige Probefahrt war hauptsächlich in drei Abschnitte unterteilt: Geländeerfahrung, Driften um Pylonen sowie Fahren auf öffentlichen Straßen. Auf dem weitläufigen Parkplatzgelände außerhalb der Rennstrecke, auf dem gewässerten Untergrund, waren einige Pylonen einfach aufgestellt. Wir wurden aufgefordert, auf diesem Gelände Drift-Runden um Pylonen und Launch-Control-Starts durchzuführen.

Ehrlich gesagt hatte ich zunächst befürchtet, dass es für dieses stattliche SUV schwierig sein würde, ins Driften zu kommen, doch überraschenderweise fiel der Driftbeginn viel leichter als erwartet. Allerdings erforderte die darauffolgende Aktion – also die Kontrolle der Richtung – eine gewisse Lernzeit. Ein zu frühes Gegenlenken führt leicht zu Übersteuern und einem Spin. Da es sich um ein eher hecklastig ausgelegtes Allradfahrzeug handelt, muss man beim Gegenlenken gleichzeitig die Gaspedalkraft richtig dosieren. Daher sind das ständige Wahrnehmen der Schwerpunktverlagerung des Fahrzeugs und das Aufrechterhalten einer hervorragenden Sicht letztlich der Schlüssel zum Erfolg beim Driften um die Pylonen.

Bei der anschließenden Launch-Control-Erfahrung spürte ich dann wirklich die Wildheit dieses Supersportwagen-SUVs. Im Moment des Launch-Starts, begleitet vom schlagartigen Aufheulen des Motors bei hoher Drehzahl und dem kurzen Quietschen der Reifen, wurde ich von einer Kraft plötzlich nach vorne „getreten". Es ist kaum vorstellbar, dass dies das Beschleunigungsgefühl eines SUVs sein soll.

Der Hersteller hatte außerdem eine einfache Geländefahrerfahrung auf einem abgesteckten Kurs arrangiert, um die Leistung des Urus SE auf schlechten Wegen zu demonstrieren. Für Lamborghini-Besitzer dürfte dies die vergleichsweise extreme Outdoor-Umgebung sein, in die sie dieses Fahrzeug bringen können. Im Geländemodus wird das Fahrwerk mit Luftfederung um 75 mm angehoben, sodass man sich keine Sorgen machen muss, den Unterboden aufzusetzen. Der Schlamm am Fahrzeugkörper bewies, dass dieser Supersportwagen-SUV neben Schnelligkeit auch über eine gewisse Geländegängigkeit verfügt.

Was das Fahren auf öffentlichen Straßen betrifft, so zeigte dieser Urus SE im Straßenmodus – obwohl es nur eine kurze 10-minütige Erfahrung war – auch eine sanfte und gefügige Seite. Er ist deutlich milder als im Sportmodus, was die zuvor etwas angespannte Fahratmosphäre etwas entspannte. Ich bin überzeugt, dass der Urus SE auch auf Langstrecken das Ermüdungsgefühl erheblich reduzieren kann und dass man auch auf der Rückbank ein gewisses Maß an Komfort genießen kann.

Zur Performance von Lamborghini auf dem chinesischen Markt und zur zukünftigen Entwicklungsstrategie der Supersportwagenmarke haben Konstantin Sychev, Executive General Manager von Automobili Lamborghini für das chinesische Festland sowie Hongkong und Macau, und Francesco Scardaoni, Leiter der Region Asien-Pazifik von Automobili Lamborghini, Interviews gegeben.

Konstantin Sychev, Executive General Manager von Automobili Lamborghini für das chinesische Festland sowie Hongkong und Macau

Francesco Scardaoni, Leiter der Region Asien-Pazifik von Automobili Lamborghini

F: Wie schlägt sich der Urus SE auf dem chinesischen Markt? Wie nehmen chinesische Verbraucher dieses Modell wahr?

A: Seit der Markteinführung im vergangenen Jahr hat dieses Modell im Vergleich zum vorherigen Urus eine recht stabile Marktakzeptanz beibehalten. Zum Beispiel ist der Anteil neuer Kunden beim Urus SE etwas niedriger als beim Urus der ersten Generation. Das liegt daran, dass viele Kunden mit dem Urus der ersten Generation sehr gute Erfahrungen gemacht haben und sich beim Fahrzeugwechsel für den Urus SE entschieden haben.

F: Welchen Wert kann der Elektrifizierungsprozess von Lamborghini für den Markt für New-Energy-Fahrzeuge bringen?

A: Der Hybridisierungsplan von Lamborghini begann mit der Vorstellung des Revuelto im Jahr 2023, und die Einführung des Urus SE ist Teil dieses Plans. Derzeit hat Lamborghini die Hybridisierung der gesamten Modellpalette abgeschlossen und ist damit die erste Ultra-Luxus-Automarke mit einer vollständig hybridisierten Modellpalette (Revuelto, Urus, Temerario). Unsere Kunden haben bereits vollumfänglich verstanden, dass Hybridisierung für Lamborghini keine Kompromisse bedeutet. Dank der Elektromotorenkonfiguration bieten wir ein völlig neues Erlebnis in Bezug auf Fahrdynamik, Drehmomentverteilung und aktive Drehmomentvektorsteuerung. Das bedeutet, dass die Leistung des Fahrzeugs herausragender ist, ohne Kompromisse, und dass neue Modelle stets besser sind als die der vorherigen Generation. Dank unserer Verbesserungen am Fahrzeug ist es leistungsstärker, der Motorsound bleibt beeindruckend, und das Fahrerlebnis wird weiter verbessert.

F: Die Elektrifizierungsproduktstrategie von Lamborghini besteht darin, den Verbrennungsmotor durch Elektromotoren zu unterstützen, um bessere Leistung zu erzielen. Können Sie etwas über die langfristige Produktstrategie von Lamborghini sagen?

A: Was die langfristige Produktstrategie betrifft, so wurde diese bereits bei unserem Start des Elektrifizierungsplans „Direzione Cor Tauri" festgelegt: Zuerst kam der Revuelto, dann der Urus SE und schließlich der Temerario. Für uns ist Hybridisierung keine Übergangsphase, sondern ein wichtiger Meilenstein in unserem Elektrifizierungsprozess, denn unsere Kunden haben Nachfrage nach Hybridmodellen, insbesondere im Supersportwagenbereich. Derzeit zeigt der Markt keine starke Nachfrage nach rein elektrischen Supersportwagen, und wir haben stets betont, dass wir beim Einstieg in den Bereich der reinen Elektrofahrzeuge nicht die Ersten sein wollen, sondern die Besten. Unsere Produktstrategie sieht vor, bis 2030 ein viertes Modell einzuführen, nämlich Lamborghinis erstes rein elektrisches GT-2+2-Modell. Bis dahin werden alle unsere bestehenden Produkte weiterhin mit Hybridantriebssystemen ausgestattet sein. Danach planen wir, weiterhin Lösungen mit Verbrennungsmotor plus Hybrid beizubehalten, insbesondere im Supersportwagenbereich.

F: Welche Erwartungen haben Sie an die Performance auf dem chinesischen Markt im Jahr 2025?

A: Der weltweite Absatz von Lamborghini wächst kontinuierlich. Auf dem chinesischen Markt liegt unser Fokus darauf, unseren Marktanteil zu halten, und das ist uns auch tatsächlich gelungen. Tatsächlich konnten wir im vergangenen Jahr unseren Anteil im chinesischen Supersportwagen-Segment sogar erhöhen. In diesem Jahr liegt unser Schwerpunkt darauf, unsere errungenen Ergebnisse beim Marktanteil weiter zu festigen. Obwohl der Markt derzeit gewissen Schwankungen unterliegt, sind wir mittelfristig weiterhin zuversichtlich, dass wir den Wachstumstrend auf dem chinesischen Markt wiederherstellen können. Der chinesische Markt ist ein sehr wichtiger strategischer Markt für Lamborghini, und wir haben in China eine solide Basis. Wie ich heute in meiner Rede erwähnt habe, ist dieses Jahr ein wichtiges Jahr, da wir auf 20 Jahre Präsenz auf dem chinesischen Festland zurückblicken. Wir planen eine Reihe entsprechender Marketingaktivitäten, um unsere bereits erreichte Marktposition weiter zu festigen.

F: Erwägt Lamborghini, einige Classic-Car-Projekte für Ausstellungs- und Marketingzwecke in den chinesischen Markt zu bringen?

A: Dieses Jahr ist das 20-jährige Jubiläum des Markteintritts von Lamborghini auf dem chinesischen Festland. Im späteren Verlauf dieses Jahres werden wir eine Markenveranstaltung planen, bei der einige klassische Lamborghini-Modelle gezeigt werden. Darüber hinaus feiern wir in diesem Jahr auch das 10-jährige Bestehen des Lamborghini Polo Storico Restaurierungszentrums, der Restaurierungs- und Zertifizierungsstelle von Lamborghini, wo jeder historisch bedeutsame Lamborghini in den bestmöglichen Zustand restauriert werden kann. Gleichzeitig beobachten wir aufmerksam die relevanten Gesetze und Vorschriften in China, um zu prüfen, ob es Möglichkeiten gibt, Kunden das Fahren ihrer klassischen Modelle zu ermöglichen. Als Marke sind wir uns der Tatsache bewusst, dass chinesische Kunden ein starkes Interesse und einen starken Bedarf an klassischen Modellen haben. Sobald der richtige Zeitpunkt gekommen ist, werden wir unser Bestes tun, um Kunden die Möglichkeit zu geben, mit diesen klassischen Modellen in Berührung zu kommen.