Am 30. Juni feierte der BMW X5 der fünften Generation (Codename G65) im Werk Spartanburg in South Carolina, USA, seine Weltpremiere.
Das neue Modell nutzt erstmals eine einzige Plattform, die mit fünf Antriebsformen kompatibel ist: Verbrenner, Plug-in-Hybrid, rein elektrisch und künftig auch Wasserstoff. Dem Plan zufolge soll die Verbrennerversion Ende November 2026 im Ausland auf den Markt kommen, die Plug-in-Hybrid- und die rein elektrische Version Anfang 2027 eingeführt werden. Die in China gefertigte Langversion soll etwa zeitgleich auf den Markt kommen.
Außendesign: Abschied von den klassischen Angel Eyes, Design der Neuen Klasse übernommen
Der neue X5 wechselt vollständig zur Designsprache der Neuen Klasse. Die Frontpartie verwendet horizontal gestreckte, schmale Scheinwerfereinheiten, in deren Inneren zwei „X“-förmige Tagfahrlicht-Elemente das über viele Jahre verwendete Angel-Eye-Design ersetzen.
Die Doppelniere ist deutlich schmaler geworden, nun vertikal angeordnet und mit einem leuchtenden Lichtband versehen. Die obere Hälfte der Frontpartie ist bei Verbrenner- und Elektroversion weitgehend identisch; die Unterschiede konzentrieren sich auf die untere Schürze: Die Verbrennerversion hat eine größere Lufteinlassfläche, die Elektroversion mehr geschlossene Bereiche.
Die Fahrzeugseite behält die wuchtige Haltung eines großen SUVs bei, an den Radhäusern kommen neue Sicken hinzu, die die Muskelkraft betonen.
Die Türgriffe verwenden ein versenktes Sensor-Design und sind unterhalb der B- und C-Säule integriert. Das Heck erhält schmale, durchgehend wirkende Leuchten, in die gebrochene Linien und punktmatrixartige LED-Lichtquellen integriert sind.
Innenraum: Panorama-Vision-Brücke + diagonaler Doppelbildschirm, physischer iDrive-Drehregler entfällt
Der Innenraum folgt einem minimalistischen Stil der Neuen Klasse und verwendet großflächig helle Lederflächen und silberne Metallzierleisten. Das neue Modell ist mit dem Panorama-iDrive-System ausgestattet; die Panorama-Vision-Brücke kombiniert mit einem 3D-Head-up-Display kann großformatige 4K-Bilder auf die Windschutzscheibe projizieren. Der Mittelbereich nutzt ein diagonales Doppelbildschirm-Layout, das jeweils den Zentralbildschirm und den Beifahrer-Entertainment-Bildschirm umfasst; der Zentralbildschirm neigt sich um 17,5 Grad zum Fahrer. Das Lenkrad wechselt zu einer kreuzförmigen Vierspeichenform, die exklusiv für die Neue Klasse ist.
Antrieb: Drei Antriebsarten gleichzeitig verfügbar, Wasserstoff ab 2028 in Serienproduktion
Die Verbrennerversion X5 40 xDrive ist mit einem 3,0-Liter-Reihensechszylinder und 48-Volt-Mildhybrid ausgestattet, mit einer maximalen Leistung von 294 kW (400 PS) und einem Spitzendrehmoment von 540 N·m. Die Plug-in-Hybrid-Version X5 50e xDrive kombiniert einen 3,0-Liter-Motor (230 kW) mit einem Elektromotor (145 kW), verfügt über eine 29,48-kWh-Batterie und bietet eine WLTP-reinelektrische Reichweite von 102 km; beim leistungsstarken Plug-in-Hybrid M60e xDrive steigt die Motorleistung auf 313 kW, die rein elektrische Reichweite beträgt 98 km. Die rein elektrische Version iX5 60 xDrive ist mit einem vorderen und hinteren Doppelmotor-Allradantrieb ausgestattet, die Spitzenleistung beträgt 425 kW (578 PS), es gibt eine 141-kWh-Batterie (Europaversion)/144-kWh-Batterie (US-Version), die WLTP-Reichweite beträgt bis zu 845 km, und sie unterstützt Schnellladen mit 350 kW.
Die Wasserstoff-Brennstoffzellen-Version iX5 Hydrogen ist für die Serienproduktion im Jahr 2028 geplant.
China-Planung: Langversion soll Anfang 2027 auf den Markt kommen
Die in China gefertigte Langversion (Codename G78) wird voraussichtlich im vierten Quartal 2026 enthüllt und im ersten Quartal 2027 offiziell ausgeliefert. Der aktuelle in China gefertigte X5 hat einen Richtpreis von 598.000 bis 748.000 Yuan.
Dada-Kommentar:
Der größte Höhepunkt des neuen X5 ist nicht, wie herausragend ein bestimmter Parameter ist, sondern dass eine Plattform fünf Antriebsformen aufnimmt – Verbrenner, Plug-in-Hybrid, rein elektrisch, Diesel und Wasserstoff sind alle kompatibel. Diese Plattformstrategie des „fünf Antriebe auf einmal“ senkt nicht nur die Entwicklungskosten, sondern bietet auch ausreichend Auswahlraum für unterschiedliche Märkte. Außen verabschiedet man sich von den Angel Eyes, innen entfällt der iDrive-Drehregler – BMW bewegt bei diesem Modellwechsel nicht wenig. Doch die 845 km Reichweite und die 460-kW-Schnellladeleistung der rein elektrischen Version iX5 können sich wirklich sehen lassen. Die in China gefertigte Langversion lässt bis Anfang 2027 auf sich warten; für inländische Nutzer ist die Wartezeit nicht kurz.
