La situation des breaks sur le marché chinois a toujours été plutôt délicate. Ceux qui les aiment les adorent sincèrement, mais la majorité des gens préfèrent encore choisir un SUV. Auparavant, le budget pour acheter un break dépassait généralement les 200 000 yuans, et le choix était limité : par exemple, le NIO ET5T démarre à près de 300 000 yuans, et les Zeekr 007GT et Avatr 06GT sont pour la plupart également au-dessus de 200 000 yuans. Ce n'est que le 29 juin que la Lynk & Co 07GT, avec un prix de prévente à partir de 165 800 yuans, a fait entrer cette catégorie dans la fourchette des hybrides rechargeables de 150 000 yuans.
Ce n'est pas « une berline à laquelle on a ajouté un coffre »
Dans l'esprit de beaucoup de gens, un break n'est qu'une berline avec un coffre allongé, et les étiquettes de sobriété et de familial lui collent à la peau. Mais la Lynk & Co 07GT veut briser ce cadre. La nouvelle voiture a été conçue conjointement par des équipes de design sino-européennes, avec des dimensions de 4846/4866 (avec kit sport) × 1900 × 1485 mm, un empattement de 2843 mm, et un rapport largeur/hauteur de 1,28 qui crée une posture sportive large et basse. Les couleurs de carrosserie sont remarquables : le bleu Pamir capture la texture translucide des lacs d'altitude, le jaune Namibie fusionne la texture du désert avec une nacre rubis, et le gris mat Mont-Blanc reproduit la froideur du Mont-Blanc. Chaque couleur correspond à un paysage lointain.
L'habitacle n'est pas en reste. Les sièges conducteur et passager avant sont à réglage électrique 12 directions, avec chauffage, ventilation et massage complets ; le dossier de la banquette arrière est réglable de 119° à 129° ; le système audio Harman Kardon à 23 haut-parleurs avec 7.1.4 canaux ; un compartiment thermorégulé chaud/froid de 5,5 L. Le coffre offre 614 L en configuration normale, extensible à 1665 L une fois la banquette arrière rabattue. Bref, cette voiture ne se contente pas de discours sentimentaux : elle pousse d'abord l'espace et le confort à l'extrême.
Une suspension de supercar transférée : voilà la vraie compétence
Ce qui creuse réellement l'écart entre la Lynk & Co 07GT et ces produits qui « se contentent de revêtir une carrosserie de break », c'est le châssis.
Depuis sa participation au TCR en 2019, Lynk & Co a accumulé neuf titres de champion du monde. Les données accumulées sur les circuits en matière de réglage du châssis, de calibration de la suspension et de contrôle de l'assiette de la carrosserie sont systématiquement réinjectées dans le développement des voitures de série. La Lynk & Co 07GT est le seul break de sa catégorie à être équipé d'une suspension magnétorhéologique MRC, une configuration autrefois réservée à des supercars comme la Chevrolet Corvette et la Ferrari Daytona SP3, avec un temps de réponse d'à peine 1 milliseconde et jusqu'à un millier d'ajustements d'amortissement par seconde. Associée à un algorithme de prélecture de la route développé en interne, elle peut identifier les conditions de la route jusqu'à 15 mètres à l'avance et ajuster activement la suspension.
En termes simples : sur un ralentisseur, elle s'assouplit ; en virage à haute vitesse, elle se raffermit. Elle n'attend pas d'être secouée pour corriger, mais amortit à l'avance.
Plus impressionnant encore, la Lynk & Co 07GT a réalisé, pour les scénarios à haute fréquence des utilisateurs de breaks, le premier test de l'élan de l'industrie dans des conditions spéciales — 82,1 km/h avec un coffre de toit installé, 81,9 km/h en configuration tractée. À pleine charge, avec du poids ou en remorquage, le châssis reste stable. Ce n'est pas du « camping mis en scène », mais une véritable force brute capable de partir sur la route et d'y rester stable.
Côté motorisation, le système hybride intelligent EM-P est associé à un moteur 1.5T Evo, avec un rendement thermique de 47,26 %. La version à deux roues motrices offre 200 km d'autonomie électrique et 1422 km d'autonomie combinée ; la version à quatre roues motrices développe une puissance combinée de 390 kW et abat le 0 à 100 km/h en 5,5 secondes. Électrique pour les trajets quotidiens, thermique pour les longs trajets : les deux sans compromis.
Mettre le lointain dans la voiture
En matière d'extension extérieure, la Lynk & Co 07GT est bien plus concrète que beaucoup de produits qui se proclament « voitures de camping ultimes ».
Les barres de toit supportent une charge dynamique de 100 kg, soit 25 kg de marge en plus que la concurrence ; l'attelage électrique escamotable est livré d'usine avec une homologation légale de remorquage, avec une capacité de traction maximale de 1,6 tonne. Une fois la remorque connectée, le mode remorquage s'active automatiquement et adapte simultanément l'ESP, le régulateur de vitesse et le système de caméras. Avec 6 kW de prise de courant externe, brancher une machine à café, un grill ou un projecteur ne pose aucun problème.
Sur le plan intelligent, le système LYNK Flyme Auto 2.5 est associé à un écran central de 15,4 pouces et à un AR-HUD de 95 pouces, avec un nouveau robot physique Eva prenant en charge les interactions faciales et les échanges vocaux. La conduite assistée est équipée de la solution Qianli Haohan H7, comprenant 27 capteurs dont un lidar, et prenant en charge la navigation de place en place ainsi que le NOA urbain. L'habitacle dispose également d'un filetage 1/4 pour faciliter la fixation et l'alimentation des équipements de prise de vue — pour les blogueurs automobiles et les créateurs outdoor, ce détail est très attentionné.
La version limitée Time est proposée à 208 800 yuans, limitée à 1007 exemplaires, et a été entièrement vendue en à peine plus d'une heure après la fin de la conférence de presse. La version standard propose trois finitions de 165 800 à 185 800 yuans, avec un lancement officiel en juillet.
Le break pourra-t-il passer de niche à mainstream en Chine ? Le marché donnera la réponse. Mais la Lynk & Co 07GT a au moins réussi une chose — elle n'a pas demandé aux consommateurs de comprendre le break, mais a fait en sorte que le break s'adapte d'abord aux consommateurs chinois. Un prix de 150 000 yuans, un châssis de supercar, l'espace d'un break, la capacité d'extension d'un SUV, plus le faible coût d'un hybride rechargeable — cette combinaison de coups portés offre au moins aux jeunes familles qui « ne veulent pas que toutes les voitures ressemblent à des SUV, sans pour autant vouloir rendre leur voiture ennuyeuse pour des raisons pratiques » un choix supplémentaire sans compromis.
Quant à savoir si elle pourra réellement repousser le plafond de cette catégorie qu'est le break ? Il suffit d'attendre les commandes après le lancement en juillet pour le prouver.
