Ein kantiger Boxer, Plug-in-Hybrid, drei Sperren und dazu noch Huawei ADS 4 – dieser Jetour kostet bereits drei- bis vierhunderttausend. Viele werden sich fragen: Jetour, funktioniert das überhaupt?

Der Jetour Zongheng G700 ähnelt in seiner Form tatsächlich stark Fahrzeugen der gleichen Klasse, aber als kantiger Boxer muss es eben genau dieser Designansatz sein. Allerdings: 5,2 Meter Länge inklusive Reserverad, 2,05 Meter Breite und fast 2 Meter Höhe – diese Dimensionen sind für die Stadt alles andere als freundlich.

Zum Glück ist dieses Fahrzeug „wild“ genug: 320 mm maximale Bodenfreiheit, 970 mm Watttiefe – diese Werte sind im Vergleich zur Konkurrenz deutlich überlegen. Das Fahrwerk ist nach IP68 wasserdicht, alle drei Sperren sind vorhanden, dazu eine elektronisch gesteuerte Zahnkranz-Differenzialsperre. Die mechanische Substanz lässt wirklich keine Wünsche offen, für Durchquerungen völlig ausreichend. Außerdem wird ein optionaler externer Sauerstoffgenerator ab Werk angeboten – für große Höhen geradezu ein „Wundermittel“.

Das Kunpeng-Superhybrid-CDM-O-System ist äußerst interessant: Der längs eingebaute 2,0T-Hybrid-Spezialmotor leistet 155 kW, das System verwendet ein P3+P4-Motorenlayout, beschleunigt von 0 auf 100 in 4,6 s und bietet mit einem 100-Liter-Tank eine Gesamtreichweite von über 1400 km. Die Leistungsentfaltung ist geradezu rasant – und das ist bei einem über 3 Tonnen schweren Koloss alles andere als selbstverständlich.

Das Fahrwerk verwendet vorn und hinten Doppelquerlenker-Aufhängungen, dazu Luftfederung und CDC – fahrdynamisch äußerst agil. Obwohl es sich um ein Fahrzeug mit Leiterrahmen handelt, wirkt der Zongheng G700 keineswegs schwerfällig, sondern lenkt sich äußerst folgsam. Auch der Fahrkomfort des Fahrwerks ist recht hoch und bügelt die durch den Leiterrahmen bedingte „Härte“ und „Rauheit“ weitgehend aus.

Nur aus meiner Sicht ist die 34-kWh-Batterie mit 150 km CLTC-Rein elektrischer Reichweite etwas unbefriedigend – trotz hoher Ladeeffizienz reicht das für den Stadtverkehr bei Weitem nicht aus. Gerüchten zufolge soll das nächste Modelljahr jedoch eine größere Batterie bringen. Tatsächlich zeigt schon der 100-Liter-Tank, dass die Positionierung dieses Fahrzeugs eher auf Langstreckendurchquerungen ausgelegt ist – eine kleinere Batterie ist daher gewissermaßen ein Kompromiss.

Das Innenraumdesign und die Atmosphäre mögen Jetours Entschlossenheit zeigen, sich der Luxusklasse anzunähern, doch in den Details bleibt es wenig filigran, die Materialien sind nicht wirklich luxuriös, und die Linienführung ist allzu grob – selbst gestandene Kerle könnten sich daran stoßen.

Doch bei der Ausstattung ist Jetour einigermaßen großzügig: Der 15,6-Zoll-Zentralbildschirm ist serienmäßig, dazu kommt der derzeit angesagte Skyline-Bildschirm, und das „von Rolls-Royce bevorzugte“ Lexicon-Audiosystem bietet einen herausragenden Hörgenuss. Hintere Unterhaltungsbildschirme und ein Kühlschrank im Fahrzeug sind ebenfalls in den höheren Ausstattungen vertreten – die Ausstattung ist absolut zeitgemäß.

Dieses Fahrzeug ist als 5-Sitzer und 6-Sitzer erhältlich. Der 6-Sitzer hat in der zweiten Reihe Beinstützen, die sich allerdings mit dem Zero-Gravity-Sitz des Beifahrers „beißen“ – wer komfortablen Raum will, muss die dritte Reihe opfern. Auch die dritte Reihe ist relativ entbehrlich: Aufgeklappt ist der Kofferraum äußerst knapp, elektrisch umgelegt ist der Raum kaum nutzbar, und elektrisches Einklappen beansprucht wiederum Platz in der zweiten Reihe. Kurz gesagt: Die 6-Sitzer-Version ist absolut nicht zu empfehlen – die Raumausnutzung ist äußerst unbefriedigend.

Was die Ausstattungsempfehlungen betrifft: Die Huan Ta-Version eignet sich für Spieler, die nicht gerne basteln – die Werksumbauversion bietet Qualitätsgarantie. In der Hauptlinie bietet die Tan Ye-Version ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis und eignet sich für Käufer, denen High-End-Ausstattung nicht wichtig ist. Die Zong Ye-Version empfiehlt sich als 5-Sitzer. Wer über mehr Budget verfügt, dem würde ich eher die Xiang Jing-Version empfehlen – Garantie inklusive. Was die Zhi Jing Kunlun-Version angeht, so ist sie für gut betuchte Herren gedacht, die alles auf einmal haben wollen.

Im Vergleich zur Konkurrenz ist der Zongheng G700 offroad-orientierter positioniert, und die mechanische Substanz ist erstklassig – das setzt im Segment der kantigen Boxer durchaus neue Maßstäbe. Doch die gebotene Aufrichtigkeit dieses Fahrzeugs verdient Anerkennung; würde man in puncto Luxus, Komfort und Ausstattungsbalance noch etwas nachlegen, wäre es nahezu perfekt.