L'actuel Lingzhi M5EV démarre à un peu plus de 100 000 yuans, avec une double offre électrique pure/à prolongateur d'autonomie et deux niveaux d'autonomie de 420 km/460 km ; au fond, il reste un véhicule-outil de création de richesse « capable de charger, capable de rouler, facile à entretenir ».

I. À quoi ressemble-t-il « aujourd'hui » ?

1. Gamme et fourchette de prix

Officiellement, cette ligne est désormais unifiée sous l'appellation « Lingzhi New Energy », comprenant le M5EV électrique pur et la version à prolongateur d'autonomie 1.5L, la dernière version étant le modèle 2025. Pour l'électrique pur, quatre versions sont actuellement mises en avant :

Lingzhi 2025 électrique pur 420 km version urbaine 5 places : 109 800 yuans

Lingzhi 2025 électrique pur 420 km version urbaine 7 places : 113 500 yuans

Lingzhi 2025 électrique pur 460 km version de base 7 places : 157 900 yuans

Lingzhi 2025 électrique pur 460 km version de base 9 places : 159 900 yuans

Autrement dit, le prix de référence officiel de la dernière famille Lingzhi M5EV électrique pure s'étend désormais de 109 800 à 159 900 yuans, et avec l'ajout de la série à prolongateur d'autonomie 110 km, toute la gamme couvre essentiellement ceux qui « font de la logistique urbaine », ceux qui « font du transport de passagers » et ceux qui « veulent concilier avec la famille ».

2. Dimensions et agencement

L'axe reste typiquement « à la Lingzhi » — plutôt étroit, plutôt haut, mais avec un empattement percutant, davantage au service du transport de personnes et de marchandises, avec un look élégant :

Longueur × largeur × hauteur : 5 135 × 1 720 × 1 990/1 995 mm

Empattement : 3 000 mm

Agencements disponibles en 5/7/9 places

Pour les utilisateurs en quête de création de richesse, ces chiffres sont essentiels :

Une longueur de plus de 5,1 m + un empattement de 3 m garantissent un espace utile pour la troisième rangée et le coffre.

Une hauteur d'environ 1,99 m, associée à une porte coulissante latérale, facilite le chargement/déchargement de marchandises et l'accès des passagers, très pratique pour les supermarchés, marchés de gros et autres environnements routiers.

En termes d'apparence, le style carré du Lingzhi 2025 intègre une face avant avec calandre fermée + baguettes bleues pour marquer « l'identité nouvelle énergie », sans design trop complexe — d'un coup d'œil, c'est un « véhicule-outil », et c'est précisément sa vocation.

3. Interaction et fonctionnalités

L'agencement du habitacle reste plutôt « pragmatique » :

La console centrale est de structure en T, avec des matériaux principalement en plastique dur, dont l'avantage est la robustesse et la facilité d'entretien.

L'écran central de 8 pouces, de série ou en option, prend en charge les fonctions de base telles que la connectivité mobile, le Bluetooth, la caméra de recul, etc., répondant aux besoins quotidiens de conduite et de déplacement.

Il y a de nombreux rangements dans l'habitacle : sous la console centrale, sur le dessus du tableau de bord, dans les portes, au milieu, il y a de l'espace pour les reçus, les terminaux de paiement, les téléphones — un point qui, pour les patrons qui font du commerce, est en réalité plus concret que les « lumières d'ambiance ».

En résumé : l'intérieur n'est pas conçu pour le « style », mais pour la « robustesse ».

II. 420 km vs 460 km : comment choisir entre autonomie et puissance ?

1. Version urbaine 420 km : pour les patrons qui « roulent en ville »

La version urbaine 420 km du modèle 2025 est équipée d'un système électrique pur assez pragmatique :

Puissance moteur : 70 kW, couple 175 N·m

Batterie : environ 64,4 kWh batterie lithium fer phosphate, autonomie CLTC 420 km

Vitesse maximale 100 km/h, configuration typique pour un usage urbain + périurbain.

Les autres paramètres, appliqués à un MPV 7 places, ne parlons pas de passion, parlons de suffisance :

En croisière urbaine à 40–60 km/h, la sortie du moteur est fluide, le démarrage n'est pas mou.

À pleine charge sur autoroute urbaine ou périphérique, l'accélération n'est pas très « folle », mais on ne peut pas non plus s'attendre à une poussée dans le dos comme sur une voiture particulière.

Côté recharge, la charge rapide permet de passer d'environ 30 % à 80 % en une trentaine de minutes, et la charge lente fait le plein en une nuit, ce qui est plutôt pratique pour les utilisateurs de logistique urbaine courte distance, VTC, transport urbain de passagers.

La version urbaine 420 km est typiquement une version « faible coût, suffisante pour les déplacements », adaptée aux tournées fixes d'environ 200 km par jour.

2. Version de base 460 km : pour le transport de passagers/affaires « sur de plus longues distances »

En montant d'un cran, on trouve la version de base 460 km en 7/9 places, où la puissance et le coût augmentent nettement :

Puissance moteur : 150 kW, couple 340 N·m

Autonomie CLTC : 460 km, également avec batterie lithium fer phosphate.

Ces paramètres se rapprochent déjà de certains SUV électriques familiaux, et pour un MPV destiné principalement à l'exploitation, c'est un réglage plutôt « généreux » :

La capacité de croisière sur autoroute est considérablement améliorée, ce qui profite clairement au transport interurbain de passagers, au tourisme périurbain et aux réceptions d'affaires.

Le démarrage à pleine charge et la reprise à mi-régime gagnent en assurance, surtout pour la version 9 places avec passagers et bagages au complet, où la différence est notable.

Bien sûr, un moteur puissant et une grande batterie entraînent un prix de référence de 157 900 à 159 900 yuans, creusant un écart avec la version urbaine.

Si vous êtes :

Dans le transport interurbain de passagers/réceptions d'affaires,

Avec plus de 200 km par trajet aller simple par jour, souvent sur autoroute,
Alors l'investissement dans la version 460 km se justifie — le prix est supérieur de plusieurs dizaines de milliers, mais l'efficacité et le confort du véhicule peuvent en compenser une partie.

III. Espace et chargement : c'est toujours le Lingzhi « capable de charger »

L'espace est la base du Lingzhi, et cette génération de M5EV ne l'a pas abandonnée.

1. Agencements multiples

5 places : davantage orienté « logistique urbaine + transport de marchandises », la deuxième rangée offre plus d'espace longitudinal, permettant un chargement mixte « marchandises + personnes ».

7 places : agencement de type 2+2+3 ou 2+3+2, conciliant transport et usage familial.

9 places : configuration typique pour navettes, véhicules de parc, hôtels, privilégiant la « capacité d'emport réglementaire ».

2. Utilisation de l'espace

L'avantage d'une longueur de 5 135 mm + un empattement de 3 000 mm est que —

En configuration 9 places, le coffre conserve encore une profondeur utilisable, les valises et marchandises n'ont pas besoin d'être entassées sous le plancher.

En rabattant et ajustant les trois rangées arrière selon les besoins, ce véhicule passe facilement de « transport de personnes » à « transport de marchandises ».

Par ailleurs, la largeur de seulement 1 720 mm rend les déplacements dans les ruelles des vieux quartiers, les villages urbains et les marchés de gros plus agiles que certains MPV plus larges, un point en réalité très important pour la logistique urbaine et les petits utilisateurs professionnels.

IV. Intelligence et coût d'usage : pas de gadgets, mais des comptes qui tiennent

1. Système embarqué et équipements de sécurité

Le Lingzhi M5EV ne vous offrira pas un pack L2, mais la sécurité et la maniabilité de base sont satisfaisantes :

Écran central de 8 pouces + connectivité mobile, Bluetooth, multimédia.

Caméra de recul, radar de recul, vitres électriques anti-pincement et autres équipements courants sont fournis de manière complète.

Freins à disque + direction assistée, la conduite n'est pas fatigante, et le coût de maintenance est faible.

Pour un véhicule d'exploitation, l'avantage de cette configuration est : entretien et réparation simples, les mécaniciens en ont vu beaucoup, pas besoin de former le garage.

2. Performances et coûts

Selon les données officielles, la consommation aux 100 km de la version électrique pure du M5EV se situe entre 16 et 18 kWh ; en combinant avec les tarifs d'électricité commerciale locaux, un calcul approximatif :

Avec un tarif de 1 yuan/kWh, le coût électrique aux 100 km ≈ 16–18 yuans ;

Comparé à un MPV de même catégorie consommant 8–9 L aux 100 km, à 7,5 yuans/L, cela représente 60–70 yuans.

En ne regardant que « la différence essence-électricité » : tous les 100 km parcourus, l'électrique pur permet d'économiser 40-50 yuans ;
Si vous êtes un véhicule parcourant 40 000 à 50 000 km par an, il est en fait facile de compenser la différence de prix d'achat, et ensuite c'est du bénéfice net.

V. Positionnement marché et concurrents : pas le plus éclatant, mais très stable

Dans le classement des MPV de taille moyenne de Yiche, le Lingzhi New Energy a réalisé 160 ventes en octobre, se classant 5e parmi les MPV de taille moyenne ; ce n'est pas un best-seller, mais dans ce segment de prix et d'usage, il reste stable.

Les concurrents peuvent être divisés en trois catégories :

MPV-outils au même prix

Comme le Xingguang 730 New Energy, le Ruisheng Wangpai M7 New Energy, le Ruifeng M3/M4, etc., dont l'argument principal est aussi « capable de charger + capable de rouler », avec des équipements sans fioritures.

MPV « familial et commercial » d'un demi-cran au-dessus

Comme le Maxus G50 PHEV, le Trumpchi M6, etc., avec des attributs de voiture particulière plus marqués, et un prix et une consommation en hausse correspondante.

MPV PHEV/électriques plutôt familiaux

Comme le Trumpchi E8, le Denza D9, ces produits ne sont plus dans la même dimension budgétaire, mais peuvent capturer une partie des utilisateurs qui « veulent à la fois gagner de l'argent et avoir de la face ».

Dans ce groupe de véhicules, l'étiquette du Lingzhi M5EV est très claire :

Il n'est pas fait pour vous « faire plaisir », il est fait pour vous « faire travailler et rentabiliser ».

Il ne mise pas sur le sensationnel technologique, il mise sur le « coût au kilomètre » et « combien de marchandises/passagers il peut emporter ».

VI. Conclusion : pour quel type d'utilisateur est-ce un « OK » ?

Si l'on utilise la formule habituelle des rédacteurs « indice de recommandation », cela donnerait :

Version urbaine 420 km 5/7 places

Recommandée aux petits commerçants, tenanciers de marchés de gros, coursiers/livraison urbaine, chauffeurs VTC en ville.

Les priorités sont : coût d'achat faible, kilométrage quotidien de recharge raisonnable, recharge pratique.

Version de base 460 km 7/9 places

Recommandée pour le transport interurbain de passagers, l'accueil touristique, les navettes de parc, les transferts hôtel-aéroport.

L'accent est mis sur : une autonomie plus confortable, de meilleures performances à pleine charge, un meilleur confort intérieur.

Si ce que vous voulez, c'est :

« Un MPV électrique qui roule tous les jours, facile à réparer en cas de panne, et dont les comptes sont clairs. »

Alors cette génération de Lingzhi M5EV sera très probablement celui qui vous semblera le plus agréable dans votre tableur Excel.