Früher dachte man bei Aion zuerst an „Ride-Hailing“; tatsächlich belegten die hohen Bestände von AION S und AION Y im B2B-Markt genau die grundlegenden Stärken von Aion-Produkten: robust, langlebig und mit hohem Preis-Leistungs-Verhältnis. Nach einer Reihe systematischer Erneuerungsmaßnahmen wie der Reform des Hyptec-Aion-BU-Systems, der umfassenden Erneuerung der beiden Marken, der Produktiteration und dem markenweiten Nutzerbetrieb hat sich die Marke jedoch vollständig transformiert – private Endkunden wurden zur zentralen Stütze des Absatzes und ermöglichten einen anhaltend stabilen Aufwärtstrend.

Daten zeigen, dass der Endkundenabsatz der Hyptec-Aion-BU im Juli 34.987 Fahrzeuge erreichte, ein Plus von 31,74 % im Jahresvergleich und 3,87 % im Monatsvergleich, mit fünf aufeinanderfolgenden Monaten zweistelligen Jahreswachstums; der Anteil der C-Endkunden erreichte 81 %.

Bemerkenswert ist, dass der Absatzanteil von Modellen wie AION Y und AION S weiter sinkt; im Juni lagen die Gesamtverkäufe bereits unter 3.000 Einheiten; zugleich wurden Modelle wie Aion i60, N60, UT und RT zur Hauptstütze des Absatzes. Aus diesen Verkaufszahlen lässt sich erkennen, dass die im Zuge der Markentransformation eingeführten C-Endprodukte von privaten Nutzern anerkannt werden.

Nehmen wir den Aion i60 und den Aion N60: Ersterer ist als A-Klasse-Elektro-SUV, der chinesische Familien am besten versteht, zu 42 % bei Nutzern im Alter von 26 bis 35 Jahren beliebt und verkauft sich stabil über 10.000 Einheiten pro Monat. Letzterer bringt Lidar-basiertes intelligentes Fahren aus derselben Technologielinie wie L4 in die Preisklasse von 100.000 bis 150.000 Yuan und wird damit zur ersten Wahl der jungen Gruppe im Alter von 25 bis 35 Jahren, deren Anteil 79,8 % erreicht; damit liegt er in seinem Segment auf Platz eins beim Absatz.

Der heutige Automarkt lässt sich mit einem Wort wie „erbitterter Wettbewerb“ kaum ausreichend beschreiben; man kann sagen, dass zwischen den Unternehmen „mit blanker Klinge“ gekämpft wird, weshalb die Produkthomogenität sehr ausgeprägt ist und bei uns Verbrauchern Ermüdung durch Gleichförmigkeit erzeugt. Auch die New-Energy-Branche ist bereits in die Ausscheidungsrunde eingetreten; nur wenige New-Energy-Marken überleben zehn Jahre.
Wie allgemein bekannt ist, sind junge Menschen heute zur zentralen Konsumentengruppe für New-Energy-Fahrzeuge geworden; sie streben sowohl nach modernster, leistungsstarker Technologie als auch nach individualisiertem emotionalem Wert. Die Aussage „In der zweiten Halbzeit der New-Energy-Ära zählen die jungen Leute“ entspricht voll und ganz dem aktuellen Automobilkonsummarkt.
Gehen wir zurück zum 28. Juli: Die Marke Aion trat offiziell in ihr zehntes Jahr ein. An diesem Tag veröffentlichte Aion die neue, auf junge Menschen ausgerichtete Ray-Baureihe; Ray steht für Licht und steht für eine unbeschwerte, lebendige und junge Lebenshaltung. Die neue Baureihe stößt direkt in das Kernsegment der vollelektrischen Coupés vor, vervollständigt die auf Verjüngung ausgerichtete Produktmatrix der Marke, eröffnet proaktiv eine zweite Wachstumskurve und findet in der zunehmend gesättigten Branche einen völlig neuen Wachstumsdurchbruch.

Ihr erstes Modell, der Ray 7, wurde ebenfalls offiziell vorgestellt; er verwendet die neue Baureihe, ein neues Logo und neue Technologie und positioniert sich als „mittelgroße bis große Super-Vollelektro-Limousine“. Das neue Fahrzeug bietet eine Karosserie der 5-Meter-Klasse, eine niedrige, breite Haltung und eine strömungsgünstige, gestreckte Silhouette, die auf den ersten Blick begeistert.
Er nutzt das weltweit erste Super-Fahrwerk mit chipbasierter Architektur zur Integration von Antrieb und Steuerung, was ein stabileres Fahr- und Kontrollerlebnis ermöglicht. Zudem ist er mit Batterien von CATL, der Magazin-Batterietechnologie und einem branchenführenden Fahrzeug-Energiemanagementsystem mit extrem niedrigem Stromverbrauch ausgestattet. Gleichzeitig verfügt er über ein Lidar-Fahrassistenzsystem mit Algorithmen aus derselben Technologielinie wie L4. Man kann sagen, der Ray 7 ist der Super-Vollelektriker für junge Leute!

Nicht nur Aion behält die Bedürfnisse und Ästhetik junger Menschen fest im Blick und bringt neue Produkte in dieses Segment; auch andere Marken greifen dasselbe Kuchenstück aggressiv an. Doch mit bloßem Auge ist zu erkennen, dass in der aktuellen Phase des branchenweiten Preiskampfs die meisten Marken bei der „Verjüngung“ Abkürzungen nehmen – sie streichen intelligentes Fahren, verkleinern Antrieb und Batterie, senken die Materialqualität und tauschen Ausstattungsabbau gegen niedrige Preise ein, wodurch Verjüngung zu einem Teufelskreis von „billig = gerade noch akzeptabel“ wird; für uns Verbraucher ist das eine „Falle“.
Doch die Verjüngungstransformation von Aion ist nicht so oberflächlich, wie nur die Front zu ändern oder eine trendige Lackfarbe anzubieten. Dahinter steht die über Jahre aufgebaute Full-Stack-Eigenentwicklung in den Bereichen Antrieb, Batterie, intelligentes Fahren und Fahrzeugfertigung, kombiniert mit Skaleneffekten aus Millionen von Nutzern, wodurch Forschungs- und Fertigungskosten Stück für Stück gesenkt und im roten Ozean der Kosten technische Barrieren errichtet wurden, die andere nicht einfach kopieren können. Das Ergebnis: Hochwertige Ausstattungen wie Lidar, hocheffizienter Elektroantrieb und langstreckentaugliche Drei-Elektro-Systeme, die ursprünglich nur bei über 300.000 Yuan teuren Fahrzeugen erhältlich waren, wurden von Aion bis in die Preisklasse von 100.000 bis 150.000 Yuan hinuntergeführt und haben damit „Technologie für alle“ wirklich Realität werden lassen; nebenbei wurde das Branchenübel „Verjüngung = Ausstattungsabbau“ entschärft. Diese Vorgehensweise bringt eine nahezu unersetzliche Produktwettbewerbsfähigkeit und stützt zugleich das Fundament der Marke für langfristig stabilen Aufwärtstrend.

Wie es so schön heißt: „Ein Unternehmen ohne Weitblick kommt nicht weit.“ Aion nutzte neun Jahre des Kräftesammelns, um ein Fundament für langfristige Entwicklung zu schaffen und eine Industriekette von über 100 Milliarden Yuan aufzubauen, die Kernbereiche wie die zentralen Drei-Elektro-Systeme und intelligente Vernetzung abdeckt. Dadurch verfügt das Unternehmen über Kerntechnologien wie die Leuchtturmfabrik für New-Energy-Fahrzeuge, eine reine Elektro-Plattform, die Magazin-Batterie und den Quark-Elektroantrieb; im Bereich des intelligenten Fahrens wurde eine Technologieabdeckung von L2 bis L4 erreicht. Genau diese technologischen Ansammlungen geben Aion ausreichend Dynamik, um Branchenzyklen zu durchqueren und in Phasen wie sinkenden Subventionen, explodierenden Batteriekosten und Preiskämpfen stets eine hochwertige Entwicklung zu bewahren und sich in diesen wiederkehrenden Ausscheidungsrunden der Branche hervorzuheben.

Darüber hinaus setzt GAC Aion auf die „Panyu-Initiative“ des Konzerns, implementiert das IPD/IPMS-System und verbessert die Effizienz durch Kanalintegration. Beim Produkt wird an Technologie für alle festgehalten, beim Service wurden „lebenslange Garantie für die Drei-Elektro-Systeme + drei Verantwortlichkeiten“ eingeführt. So erhalten unsere Nutzer ein sorgloses Kauf- und ein beruhigendes Nutzungserlebnis.

Fazit:
Die Marke Aion tritt in ihr zehntes Jahr ein und hat insgesamt 2 Millionen Nutzer gewonnen, was die Anerkennung durch Markt und Nutzer ausreichend belegt. Dieses Jahr ist das entscheidende Jahr für Aions Transformation; den Verkaufszahlen nach zu urteilen hat Aion bereits zahlreiche C-Endkunden gewonnen, und das einst angeheftete alte Etikett „Ride-Hailing“ wurde wirklich abgerissen. Das zeigt, dass die Marke den Branchenzyklus erfolgreich durchquert hat und in eine neue Phase stabilen Wachstums eingetreten ist; und dieser langfristig stabile Geschäftskern lässt uns Verbraucher sicher kaufen und beruhigt nutzen.

Aus Produktsicht haben die beiden Hit-Modelle Aion i60 und N60 ihre Beliebtheit bei den Nutzern bereits durch Verkaufszahlen bewiesen; die Einführung der neuen Ray-Baureihe wiederum verwirklicht durch Full-Stack-Eigenentwicklung Technologie für alle, entschärft den Schmerzpunkt des Ausstattungsabbaus bei Verjüngung und kann die Mobilitätsbedürfnisse junger Menschen weiter besser erfassen.