Wenn man den Motor, der im BMW X1 M35Li verbaut ist, auf andere Modelle übertragen würde, hätte der BMW X1 angesichts der starken Leistungsentfaltung noch einen gewissen Empfehlungswert, aber bei der BMW X1 25-Familie des Modelljahrs 2025 – wenn man denn unbedingt sagt, dieser 2,0-Turbo-Motor mit einer maximalen Nettoleistung von 150 kW und einem maximalen Drehmoment von 300 N·m sei noch akzeptabel – dann ist das 7-Gang-Nassdoppelkupplungsgetriebe nicht mehr zu ertragen. Ist die Preisspanne der 25er-Reihe von 316.900 bis 349.900 Yuan nicht zu hoch? Obwohl die aktuelle Marktlage tatsächlich recht gut ist, und der BMW X1 M35Li mit einem Preis von bis zu 409.900 Yuan – wenn Sie dieses Budget hätten, würden Sie ihn vorrangig in Betracht ziehen? Heute sprechen wir über den BMW X1, wir freuen uns, wenn vorbeischauende Autofreunde uns folgen, und freuen uns auf rege und zivilisierte Diskussionen in den Kommentaren.
【Analyse der Zielkundschaft】
Die Zielkundschaft des BMW X1 dürfte die Marke verehren und das Design des BMW X1 schätzen. Tatsächlich liegen die Hauptverkaufsargumente des BMW X1 des Modelljahrs 2025 wohl in der Markenstärke und dem guten Aussehen. Zudem ist das Interieur-Design des BMW X1 im Vergleich zu New-Energy-Fahrzeugen ähnlicher Preis- und Klassenstufe aus Sicht erfahrener Fahrer hinsichtlich der Fahrsicherheit förderlicher für die Konzentration des Fahrers auf das Fahren, was ebenfalls ein Grund sein könnte, warum ein Teil der Zielkundschaft diesen Wagen bevorzugt und wählt.
Wenn man beim Autokauf die Marke nicht berücksichtigt, könnte die Produktstärke des BMW X1 möglicherweise nicht einmal an einige SUV-Modelle von Volkswagen heranreichen, die bereits die fünfte Generation des EA888 eingeführt haben. Was meinen Sie?
【Antriebsstrang】
In den letzten Jahren habe ich mehrere Modelle von BMW probegefahren, und das dynamische Verhalten der Fahrzeuge hat sich von der einstigen „Freude am Fahren“, die die Marke betonte und an der sie festhielt, immer weiter entfernt. Natürlich ist dies Zugeständnissen an die heutigen meisten Autokonsumenten geschuldet, insbesondere bei SUVs auch den Anforderungen an Familienfahrzeuge. Aber gewinnt man mit Zugeständnissen wirklich mehr Absatz? Ich glaube, das Hin und Her des BMW-Konzerns beim Preiskampf in den letzten zwei Jahren zeigt bereits, dass der Druck auf dem heimischen Automarkt weiter von Tag zu Tag zunimmt. Zum Glück liegt der Preis des BMW X1 noch auf hohem Niveau, und die Zielkundschaft legt doch noch einigermaßen Wert auf Marke und Charakter. Wenn man also am Verbrenner-Segment festhält, sollte BMW beim Antriebsstrang echte Substanz bieten.
Die BMW X1 25-Reihe ist mit dem Motor B48A20R ausgestattet, maximale Leistung 167 kW, maximales Drehmoment 300 N·m. Aus technischer Sicht des Motors ist lediglich die Kombination aus Direkt- und Saugrohreinspritzung erwähnenswert, und in der offiziellen Beschreibung des BMW X1 wird zum Motor nur erwähnt, dass „die aktive Zündspule eine stärkere Zündenergie liefert“ – vermutlich gibt es tatsächlich nicht viel zu sagen.
Der BMW X1 des Modelljahrs 2025 ist durchgängig mit einem 7-Gang-Nassdoppelkupplungsgetriebe ausgestattet, einschließlich des M35Li. Was das Doppelkupplungsgetriebe betrifft, so hat Volkswagen die heimischen Autokonsumenten über viele Jahre hinweg damit vertraut gemacht. Die Eigenschaften von Doppelkupplungsgetrieben dürften jedem Autofreund, der den heimischen Automarkt auch nur ein wenig verfolgt, geläufig sein. Nun könnten Sie fragen: Ist das Doppelkupplungsgetriebe von BMW etwa besser als das von Volkswagen?
Zu dieser Frage können Sie gerne einmal die Beschwerdefälle zum Getriebe des BMW X1 nachschlagen, und zwar nur für die Modelljahre der letzten zwei bis drei Jahre. Wenn Sie das gesehen haben, wissen Sie es. Daher ist eines der wichtigen Hindernisse für den Absatz des BMW X1 möglicherweise das Doppelkupplungsgetriebe.
【Kommentar zu den Verkaufszahlen der letzten sechs Monate】
In den letzten sechs Monaten dürfte der monatliche Absatz des BMW X1 weiterhin bei über 4000 Einheiten liegen, aber zu diesem Preis wurde er erstaunlicherweise immer noch nicht besser verkauft als der teurere BMW X3. In den ersten sieben Monaten des Jahres 2025 lag der monatliche Durchschnittsabsatz des BMW X3 um gut tausend Einheiten über dem des BMW X1. Daran könnte das 8-Gang-Automatikgetriebe mit Handschaltmodus einen Anteil haben. Zwar nutzt auch der BMW X3 Hoch- und Niedrigleistungsmotoren zur Preissteuerung, aber immerhin gibt es eine Hochleistungsoption, was für den Verbraucher durchaus von Vorteil ist.
【Raum und Kabine】
Der BMW X1 ist 4616 mm lang und hat einen Radstand von 2802 mm, was für die meisten Autokonsumentenfamilien mit mittlerer Statur im Inland völlig ausreicht. Unter der Voraussetzung, dass der Innenraum nicht beengt ist, gilt: Je kleiner die Fahrzeugabmessungen, desto wendiger ist das Fahrzeug – egal ob im dichten Verkehrsfluss oder in verschiedensten komplexen Parksituationen.
Der BMW X1 ist serienmäßig mit einem 10,25-Zoll-Voll-LCD-Instrumentendisplay und einem 10,7-Zoll-Zentralbildschirm ausgestattet. Dass man nicht mit verspielten Bildschirmen Aufmerksamkeit erregen will, ist die Beharrlichkeit etablierter Hersteller in Bezug auf „sicheres Fahren“. Natürlich entspricht dies möglicherweise nicht dem ästhetischen Empfinden und dem Trend der aktuellen jungen mainstream-Autokonsumentengruppe, aber genau das ist die auf Menschenkenntnis basierende Überzeugung etablierter Hersteller: Die meisten Menschen können sich nur schwer von reichhaltigen Unterhaltungsfunktionen ablenken lassen. Wenn ein Fahrer, der gerade das Fahrzeug kontrolliert, seine Aufmerksamkeit wegen anderer unwichtiger Dinge verlagert, birgt dies ein Sicherheitsrisiko für das Fahren. Leider erkennen viele Autokonsumenten/Fahrer dies nicht und glauben, Fahrassistenzsysteme könnten ihnen Unglück ersparen, doch es hat bereits nicht wenige blutige Fälle gegeben.
Das Kofferraumvolumen des BMW X1 beträgt 540 l und lässt sich nach Umklappen der Rücksitzlehnen auf 1700 l erweitern, wobei der hintere Bereich des Innenraums zudem relativ eben ist.
Was das Infotainmentsystem betrifft, so ist der BMW X1 serienmäßig mit dem iDrive-Betriebssystem der neunten Generation ausgestattet. Funktionen wie Interaktionsdesign, Online-Navigation in Echtzeit und persönlicher Assistent sind ausreichend. Allerdings gibt es die digitalen Premium-Dienste von BMW nur drei Monate lang kostenlos zur Probe. Wenn sie kostenpflichtig wären, würden Sie ein Abonnement solcher Funktionen in Betracht ziehen?
【Intelligente Fahrassistenz Pro】
In der offiziellen Beschreibung des BMW X1 werden nach wie vor Begriffe im Zusammenhang mit „intelligentem Fahren“ erwähnt. Das ist deutlich besser als bei den Schwesterunternehmen, die nur „Namen ändern“, aber im Kern dasselbe anbieten. Apropos: Ein freundlicher Hinweis vorab: Fahrassistenz ist praktisch, aber man darf sich nicht darauf verlassen und sie erst recht nicht missbrauchen.
Die von einer Fahrzeug-Website angegebene Ausstattungstabelle zeigt: Der BMW X1 ist serienmäßig mit Rückfahrkamera, Tempomat, automatischem Einparken, Rückfahrassistent mit Speicherfunktion, Spurverlassenswarnung, Frontkollisionswarnung, Warnung beim Rückwärtsfahren Querverkehr, DOW-Ausstiegswarnung, aktiver Notbremsung, Spurwechselassistent, Spurhalteassistent, Müdigkeitswarnung, Verkehrszeichenerkennung und weiteren Funktionen ausgestattet;
Optional für die gesamte Baureihe sind unter anderem Heckkollisionswarnung, Spurmittenführung, 360°-Panoramakamera, adaptiver Geschwindigkeitsregler mit Stop-and-Go, automatischer Spurwechselassistent und weitere Funktionen.
Für ein Fahrzeug dieser Preisklasse wie den BMW X1 – finden Sie nicht auch, dass es etwas verschwenderisch wäre, irgendeine der oben genannten Funktionen optional zu wählen? Der optionale Preis für die 360°-Panoramakamera beträgt sage und schreibe 5500 Yuan, und die offizielle Ausstattungstabelle des BMW X1 zeigt, dass das optionale Paket „Intelligente Fahrassistenz Pro“ 27.500 Yuan kostet. Würden Sie bei diesem Preis diese beiden Funktionen optional in Betracht ziehen?
Wenn man eine besser nutzbare Fahrassistenz möchte, wären heimische New-Energy-Modelle zum gleichen Preis wohl die bessere Wahl. Und Unternehmen wie BYD machen Fahrassistenz gerade für alle zugänglich, zum Beispiel beim Tang L EV – nicht nur ist die Fahrassistenz vergleichsweise besser nutzbar, möglicherweise sind auch Leistungsentfaltung und Beschleunigung von 0 auf 100 km/h überlegen, ja sogar die Fahrdynamik und der Fahrkomfort von New-Energy-Modellen dieser Preisklasse dürften besser sein als beim BMW X1. Nur sind sie eben kein „BMW“.
【Ausstattungsunterschiede】
Der BMW X1 M35Li dürfte eine Nischenwahl für eine Nischenzielgruppe sein. In diesem Abschnitt gehen wir auf die wesentlichen Ausstattungsunterschiede der vier Versionen der 25-Reihe ein.
Zunächst zwei sDrive-Versionen mit Frontantrieb und zwei xDrive-Versionen mit Allradantrieb. Betrachtet man die Verkaufspreise im Handel, liegt der Preisunterschied zwischen Frontantriebs- und Allradversion bei gut 20.000 Yuan. Für den Verbraucher ist die Wahl zwischen Front- und Allradantrieb nicht schwer. Angesichts der Positionierung des BMW X1 als City-SUV kommen die meisten Straßenverhältnisse mit Frontantrieb zurecht, und bei einigen eher Richtung Hardcore-Offroad gehenden Bedingungen könnten Sie selbst dann, wenn die xDrive-Fähigkeiten ausreichen, aufgrund von Faktoren wie der selbsttragenden Karosserie und dem Doppelkupplungsgetriebe besonders anspruchsvolle Strecken nicht unbeschwert fahren. Wenn Sie also überwiegend im täglichen Pendelverkehr unterwegs sind, empfiehlt es sich, vorrangig die sDrive-Frontantriebsversion in Betracht zu ziehen.
Mithilfe eines Vergleichstools einer Fahrzeug-Website zeigt sich, dass der Hauptunterschied zwischen dem X-Design-Paket und dem M-Sportpaket in den unterschiedlichen Paketen liegt. Bei den beiden Paketversionen für Front- und Allradantrieb können Sie also einfach nach Ihrem subjektiven Empfinden wählen.
Zusammenfassung:
Wenn es nicht das Doppelkupplungsgetriebe wäre, könnte man den Motor des BMW X1 des Modelljahrs 2025 durchaus akzeptieren – schließlich reichen 7,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h beim sDrive und 7,7 Sekunden beim xDrive für das fahrerische Können der meisten Fahrer und für den Umgang mit städtischem Stauverkehr völlig aus. Nur bestimmen die Hardware-Eigenschaften des Doppelkupplungsgetriebes, dass das „Ruckeln“ nahezu unvermeidbar ist, und im dichten städtischen Verkehr beim langsamen Hinterherfahren dürfte dieses Phänomen noch deutlicher auftreten.
Zu diesem Preis gibt es – von New-Energy-Fahrzeugen ganz zu schweigen – auch unter den Verbrenner-Modellen viele gute Alternativen, zum Beispiel Highlander/Lufang Hybrid, zum Beispiel Nissan Terra, zum Beispiel Hyundai Santa Fe, zum Beispiel Envision Plus, zum Beispiel Edge und so weiter.
Rein aus Sicht eines erfahrenen Fahrers auf die Produktstärke des Fahrzeugs betrachtet, bleiben dem BMW X1 nur noch die Markenstärke, das recht individuelle, attraktive Äußere und das klassische Interieur-Design. Wenn BMW also nicht vorhat, im New-Energy-Segment frontal gegen heimische Fahrzeuge anzutreten, sollte man dann im Verbrenner-Segment nicht mehr echte Substanz bieten?
Hinweis: Die im Text verwendeten Bilder stammen aus dem Internet, bei Verstoß werden sie gelöscht! Der Text wurde spontan verfasst und nicht lektoriert; sollten Fehler oder Auslassungen vorhanden sein, bitten wir um Verständnis!
