Ich war gerade ein bisschen müde und wollte ein Nickerchen machen, aber in der Gruppe haben mich mehrere Autofreunde mit einer tödlichen Ketten-Nachricht bombardiert – alle fragen, ob man den gestern Abend von Chery neu vorgestellten Fengyun A9 Range-Extender denn nun kaufen kann oder nicht?

Ach, ich halt's nicht aus, dann lass uns doch einfach darüber reden.

Es wurden zwei Modelle vorgestellt, Richtpreis 11,99 bis 12,99 Millionen Yuan, mit einem zeitlich begrenzten Inzahlungnahme-Bonus direkt auf 11,69 bis 12,69 Millionen Yuan gedrückt.

Ehrlich gesagt, als ich diesen Preis gesehen habe, ist mir im Nachhinein klargeworden, dass die Produktleute bei Chery wohl wirklich blutige Augen bekommen haben.

Warum sage ich das? Keine Eile, wir gehen das Punkt für Punkt durch, und wenn ihr bis zum Ende durchhaltet, versteht ihr es.

Länge/Breite/Höhe 4890/1913/1489 Millimeter, der Radstand wird direkt auf 2900 Millimeter gestreckt.

Nach den Regeln der Verbrenner-Ära ist das locker die Größenklasse von Magotan und Camry, und Chery verkauft es jetzt zum Preis einer A-Segment-Limousine!

Ich schätze, selbst Chen Zhen würde zehnmal sagen: „Kannst du das überhaupt verkraften?"

Das Verrückteste ist nicht die Größe, sondern die Topversion für 12,99 Millionen Yuan.

Auf dem Dach sitzt tatsächlich ein Lidar, das ganze Auto hat 27 Hochpräzisionssensoren, und offiziell sind高速-NOA, Stadt-NOA und intelligentes Parken in allen Szenarien gleich mit an Bord.

Schaut euch mal in derselben Preisklasse um – ob Deepal SL03 oder BYD Qin L, Seal 06 DM-i, sogar die ein oder anderen kürzlich gestarteten beliebten Rein-Elektrischen – welcher Hersteller traut sich schon, dir unter der magischen Grenze von gut 12 Millionen Yuan ein Stadt-Navigationssystem mit Lidar reinzupacken?

Wenn man normalerweise über hochrangiges intelligentes Fahren spricht, denkt man sofort, das sei etwas ab 200.000 Yuan aufwärts – dieser Schachzug von Chery tritt die Eintrittsschwelle praktisch komplett ein.

Im Innenraum wird auch nicht geknausert.

15,6-Zoll-2,5K-Bildschirm, im Fahrzeugcomputer steckt ein Chip im 3-nm-Verfahren, dazu 23 Lautsprecher des Boya-Klang-Soundsystems, Spitzenleistung bis zu 1080 W, 7.1.4.2 Panorama-Sound.

Setz dich rein, dreh die Lautstärke auf und hör etwas mitreißende Musik – wer's nicht weiß, denkt, man sitzt in einer Luxus-Loge...

Obwohl dieses Auto aussieht wie „eine Wohltätigkeitseinrichtung, die Wärme verteilt", gibt es doch alles andere als wenige Streitpunkte.

Der erste und offensichtlichste ist der 1,5-L-Saugmotor als Range-Extender.

82 kW maximale Leistung treiben einen einzelnen E-Motor mit 185 kW an.

Gestern hat sich in der Gruppe schon ein Autofreund beschwert: „So eine große Coupé-Limousine von fast 4,9 Metern – wenn der Akku leer ist und man auf der Autobahn bei 120 km/h cruist und überholt, hält dieser 82-kW-Range-Extender das durch? Brüllt er wie ein Traktor ohrenbetäubend, während die Geschwindigkeit nicht hochgeht?"

Um es so zu sagen: Serienmäßig ist eine 28,3-kWh-Rhino-Batterie verbaut, die CLTC-Rein-Elektro-Reichweite beträgt 230 Kilometer, Schnellladen von 30% auf 80% in 20 Minuten, dazu ein großer 60-L-Tank.

Im Alltag in der Stadt fährt man es praktisch als Rein-Elektrischer, der Tank ist höchstwahrscheinlich nur für Notfälle da.

Aber wenn es wirklich auf eine Langstrecke im tiefsten Winter mit voller Beladung im entladenen Zustand ankommt – halten die Leistungsentfaltung und die NVH-Kontrolle dieser Belastung stand?

Ich finde, man sollte das nicht vorschnell beurteilen; ich muss wirklich erst ein Testfahrzeug bekommen und eine Langstrecken-Fahrt im entladenen Zustand machen, dann sehen wir weiter.

Ein weiterer Streitpunkt ist die tatsächliche Umsetzung des Falcon Intelligent Driving.

Hardware bis an die Decke zu stapeln ist das eine, Software-Abstimmung das andere.

Einen Lidar dazuzupacken ist einfach, aber kann der End-to-End-Algorithmus in komplexen Stadtgebieten ohne hochpräzise Karten gegenüber Oma-Mobilen und sich reindrängelnden Lieferfahrzeugen sauber fahren, ohne zu schlingern und ohne grundlos abrupt zu bremsen?

Ehrlich gesagt, das stellt extrem hohe Anforderungen an die Programmierkunst des Teams.

Wenn die Hardware voll aufgedreht ist, aber die Updates langsam kommen und es ein halbes Jahr keine brauchbare Version gibt, dann wird der Lidar auf dem Dach vielleicht wirklich zum teuersten Dekorationsstück.

Was die Wahl des Modells angeht, muss man wirklich nicht lange überlegen.

Die beiden Varianten unterscheiden sich um nur zehntausend Yuan!

Wenn das Budget reicht, greift direkt zur 12,99-Millionen-Yuan-Version mit Lidar – allein für die Lidar-Hardware und den Intelligent-Driving-Chip hat man den Aufpreis von zehntausend Yuan schon wieder raus.

Wenn man zu Hause eine Ladestation hat und hauptsächlich in der Stadt pendelt, dann reichen 230 Kilometer Rein-Elektro-Reichweite plus ein 60-L-Tank: im Alltag als E-Auto Geld sparen, und an Feiertagen bei der Heimfahrt muss man nicht in der Raststätte Schlange stehen und um Ladestationen kämpfen.

Cherys Problem ist derzeit nicht, dass die Produktstärke nicht brutal genug wäre, sondern dass der Technik-Nerd-Typ gerne erst die Hardware vollstopft und dann nach der Pressekonferenz Feierabend macht.

Wenn es wirklich ein Verkaufsschlager werden soll, dann schnell die Ausstellungsfahrzeuge in die Stores bringen, und bei der Fahrzeugcomputer-Interaktion und den Intelligent-Driving-Updates nicht schludern.

Letztendlich: Für gut 12 Millionen Yuan eine B+-Segment-Range-Extender-Limousine mit Lidar und 23 Lautsprechern zu bekommen – die kommenden Tage der Konkurrenz dürften wirklich ungemütlich werden.