Der intelligente Innenraum ist möglicherweise der Bereich in der Autowelt, der in den letzten zwei Jahren am leichtesten ein „Gefühl der Diskrepanz“ erzeugt hat.

Einerseits präsentieren mit der umfassenden Integration großer Modelle nahezu alle neuen Fahrzeuge den Innenraum als Schaufenster des „KI-Anteils“, wobei Sprachsteuerung, Multimodalität und intelligente Agenten nacheinander auftreten und die Parameter eines jeden aggressiver sind als die des anderen. Andererseits erleben Nutzer in der tatsächlichen Anwendung häufig Brüche: Das Infotainmentsystem versteht den Befehl, kann die geschlossene Operation aber kaum abschließen; es merkt sich einen Dialog, hat ihn aber im nächsten Moment völlig vergessen; bei komplexen Mobilitätsanforderungen antwortet es entweder am Thema vorbei oder wagt nicht, auszuführen.

Auf der Produkt- und Technologiekonferenz für intelligente Fahrzeuge von iFLYTEK am 21. Oktober wurde die neue Generation des StarFire Smart Cockpit SparkAuto Space 3.0 offiziell vorgestellt. iFLYTEK hat damit tatsächlich eine pragmatischere Branchenfrage aufgeworfen: Wie kann der intelligente Innenraum den Sprung von „verstehen können“ zu „erledigen können“ wirklich schaffen?

Struktureller Schmerzpunkt: Dem Innenraum fehlt ein einheitliches „Gehirn“

Die Produktions- und Absatzgröße der chinesischen Automobilindustrie liegt seit vielen Jahren weltweit an der Spitze, und die Durchdringungsrate der Intelligentisierung steigt ebenfalls schnell. Doch hinter der hohen Durchdringungsrate steht die Verzögerung bei der Erlebnisverbesserung.

Ein branchenweit verbreitetes Problem ist: Der Innenraum hat oft „Ohren, aber kein Gehirn“. Sprachsteuerung, Navigation, Unterhaltung und Fahrzeugsteuerung sind meist mehrere jeweils eigenständig agierende Subsysteme, das domänenübergreifende Erlebnis ist zersplittert; es fehlt an Langzeitgedächtnis, was dazu führt, dass die Infotainmentsysteme der verschiedenen Hersteller immer homogener werden; große Modelle bergen das Risiko von Halluzinationen, weshalb man bei der zentralen Fahrzeugsteuerung nicht leichtsinnig Befugnisse abgeben möchte; während die Modellfähigkeiten zunehmen, ist die Latenz nur schwer zu senken.

Diese Schmerzpunkte weisen auf dasselbe strukturelle Problem hin: Dem Innenraum fehlt ein „einheitliches Gehirn“, das die einzelnen Module miteinander verbinden kann. Wenn man lediglich Funktionen oder Parameter addiert, ohne das Problem der Steuerung auf der zugrunde liegenden Architektur zu lösen, kann das Erlebnis keinen qualitativen Sprung machen.

Architekturentwicklung: Vom befehlsbasierten zum menschenähnlichen Zusammenspiel

Um dieses strukturelle Problem zu lösen, unterteilt iFLYTEK die Entwicklung der Innenrauminteraktion in drei Phasen: befehlsbasierte Interaktion, intelligente fusionierte Interaktion sowie die von SOPHIA (menschenähnliche intelligente omnimodale Architektur für intelligente Fahrzeuginteraktion) angeführte Phase menschenähnlicher omnimodaler Intelligenz.

Der Kern und Hauptstrang des StarFire Smart Cockpit SparkAuto Space 3.0 ist genau die SOPHIA-Architektur, deren Fundament aus vier Systemen besteht: Gedächtnisevolution, Denken und Entscheiden, omnimodale Wahrnehmung und multidimensionale Expression, die von einem fahrzeugweiten Master Agent einheitlich gesteuert werden. Diese Architektur liefert dem Nutzer letztlich drei Kernwerte: ein emotionaler Partner, der dich besser versteht, ein Auto-Butler, der Dinge erledigt, und ein audiovisueller Meister mit überragendem Sinneseindruck.

Auf der Ebene „versteht dich besser“ hat die Version 3.0 des StarFire Smart Cockpit ein System mit über 68 Gedächtnisdimensionen aufgebaut, das Kurzzeit-, Langzeitgedächtnis und Nutzerprofile abdeckt. Um Erlebnis und Privatsphäre in Einklang zu bringen, werden hochsensible Erinnerungen auf die Endgeräteseite beschränkt gespeichert, und Abfragen erfordern eine Authentifizierung der Person selbst.

Für die Interaktionsherausforderung bei mehreren Mitfahrern hat Version 3.0 des StarFire Smart Cockpit die Fähigkeit zu omnimodalem Vollduplex mit mehreren Personen realisiert. Durch technologische Upgrades wurde die Antwortrate bei Mehrpersoneninteraktion auf über 95% gesteigert, die Störungsabweisungsrate auf über 98%, und die Unterbrechungslatenz auf unter 300 Millisekunden kontrolliert. Das bedeutet, dass das System genau unterscheiden kann, „wer spricht und zu wem gesprochen wird“, und so den Schmerzpunkt wirksam löst, dass das Infotainmentsystem bei Gesprächen mehrerer Personen im Fahrzeug ständig dazwischenredet.

Darüber hinaus erweitert die Sprachsteuerung von außerhalb des Fahrzeugs die Interaktionsgrenze auf 30 Meter außerhalb des Fahrzeugs, unterstützt Stimmabdruck-Authentifizierung und Sprechen im Gehen; die Erkennung spezieller Geräusche reicht bis zu 200 Meter. Die endgerät- und cloudbasierte multimodale Wahrnehmung bündelt über 100 Fähigkeiten, darunter der endgeräteseitig verstärkte Sentinelmode, der 16 typische Risikoereignisse erkennen kann, Ergebnisse pro Ereignis in 4 Sekunden übermittelt und eine Erkennungsgenauigkeit von 90% erreicht, was deutlich über dem Niveau vergleichbarer Systeme liegt.

Erlebniswasserscheide: Von „Informationen abfragen“ zu „Dinge erledigen“

Für die derzeitige KI-Integration ins Fahrzeug gilt: Dass das Infotainmentsystem Dialekte versteht und sich deine Vorlieben merkt, ist nur das „Vorspiel“. In realen Fahrzeugnutzungsszenarien sehnt sich der Nutzer in Wahrheit nach dem „Ergebnis“. Du hast meine Absicht verstanden, dann bring die Sache für mich auch zu Ende. In dieser Dimension ist die Fähigkeit, „Dinge zu erledigen“, die Wasserscheide, die über gut oder schlecht des Erlebnisses entscheidet.

In komplexen Mobilitätsszenarien kann das aufgerüstete Master-Agent-Navigationsgehirn unscharfe Semantik, zeitliche Einschränkungen und bedingte Verzweigungen präzise verstehen. Zum Beispiel „Finde ein Restaurant, das weder weit vom Büro noch vom Schwanensee entfernt ist“ – die Trefferquote beim Verstehen komplexer Mobilitätsabsichten kann über 95% erreichen.

Noch beachtenswerter ist die Vervollständigung des Ökosystem-Kreislaufs. iFLYTEK hat die strategische Zusammenarbeit mit Alipay aufgerüstet und das „Xunbao-Programm“ gestartet. Der Alipay-Fahrzeugassistent wird in das StarFire Smart Cockpit 3.0 integriert und vom Master Agent einheitlich gesteuert; beide Seiten haben die Durchgängigkeit bei Kontoverknüpfung, fahrzeugseitiger KI-Zahlung und weiteren Fähigkeiten erreicht. Dadurch durchbricht der Innenraum wirklich die Grenze des „Informationen Abfragens“ und setzt reale „Erledigungs“-Szenarien um wie kontaktlose Mautdurchfahrt auf der Autobahn, kontaktloses Bezahlen beim Parken und Abholen von Paketen auf dem Weg.

Darüber hinaus ist im Bereich des Gesundheitsinnenraums Xunfei Xiaoyi integriert; die Gesundheitsberatung hat kumuliert 200 Millionen Dienste geleistet und über 35 Millionen Nutzer bedient, mit Abdeckung von 2600 häufigen Krankheitsbildern und über 60000 Arzneimittelkenntnissen zu gängigen Medikamenten. FaceID erkennt alle Insassen und erstellt unabhängige Gesundheitsakten, eine Akte pro Person, und verbindet Fahrzeug, Zuhause, Smartphone, Cloud sowie gängige Wearables von Huawei, Apple und anderen, sodass „Messen, Fragen, Diagnostizieren“ einen durchgängigen Kreislauf bilden. Das Parkszenario wird durch den Suixin-Park-Agent tief mit dem Fahrassistenzsystem integriert und deckt autonomes Parken, per Sprache Rangieren und Herbeirufen zur Abholung ab.

Akustisches Erlebnis: Der audiovisuelle Meister mit überragendem Sinneseindruck

Während die Rendite des visuellen „großen Bildschirms“ im intelligenten Innenraum allmählich ihren Höhepunkt erreicht, verlagert sich das nächste Schlachtfeld, das über den Erlebnisgenerationenunterschied entscheidet, zunehmend auf das „Hören“. Ein System, das dich wirklich versteht, muss nicht nur zuhören können, sondern auch ausdrücken können. Dahinter steht der Kampf um den grundlegenden Umbau der vollständigen akustischen Architektur.

Die von iFLYTEK branchenweit erstmals entwickelte GaN-(Galliumnitrid-)Audioarchitektur reduziert nicht nur das Gewicht des gesamten Systems um 30%, sondern verbessert zusammen mit den Black-Gold-Serie-Lautsprechern und einem 300-W-Kino-Bass den Höreindruck um 20%. In Kombination mit dem Ultra-Immersive-Surround-Sound Pro 3.0 kann das System gewöhnliche 2.0-Audioquellen per KI in Echtzeit zu 7.1.4-Raumklang rekonstruieren, was die Einstiegshürde für Raumklang-Quellen erheblich senkt.

Bei der Steuerung des Schallfelds im Fahrzeug erreicht die intelligente Schallfeldzonierung 3.0 eine Schallisolierung von maximal 30 dB bei zwei Zonen und 26 dB bei vier Zonen. Der Fahrer hört Navigation, der Beifahrer schaut eine Serie, die Kinder auf der Rückbank hören Kinderlieder – so wird „ein Innenraum, viele Klänge, ohne gegenseitige Störung“ wirklich umgesetzt. Gleichzeitig integriert das erstmals vorgestellte superiore Kopfstützen-Akustiksystem gerichtete Wiedergabe und aktive Geräuschunterdrückung (maximale Tiefe 9 dBA) in die Kopfstütze, sodass Navigationsansagen nur am Ohr des Fahrers schweben und andere ruhende Insassen nicht stören.

Fundament: Endgerät-Cloud-Zusammenarbeit bei Rechenleistung und Serienreife

Tatsächlich werden diese „Obergrenzen“ des Frontend-Erlebnisses – sei es multimodale Wahrnehmung, die Steuerung komplexer Aufgaben oder millisekundenschnelle akustische Algorithmen – oft durch die „Untergrenze“ der zugrunde liegenden Rechenleistung und Modellarchitektur bestimmt. Die größte reale Kluft bei der Integration großer Modelle ins Fahrzeug ist das Kräftespiel zwischen Rechenlatenz und Szenariokomplexität.

Das StarFire Smart Cockpit SparkAuto Space 3.0 verwendet eine duale Endgerät-Cloud-Kombination: Cloud-seitig erreicht SparkAuto 1.0 auf der H20-Plattform eine Trefferquote des 350K-Kontextcaches von über 99,5% und eine erste Berechnungsantwort unter 800 Millisekunden; endgeräteseitig unterstützt SparkAuto 1.0-EMM über 100 Szenarien, und das branchenweit erstmals vorgestellte 35B-A3B-Modell erreicht auf der Jetson-Thor-Plattform ein erstes Frame unter 650 Millisekunden und eine Reduzierung des Spitzenspeichers um 75%.

Bei der Aufgabenverteilung lautet der Ansatz von iFLYTEK: Hochfrequente, Echtzeit- und sensible Daten betreffende Interaktionen werden endgeräteseitig geschlossen abgewickelt, komplexes Verstehen, Planen und Werkzeugsteuerung werden an die Cloud übergeben, um zwischen Latenz und Aufrufkosten ein Gleichgewicht zu finden. Das stellt auch eine Prüfung für die Hardware-BOM-Kosten der Automobilhersteller dar; die Verbreitung hochwertiger Endgerätemodelle benötigt noch die Unterstützung durch Iterationen der Hardwareplattform.

Vor dem Hintergrund, dass die Branche derzeit häufig „vollständige Eigenentwicklung“ betont, hat iFLYTEK den Weg der „offenen Co-Kreation“ gewählt. Die Automobilhersteller führen Marke und Plattformdefinition an, iFLYTEK liefert die zugrunde liegende Toolchain und technische Dienstleistungen. Derzeit sind in seiner Ökosystemplattform über 60 Informationsquellen angebunden, mit durchschnittlich 220 Millionen Aufrufen pro Tag.

Den Daten zufolge ist der Skalierungsvorteil von iFLYTEK im Automobilbereich bereits etabliert: kumuliert über 81 Millionen verbaute Fahrzeuge, Zusammenarbeit mit über 50 Automobilherstellern; Unterstützung von 32 Sprachen für den Export, Abdeckung von 60 Ländern und Regionen, und 80% der neuen Exportmodelle entscheiden sich für iFLYTEK.

Darüber hinaus trägt das StarFire Smart Cockpit SparkAuto Space 3.0 das Etikett „zur Markteinführung serienreif“; Marken wie Chery, Great Wall Wey und Dongfeng Nissan haben es bereits als Erste verbaut und drei Zertifizierungen erhalten: das branchenweit erste KI-multimodale intelligente Cockpit TOP Intelligence des China Automotive Technology and Research Center, die führende technologische Errungenschaft intelligenter Fahrzeugcockpits 2026 und den typischen Fall neuer Produktivkräfte im Automobilbereich 2026. Der Bestand von 81 Millionen Fahrzeugen bietet dem kontinuierlichen Technologie-Iterieren einen realen Validierungsboden.

Zum Schluss

Der Wettbewerb im intelligenten Innenraum springt derzeit umfassend von „Gibt es ein großes Modell?“ zu „Kann der Innenraum wirklich nützlich sein?“. Die diesmalige Wahl von iFLYTEK hat große durchbruchbedeutende Relevanz: mit einem einheitlichen Gehirn die verstreuten Funktionen wirklich zu verbinden und dann mit der dualen Endgerät-Cloud-Kombination das Spitzenerlebnis in millionenfache Serienproduktion zu bringen. Die Richtung ist gewiesen, der Weg wird von selbst immer breiter.

Zurück zur anfänglichen Diskrepanz: Die Parameter werden Jahr für Jahr höher gestapelt, doch den Nutzern fällt es immer schwerer, den Satz „Dieses Auto ist wirklich gut zu benutzen“ zu sagen. Das Problem lag nie darin, ob das Infotainmentsystem klug ist, sondern ob es die verstandenen Worte wirklich in die Erledigung einer Sache für den Menschen umsetzen kann. Die Antwort, die iFLYTEK diesmal gibt, besteht im Wesentlichen darin, den Branchenwettbewerb von „Wer hat mehr Funktionen“ zurück auf die schlichtere Frage „Wessen System ist stabil, wessen Dienst kann geschlossen abgewickelt werden“ zu holen. Das ist vielleicht nicht der einzige richtige Weg, aber es zeigt zumindest: In der zweiten Halbzeit des intelligenten Innenraums geht es nicht mehr darum, wer die größere Geschichte erzählt, sondern darum, wer das große Modell vom Messestand herunterholt und in jenes Erlebnis einbaut, das Nutzer täglich brauchen und das auch zuverlässig funktioniert. Die Richtung stimmt bereits; als Nächstes kommt es darauf an, wer sie zuerst wirklich umsetzt.