【Média Auto丨Voiture nouvelle】À partir de 20,98 millions de yuans, vous pouvez ramener chez vous un grand SUV cubique de taille moyenne équipé du Huawei Qiankun ADS 5, de la cabine HarmonyOS, d'un hybride rechargeable 800V et d'une autonomie électrique allant jusqu'à 360 kilomètres ! Le 25 octobre, le premier modèle de la nouvelle série X de Mengshi — le luxueux SUV intelligent tout-terrain Mengshi X700 — a été officiellement lancé. Quatre versions, avec un prix de lancement conseillé de 219 800 à 279 800 yuans, et un prix de renouvellement limité directement ramené à partir de 209 800 yuans, libérant simultanément jusqu'à 65 000 yuans d'avantages à durée limitée, et livré dès le lancement.

Un prix accessible n'est que la mèche, le pack complet Huawei est la véritable « bombe »

Regardons d'abord le gabarit : le Mengshi X700 mesure 5 035 mm de long, avec un empattement de 2 920 mm, soit le volume standard d'un SUV cinq places de taille moyenne. Toute la gamme est équipée de série du Huawei Qiankun ADS 5, avec un lidar à 896 lignes sur le toit, 27 capteurs en perception fusionnée, l'ensemble des fonctions NCA urbain, NCA autoroute, parking à parking 3.0, et en première mondiale l'assistance à la navigation NCA version tout-terrain — ce mur où les systèmes de conduite intelligente traditionnels « ne savent plus conduire » sur les mauvaises routes, le X700 tente de le démolir avec la perception et les algorithmes de Huawei.

Côté habitacle, HarmonySpace 6 de HarmonyOS, double écran intelligent 2.5K de 15,6 pouces, affichage tête haute tout-terrain HUAWEI XHUD de 74 pouces, HUAWEI SOUND à 21 haut-parleurs — une combinaison de coups qui aligne directement l'expérience intelligente sur la première division des produits Huawei.

Dans la tranche de prix de 200 000 à 270 000 yuans, le Mengshi X700 est le premier cube à être équipé de série du système de conduite intelligente avancé Huawei Qiankun. Auparavant, pour obtenir à la fois Huawei Qiankun et une silhouette cubique, il fallait au moins augmenter le budget d'un cran. Ce que fait Mengshi cette fois, c'est essentiellement transformer l'« intelligence » d'une option en équipement de série, et tirer la concurrence des cubes du « y a-t-il un châssis-échelle » vers « y a-t-il un cerveau ».

En supprimant le châssis-échelle, sur quoi le Mengshi X700 parie-t-il vraiment ?

En réalité, l'industrie continue de débattre de la présence ou non d'un châssis-échelle sur un véhicule tout-terrain. Cette fois, le Mengshi X700 utilise une carrosserie autoportante. La réaction des puristes du tout-terrain est facile à prévoir : « Sans châssis-échelle, peut-on encore appeler ça un Mengshi ? » Mais c'est précisément le coup de génie de Mengshi : en tant que SUV permettant à une famille ordinaire de sortir de la ville le week-end sans souci, sa solution consiste à compenser le structurel par des moyens non structurels.

Châssis Panshi 2.0, amortisseurs magnétorhéologiques MRC (temps de réponse 0,001 seconde, 1 000 ajustements par seconde), suspension pneumatique à double chambre, prévisualisation Magic Carpet, plus un différentiel mécanique verrouillable sur le pont arrière — autant de capacités d'ajustement actif pour couvrir les routes de gravier, les bancs de rivière, les chemins boueux de camping que les utilisateurs familiaux rencontrent réellement au cours de l'année. Les chiffres de franchissement sont là : garde au sol maximale de 328,8 mm, passage à gué de 800 mm, angle d'attaque de 37,5°, angle de fuite de 38,3°. Il ne discute pas avec vous de « peut-il grimper le Hook Road », il parie que 99 % des utilisateurs de cubes ne grimperont jamais le Hook Road, mais qu'ils ont bel et bien besoin d'une voiture qui ne cahote pas sur les mauvaises routes, qui est spacieuse le week-end et qui ne fait pas mal au portefeuille en carburant pour les trajets quotidiens.

⟦42⟦

Que cette logique tienne ou non, le marché donnera la réponse. Mais en termes d'acuité de la définition produit, Mengshi a vu plus tôt que beaucoup de marques encore engluées dans le « purisme du tout-terrain » les véritables attentes des nouveaux utilisateurs de cubes.

Utilisateurs potentiels : des amis qui voulaient acheter un Tank ou qui envisagent de passer de Li Auto ?

En fait, un jugement intéressant est en train de devenir un consensus dans les médias : la source de croissance du Mengshi X700 ne consiste pas à voler les utilisateurs d'escalade hardcore du Tank 400 ou du Bao 5, mais à attirer ces acheteurs familiaux qui lorgnaient initialement sur le Li L6 ou le Aito M7, mais qui n'ont jamais pu se défaire de la silhouette cubique et des capacités de tout-terrain léger.

Les revendications centrales de ce groupe sont très concrètes : du lundi au vendredi, trajets domicile-travail en électrique, les 285 ou 360 kilomètres d'autonomie électrique CLTC suffisent à couvrir la grande majorité des déplacements urbains ; le week-end, on emmène la famille, avec un coffre de 850 litres, la deuxième rangée entièrement rabattable à plat, une alimentation externe de 6 kW, un réfrigérateur chaud-froid de 7 litres — le « camping » passe de l'ascèse au confort. Ce qu'ils veulent n'a jamais été de conquérir la nature, mais d'y séjourner confortablement pendant quelques heures.

De toute évidence, le Mengshi X700 a investi ses efforts dans ces domaines. Les coloris intérieurs Qingchuan Mi, Erhai Xing, Yadan Zong, les boutons en cristal et les panneaux en bois d'eucalyptus, les sièges avant double gravité zéro inclinables à 127°, la deuxième rangée avec ventilation, chauffage et massage complets. Ces équipements sur un cube envoient un signal clair : silhouette tout-terrain et confort familial ne sont pas mutuellement exclusifs, Mengshi choisit le camp de la famille.

Lecture des médias :

Pendant longtemps, le marché des cubes à 200 000 yuans reposait sur un contrat implicite : si vous voulez du style, vous devez accepter la rudesse ; si vous voulez des capacités tout-terrain, vous devez accepter les compromis sur la consommation quotidienne et le confort ; si vous voulez de l'intelligence, vous devez payer plus pour monter dans une autre tranche de prix. Ce que fait le Mengshi X700, c'est déchirer unilatéralement ce contrat. À partir de 209 800 yuans, le Huawei Qiankun ADS 5, la cabine HarmonyOS, le différentiel arrière, le hayon à ouverture latérale, la capacité de remorquage de 2,5 tonnes sont tous de série, livraison dès le lancement, 65 000 yuans d'avantages concrétisés simultanément. Il a pratiquement rayé l'option de la « mentalité du compromis » du menu des cubes à 200 000 yuans.

Ces dernières années, la marque Mengshi n'a cessé de faire une chose : prouver que les marques chinoises sont capables de vendre des véhicules tout-terrain à plus de 600 000 yuans. Le Mengshi X700 prouve autre chose — intégrer une expérience tout-terrain intelligente véritablement compétitive dans un prix accessible à une famille mainstream est aussi une capacité, et peut-être la plus difficile.