À l'heure où les voitures neuves sont de plus en plus grandes, trouver un SUV 100 % électrique qui corresponde aux aspirations de la jeunesse, avec des dimensions appropriées mais des fonctionnalités complètes, n'est justement pas si facile.

Le 18 octobre, sous un temps tantôt ensoleillé tantôt pluvieux, les pentes, les tunnels et les ruelles pavées de la ville montagneuse se sont parés d'une fine pellicule d'eau scintillante. Par ce beau temps ni chaud ni froid, ni écrasant ni étouffant, essayer une bonne voiture digne d'accompagner la jeunesse est un véritable plaisir.

Au volant de la nouvelle Lynk 20, le convoi s'élance du centre Lynk & Co New Energy de Chongqing ZhongSheng ; après un arrêt statique et une expérience de recharge près du Jiuka Coffeeee, il plonge dans les virages enchaînés du mont Nan et l'heure de pointe de la péninsule de Yuzhong. Un tel parcours n'est pas tendre avec une citadine électrique de 4,5 mètres : pentes raides, virages serrés, routes étroites, chaussée glissante, sans compter les insertions à la chongqingaise et les places de parking souterrain exiguës. Mais c'est précisément dans ces conditions que la logique produit de la nouvelle Lynk 20 — « la jeunesse n'a pas besoin de démesure, mais d'exhaustivité » — convainc davantage qu'une fiche technique.

Pas de démesure, mais l'exhaustivité

Chongqing, ville en perpétuelle mutation, voit ses routes s'élargir et devenir plus accueillantes pour les novices ; mais le relief impose encore de nombreux tronçons sinueux et étroits. Les nouveaux véhicules électriques, toujours plus grands, semblent encombrants en ville, et face à une place de parking étroite, on reste désemparé.

La nouvelle Lynk 20 mesure 4 495 mm de long et 1 845 mm de large : une carrosserie sans lourdeur, avec un empattement de 2 755 mm, un design large et surbaissé, une silhouette fastback fluide, des portes sans encadrement et un double aileron arrière exclusif fendant l'air. L'allure est nette et dynamique ; le croisement, le demi-tour et la recherche de place laissent de la marge, tout en offrant espace et capacité de chargement.

Pour les jeunes, la première voiture doit souvent alterner entre trajets domicile-travail, rendez-vous, sieste et sorties du week-end : « grand » n'est pas forcément indispensable, « complet » l'est. À bord, la molette taillée en cristal et les boutons physiques de la console centrale sont plus pratiques qu'un tout-écran par temps de pluie ; les 12 m² de revêtement souple produisent une sensation non pas de luxe accumulé, mais de raffinement perceptible à chaque montée et descente. Les sièges avant « Cloud » réunissent chauffage, ventilation, massage et un « siège reine » côté passager : la sieste y est excellente. Le Lynk Sound à 23 haut-parleurs et le 7.1.4 canaux diffusent, dans le tunnel du retour, un morceau aux basses solides ; avec une bonne insonorisation, l'agacement de l'heure de pointe reste à l'extérieur.

Grâce à la conception à carrosserie large, trois adultes à l'arrière ne se touchent pas excessivement, et l'espace pour la tête comme pour les jambes est confortable… L'« exhaustivité » exigée n'est pas l'accumulation, mais le refus de faire des compromis dans les scénarios du quotidien.

Recharge en 12 minutes

Peu après le départ, le convoi s'arrête brièvement à la station de surcharge près du Jiuka Coffee. La nouvelle Lynk 20 est équipée de série d'une plateforme 800 V et de la surcharge 6C : selon les données officielles, de 10 % à 80 % en environ 12 minutes, et avec 630 km d'autonomie, pour un rayon de trajet quotidien de trente à quarante kilomètres, une recharge tous les quinze jours suffit.

D'un point de vue technique, l'architecture 800 V réduit le courant à puissance égale et les pertes thermiques du faisceau ; les cellules 6C déplacent la fenêtre de recharge efficace vers la plage d'usage quotidien. Elle ne règle pas la « belle puissance de pointe », mais la question de savoir si un jeune accepte d'attendre un quart d'heure de plus sur une aire de service. Le ressenti est direct : sous une pluie fine, le café n'est pas encore fini que l'autonomie affichée suffit déjà pour une journée entière d'aller-retours en montagne. La recharge n'est plus un « blanc » dans le programme, mais le temps d'un café.

Lidar en série

En abordant le mont Nan, la pluie va et vient : c'est un tronçon de route de montagne juste après « Akina », aux virages serrés et aux pentes variées, le meilleur test pour le réglage du châssis. La nouvelle Lynk 20 embarque la suspension à amortissement variable CCD la plus puissante de sa catégorie et un système de stabilisation en cas d'éclatement de pneu. Sur le béton ondulé par les poids lourds, la suspension rebondit franchement, sans balancement parasite dans l'habitacle ; dans les épingles en descente, l'assiette tient bon, le nez s'engage dans le virage et le volant renvoie une information claire. Le CCD, par un réglage d'amortissement à l'échelle de la milliseconde, contient le tangage et le roulis et trace nettement la frontière entre « fermeté » et « flottement » — les routes de Chongqing ne tolèrent pas un châssis « mou » : mou une fois, l'arrière vomit une fois.

La route de montagne exige une motorisation solide : le moteur arrière refroidi par huile de 245 kW et le système d'entraînement intégré seize-en-un de la nouvelle Lynk 20 rendent le 0 à 100 km/h en 6,4 s justement suffisant dans les côtes de la ville montagneuse — pas besoin de bondir, mais toujours présent quand il faut, rapide et économe.

Pourtant, dans le convoi, les journalistes femmes sont majoritaires ; même avec une conduite facile, elles ne résistent pas à la tentation du Qianli Haohan H5, équipé de série sur toute la gamme de la nouvelle Lynk 20.

La nouvelle Lynk 20 est équipée de série du lidar le plus puissant de sa catégorie et de l'aide à la conduite Qianli Haohan. La pluie et la faible luminosité ne favorisent pas la perception visuelle, mais le lidar et les unités de perception du véhicule forment une redondance : sur chaussée glissante et en faible visibilité, le maintien de voie et le verrouillage du véhicule précédent restent stables.

Dans les S enchaînés, le système ne freine pas brusquement sans raison et ne zigzague pas ; le suivi et les accélérations/décélérations se rapprochent d'un habitué de la montagne : lever le pied à l'avance devant un véhicule lent, plutôt que de coller puis freiner fort. En zone urbaine congestionnée, face aux insertions fréquentes à Chongqing, l'anticipation et le ralentissement sont opportuns sans brusquerie ; pour les places étroites près du Jiuka Coffee, le stationnement en un clic est plus sûr que chez bien des « habitués ». Faire du lidar un équipement de série est une attitude : la conduite intelligente ne doit pas être un ornement de finition haute, mais un outil d'allègement utilisable chaque jour par les jeunes.

Un équipement complet et intelligent

Pour les jeunes lourdement dépendants du smartphone, à bord de la nouvelle Lynk 20, le cockpit IA peut remplacer le téléphone : le Flyme Auto 2.5 AI, avec la puce haute performance E06 Pro, rend fluide le multitâche entre navigation, musique et assistant vocal ; Super Eva est à la fois intelligent et à votre écoute.

Les gros utilisateurs de téléphone trouveront dans la Lynk 20 cinq interfaces écosystémiques et sept ports de charge/données, ainsi qu'un coffre avant de 125 litres, idéal pour le camping et les escapades, avec en option une glacière ou un réfrigérateur central, le maintien au chaud ou au froid étant assuré selon les besoins.

La jeunesse n'a pas besoin de démesure, mais d'exhaustivité : recharge complète, conduite intelligente complète, confort complet, sécurité complète. En matière de sécurité, la « sécurité à la Lynk » est le socle ; l'extension de l'écosystème et l'évolution continue déterminent si une voiture peut accompagner un jeune pendant dix ans.

De retour près du Jiuka Coffee, les lumières du café sont déjà allumées ; la chaussée après la pluie reflète une lueur jaune chaude.

La nouvelle Lynk 20 ne fabrique pas un sentiment de sécurité avec des chiffres extravagants : elle échange l'anxiété contre la sérénité grâce à une recharge en 12 minutes, un lidar de série et un châssis qui tient les virages de la ville montagneuse. Pour les jeunes qui vivent chaque jour parmi les côtes et les creux, la qualité d'une voiture ne se mesure pas à la longueur de la fiche technique, mais à l'envie, au moment de quitter le travail, de faire un détour par la route de montagne avant de rentrer. La nouvelle Lynk 20 donne au moins une raison de plus de le faire.

Auteur : Liu Ying LY