Das Auto, über das wir heute sprechen, wurde mir im Hintergrund schon lange ans Herz gelegt – es ist der brandneue Hyundai Palisade.

Ab 288.800 Yuan, importiert, ein SUV der oberen Mittelklasse und dann noch mit einem brandneuen 2,5-T-Hybrid ausgestattet – hat das Ganze nicht irgendwie seinen Reiz?

Aber als ich mir das angeschaut habe, schienen die Autofreunde regelrecht explodiert zu sein, in den Kommentaren ging es richtig heftig zur Sache. Die einen sagten, Hyundai habe endlich begriffen, bei diesem Preis und dieser Leistung – wozu noch ein Highlander. Die andere Fraktion legte direkt los und meckerte, diese Ausstattung sei doch glatter Hohn.

Also, wie ist das Auto denn nun wirklich? Ist es „echt gut“ oder „eine Falle“?

Fangen wir mit dem Äußeren an, das ist subjektiv, ich halte mich kurz. Die neue Frontpartie ist dem alten „großen Welsmaul“ gegenüber tatsächlich deutlich gefälliger, schön kantig, ein bisschen wie ein amerikanischer Muscle-Car.

Auch die Abmessungen sind gewachsen, die Länge überschreitet 5 Meter, der Radstand beträgt 2,97 Meter.

Aber ehrlich gesagt, diese Designsprache ist doch ein bisschen ... wie soll ich sagen, etwas „fettig“?

Jedenfalls diese bewusst erzeugte Luxuswirkung, Chromleisten, große Räder – als ob man unbedingt zeigen müsste, dass man ein großes Auto fährt. Es fehlt ein wenig die heute angesagte Schlichtheit und Technikorientiertheit.

Aber andererseits, über Geschmack lässt sich bekanntlich nicht streiten, das lässt sich schwer sagen, deshalb äußere ich mich dazu nicht weiter.

Setzt man sich ins Innere, wird das noch deutlicher. Zwei 12,3-Zoll-Displays als durchgehender Bildschirmverbund, dazu reichlich physische Tasten.

Die Materialien sind in Ordnung, Nappa-Leder und Holzzierleisten kommen zum Einsatz.

Der Raum ist seine Stärke, bei diesen Abmessungen kein Wunder, wählbar als 6- oder 7-Sitzer, Familien mit zwei oder drei Kindern dürften das sehr interessant finden.

Gut, jetzt zum Kernpunkt: die Motorisierung. Die größte Veränderung ist der Abschied vom alten 3,5-Liter-V6, ersetzt durch ein brandneues 2,5-T-Ottomotor-Hybridsystem.

Ehrlich gesagt, die Daten sind wirklich beeindruckend: Systemleistung 334 PS, Drehmoment 460 Newtonmeter.

Diese P1+P2-Doppelmotor-Struktur dürfte theoretisch einen guten Kompromiss zwischen Laufruhe und Kraftstoffeffizienz finden. Offiziell heißt es, der Verbrauch liege bei etwa 7 Litern, die Reichweite überschreite 1.000 Kilometer.

Aber! Aber! Kommen wir zur Ausstattung, da muss ich doch etwas meckern.

Die Einstiegsversion für 288.800 Yuan hat nicht einmal eine 360-Grad-Rundumkamera, eine elektrische Heckklappe, kabelloses Laden fürs Handy oder auch nur ein Schiebedach!

Meine Güte, in welchem Zeitalter leben wir denn, diese Dinge sind bei chinesischen Autos für über 100.000 Yuan fast schon Standard.

Ein importierter Mittelklasse-SUV für fast 300.000 Yuan bekommt nur eine Rückfahrkamera spendiert?

Das erinnert mich an die Masche der Joint-Venture-Autos von vor vielen Jahren, die Einstiegsversion war eine „Rohbauwohnung“, nur um den Preis nach unten zu drücken.

Will man die Ausstattung vervollständigen? Bitte, draufzahlen und die höhere Ausstattung nehmen. Zero-Gravity-Sitze, Sitzmassage, HUD-Head-up-Display, BOSE-Soundsystem – alles drin, aber der Preis steigt dann direkt auf über 360.000 Yuan.

Diese Strategie „nur die Topversion reicht, mittlere und niedrige Versionen sind Notlösungen“ ist wirklich ärgerlich.

Und selbst bei der Topversion bleibt das Fahrassistenzsystem auf dem grundlegenden L2-Niveau stehen, Funktionen wie Autobahn-NOA oder automatischer Spurwechsel, die heute üblich sind, fehlen komplett.

Da liegt also das Problem. Beim Palisade sind Stärken und Schwächen besonders ausgeprägt.

Die Stärken: Importstatus, großzügiger Raum, innovativer Antriebsstrang, und der Verbrauch ist gesunken.

Die Schwächen? Schwache Markenstrahlkraft, besorgniserregender Wiederverkaufswert (die Besitzer des alten Modells tun mir leid), extrem unvernünftige Ausstattungsverteilung, die Basisversion ist absurd karg, die Topversion preislich ohne Vorteil.

Letztlich hat Hyundai sich noch nicht ganz vom Image der „Importmarke“ lösen können.

Im heutigen, bis zum Äußersten umkämpften chinesischen Markt wird es schwer, mit nur einem ganz ordentlichen Antriebsstrang und absurd viel Platz die immer klüger werdenden Verbraucher zu überzeugen.

Was meint ihr – ist die Preisgestaltung und Ausstattung des neuen Palisade ein Zeichen von Ernsthaftigkeit? Diskutiert in den Kommentaren, mal sehen, wie viele meiner Meinung sind.