Über sich hinausgewachsen: Der neue BMW X3 mit langem Radstand

Als Star-Modell der Marke BMW erfreut sich der BMW X3 dank seiner herausragenden Fahrdynamik und luxuriösen Qualität seit jeher großer Beliebtheit bei den Verbrauchern und wurde bis heute weltweit über 3,5 Millionen Mal verkauft. Kürzlich hatte ich in Xishuangbanna die Gelegenheit, die neue BMW X3 Langversion zu testen. Neben der bewährten hervorragenden Performance und Fahrdynamik von BMW bietet sie zudem umfassende Neuerungen in den Bereichen Design, Raum und intelligentes Fahren.

Äußerlich kraftvoll und dennoch elegant

Das Außendesign der neuen BMW X3 Langversion folgt dem Konzept des „Rohsteinschnitts". Während früher ein sportlicher Stil mit vielen verschachtelten und komplexen Kanten verfolgt wurde, strebt man nun ein klares, fließendes und harmonisches Gesamtbild an. Das wirkt nicht nur großzügiger und souveräner, sondern optimiert auch die Aerodynamik, sodass der Luftwiderstandsbeiwert im Vergleich zur dritten X3-Generation um 7 % gesenkt wurde, was auch den Energieverbrauch verbessert.

Der ikonische Doppelniere-Kühlergrill ist weiter gewachsen und verfügt über eine leuchtende Lichtleiste, die sowohl bei Tag als auch bei Nacht visuell äußerst wirkungsvoll und extrem gut erkennbar ist. Um Radar- und Sensorausrüstung besser in den vorderen Grill zu integrieren, wurde ein halbgeschlossenes Design mit den markanten Diagonallinien als Dekoration gewählt, das Technologie und Modernität vermittelt. Das einzigartige Doppel-L-Scheinwerferdesign harmoniert mit dem Doppelniere-Grill und verleiht der Frontpartie ein noch schärferes und lebendigeres Aussehen. Der untere Stoßfängerbereich ist dreiteilig gestaltet, an den beiden Seiten der Kotflügel befinden sich vertikal angeordnete Luftleitkanäle, die mit Chromzierleisten versehen und mit dem Kühlergrill verschmolzen sind, was den sportlichen Charakter und die Kraft der Frontpartie weiter steigert.

Die neue BMW X3 Langversion ist im Vergleich zur Vorgängergeneration sowohl in der Länge als auch in der Breite gewachsen, während die Höhe leicht reduziert wurde. Der Radstand wurde um 111 mm auf 2975 mm verlängert und nähert sich damit bereits den Abmessungen des BMW X5 mit Standardradstand an. Fließende Linien zeichnen die gestreckte Seitenkarosserie aus, die Proportionen bleiben harmonisch. Die halbversenkten Türgriffe entsprechen dem DesignTrend des neuen Energiezeitalters und reduzieren zudem effektiv den Luftwiderstand. Gleichzeitig verstärken die dynamisch gestalteten großen Felgen in Kombination mit den breiten Reifen den sportlichen Charakter des Fahrzeugs weiter.

Am Heck wurde der Kennzeichenrahmen nach unten versetzt und das Heckfenster leicht nach hinten verschoben, wodurch das Ladevolumen des Kofferraums vergrößert und die Heckpartie vielschichtiger gestaltet wird. Die pfeilfederförmigen Heckleuchten sind ein Highlight des Hecks und verschmelzen mit diesem zu einer Einheit. Die doppelten L-förmigen Lichtbänder bilden eine kraftvolle „X"-Form, die nach dem Einschalten eine starke Warnwirkung und hohe Wiedererkennbarkeit bietet. Der hintere Stoßfängerbereich wird durch schwarze Zierleisten und eine untere Schutzplatte abgerundet, was den sportlichen Gesamteindruck verstärkt. Gleichzeitig sorgen graue Zierleisten im Auspuffbereich für eine kraftvolle Heckoptik.

Innenraum vereint perfekt Luxus und Technologie

Beim Einsteigen in die neue BMW X3 Langversion wird man sofort beeindruckt: Eine ausgeprägte Luxusatmosphäre mit harmonischer Technologie. Das Gesamtdesign folgt weiterhin dem BMW-typischen Konzept „der Fahrer im Mittelpunkt". Durch die seitliche Ambientebeleuchtung werden Instrumententafel und Türverkleidungen zu einer Einheit geformt. Die seitlichen Luftauslässe wurden in die Türinnenverkleidungen integriert, was die Instrumententafel aufgeräumter wirken lässt und die visuelle Breite nach vorne vergrößert. Die Lautsprecher in den Türinnenverkleidungen sind hinter Stoffverkleidungen verborgen, um das Gesamterscheinungsbild nicht zu beeinträchtigen.

Das Doppelbildschirm-Design ist ein Highlight des Innenraums der neuen BMW X3 Langversion. Die Kombination aus 12,3-Zoll-Instrumentendisplay und 14,9-Zoll-Zentraldisplay bietet eine klare Darstellung und umfangreiche Informationen. Das Infotainmentsystem ist mit dem neuesten iDrive 9 Betriebssystem ausgestattet. Die Benutzeroberfläche folgt dem Prinzip der „Null-Ebenen", sodass auf dem Hauptbildschirm gleichzeitig Navigationsinformationen angezeigt und häufig genutzte Fahrfunktionen bedient werden können, was die Bedienschritte reduziert und die Fahrsicherheit erhöht. Das Zentraldisplay nutzt eine Kartendarstellung als Hintergrund und arbeitet mit Widgets, wodurch die Bedienlogik intuitiver und bequemer wird. Darüber hinaus verfügt der BMW Intelligent Personal Assistant über eine neue Wake-Word-freie Funktion und kann mehrere Aufgaben mit einem einzigen Befehl ausführen. Die Interaktionsfähigkeit ist stärker und kann im Grunde „jeden Wunsch erfüllen". Das Fahrzeug unterstützt zudem Sprachsteuerung für vier Zonen, um den Anweisungsbedürfnissen jedes Insassen gerecht zu werden.

In Bezug auf die Ergonomie wurde die neue BMW X3 Langversion ebenfalls weiter optimiert. Die Lenksäule wurde um 20 mm in der Tiefe verstellbar gemacht, um den Sitzgewohnheiten von Fahrern unterschiedlicher Statur besser gerecht zu werden.

Die neu gestalteten Sitze sind das größte Highlight dieses Generationenwechsels. Die bisher kritisierte „harte" Sitzfläche wurde endlich durch weicheres Material ersetzt. Rückenlehne und Sitzpolster wurden jeweils um 15 mm dicker gepolstert, was den Komfort erheblich verbessert. Selbst bei sportlicher Fahrweise in Kurven bieten sie ausreichend Seiten- und Lendenwirbelstütze, was dem Fahrer Sicherheit und Vertrauen gibt. Sitzheizung und Lenkradheizung sind vorhanden, allerdings fehlt eine Sitzbelüftung, was etwas schade ist.

Die Radstandsverlängerung um 111 mm bringt eine enorme Verbesserung des Fondraums mit sich. Nachdem ein Fahrer normaler Körpergröße seine Sitzposition eingestellt hat, bleibt im Fond immer noch fast drei Faustbreiten Knieraum. Sitzpolster und Rückenlehne wurden um 10 mm dicker gepolstert, die Füllung ist weich und der Komfort hervorragend. Die Sitzfläche wurde sogar um 65 mm verlängert, sodass die Oberschenkel vollständig abgestützt werden. Der Rückenlehnenwinkel wurde auf 104° erhöht, was eine bequeme Sitzposition ermöglicht. Dass die Verstellung des Rückenlehnenwinkels entfallen ist, dürfte wohl der Kostenkontrolle geschuldet sein. Darüber hinaus sind die Sitze und die hinteren Türverkleidungen durch Weichpolsterung nahtlos miteinander verbunden und bilden eine „Komfortzone", die in jeder Sitzposition ein angenehmes Erlebnis bietet.

Darüber hinaus halten Materialien und Verarbeitung im Innenraum das gewohnt hohe BMW-Niveau. Großflächige Weichmaterialummantelungen, feine Ziernähte und Chromzierleisten schaffen eine luxuriöse Innenraumatmosphäre. Das Panorama-Sternspur-Glasdach ist ebenfalls ein Highlight: Es bietet nicht nur eine große, lichtdurchflutete Aussicht, sondern ermöglicht auch eine individuelle Anpassung der Ambientebeleuchtung, wodurch eine romantische Fahrzeugumgebung entsteht.

Umfassendes Komforterlebnis

Neben dem bereits erwähnten Komfort durch die aufgewerteten Sitze verfügt die neue BMW X3 erstmals über eine aktive Geräuschunterdrückung, bei der über die Lautsprecher im Fahrzeug gegenphasige Schallwellen erzeugt werden, um störende niederfrequente Motorgeräusche zu kompensieren. In Kombination mit den hervorragenden Dämmmaterialien und der Verarbeitungsqualität des Fahrzeugs wird die Geräuschdämmung im Innenraum erheblich verbessert. Während der Testfahrt war es im Fahrzeug sowohl auf Stadtstraßen als auch auf Autobahnen sehr ruhig.

Darüber hinaus wurden die vorderen und hinteren Stoßdämpfer der neuen BMW X3 Langversion neu abgestimmt, wodurch die Fahrwerksdämpfung im Vergleich zum Vorgängermodell weicher ausfällt. Bei unebenen Straßen und Geschwindigkeitsbegrenzungen kann die Aufhängung die auf den Innenraum übertragenen Vibrationen gut herausfiltern, was den Fahrkomfort erheblich verbessert. Auch bei schneller Fahrt über Kuppen bleibt die Karosseriehaltung stabiler, was ebenfalls einer der Vorteile des verlängerten Radstands ist.

Darüber hinaus ist die neue BMW X3 mit einer Reihe von Komfortausstattungen ausgestattet, wie mehrfarbiger Ambientebeleuchtung, kabellosem Laden und Klimaautomatik, die den Insassen ein bequemeres und komfortableres Fahrerlebnis bieten.

Stärkerer, effizienterer und umweltfreundlicherer Antrieb

Die neue BMW X3 Langversion ist mit dem neuesten aufgerüsteten 2,0-Liter-Hochleistungsmotor ausgestattet, der eine maximale Leistung von 190 kW erreicht. Das maximale Drehmoment wurde um 14 % auf 400 Nm gesteigert. Dazu passt das ZF 8-Gang-Automatikgetriebe. Beim kräftigen Durchtreten des Gaspedals reagiert der Motor sehr schnell, die Drehzahl steigt rasch an, und die Schaltvorgänge des Getriebes sind äußerst flink. Es kann schnell herunterschalten und bietet ein starkes Beschleunigungsgefühl, sodass Überholvorgänge sehr einfach sind. Die offizielle Beschleunigungszeit von 0 auf 100 km/h beträgt nur 6,6 Sekunden, was in dieser Fahrzeugklasse eine hervorragende Leistung darstellt.

Die neue BMW X3 Langversion verfügt zudem über eine „BOOST"-Funktion: Hält man die linke Schaltwippe etwa 1 Sekunde lang gezogen, liefert das Fahrzeug 10 Sekunden lang eine stärkere Leistungsabgabe für eine noch bessere Beschleunigung. Diese Funktion ist beim Überholen auf der Autobahn sehr praktisch. Obwohl kein 48-Volt-Mildhybridsystem verbaut ist, wurde der Motor mit Technologien wie dem Miller-Zyklus und einem Doppeleinspritzsystem ausgestattet, was die Motoreffizienz verbessert. Auch die Laufruhe wurde im Vergleich zum Vorgängermodell gesteigert. Im Alltagsbetrieb ist die Leistungsabgabe sowohl bei niedriger als auch bei hoher Geschwindigkeit sehr gleichmäßig, und Ruckeln ist praktisch nicht spürbar. Darüber hinaus bietet die neue BMW X3 verschiedene Fahrmodi, darunter Eco, Comfort, Sport und Individual, um unterschiedliche Fahrbedürfnisse zu erfüllen.

Die vielgerühmten Fahreigenschaften bleiben erhalten

Herausragende Fahrdynamik ist das Fundament der Marke BMW, und die neue BMW X3 Langversion bildet da keine Ausnahme. Trotz des verlängerten Radstands wurde bei der Gesamtabstimmung größtmögliche Nähe zur Leistungsfähigkeit der Standardradstand-Version angestrebt.

Zunächst wurde das Lenksystem der neuen BMW X3 Langversion neu abgestimmt. Der Nachlaufwinkel der Vorderräder wurde um 19 % erhöht, was den Vorteil bringt, dass die Reaktionsgeschwindigkeit von Lenkung und Fahrzeugfront zunimmt und auch die Rückstellgeschwindigkeit des Lenkrads verbessert wird. Die Lenkkraft ist im Vergleich zum Vorgängermodell leichter geworden, sodass sich das Fahrzeug agiler und wendiger anfühlt, während die Zielgenauigkeit präziser ist. Bei Kurvenfahrten auf Bergstraßen spürt man deutlich die präzise Lenkung, und der Fahrer kann die Fahrtlinie des Fahrzeugs mühelos kontrollieren, was ein Fahrerlebnis der „Einheit von Mensch und Fahrzeug" ermöglicht.

Zweitens verwendet das neue Fahrzeug eine Kombination aus vorderer Doppelgelenk- und hinterer Mehrlenker-Einzelradaufhängung. Durch die hervorragende Abstimmung der Entwicklungsingenieure bietet das neue Fahrzeug die gleichen fahrdynamischen Grenzwerte und die gleiche Agilität in Kurven wie die Standardradstand-Version. Gleichzeitig hat die neue BMW X3 Langversion bahnbrechend eine Gewichtsverteilung von 50:50 sowohl zwischen vorderen und hinteren als auch zwischen linken und rechten Rädern erreicht, was die Stabilität und Sicherheit des Fahrzeugs erheblich verbessert. Bei hoher Geschwindigkeit führt selbst starker Seitenwind nicht zu einem deutlichen Versatz. In Kurven wird die Wankbewegung des Fahrzeugs gut kontrolliert, und die Aufhängung bietet ausreichend Unterstützungskraft, was dem Fahrer volles Vertrauen gibt.

Darüber hinaus verfügt das Fahrzeug über das 9. Generation des Querdynamik-Managementsystems, das als „das stärkste Gehirn des BMW-Fahrwerks" gilt. Es kann den Bewegungszustand des Fahrzeugs in Echtzeit erfassen und die verschiedenen Fahrwerksfunktionen intelligent koordinieren. Je nach Fahrmodus oder Geschwindigkeit unterstützt die variable Übersetzungsverhältnis-Lenkung das Fahrzeug dabei, die Karosserie zu stabilisieren und sowohl Untersteuern als auch Übersteuern zu vermeiden. Gleichzeitig kann das mit diesem Managementsystem zusammenarbeitende ARB-X-Anti-Schlupf- und Stabilitätssystem effektiv verschiedene komplexe Fahrbahnbedingungen bewältigen und die Stabilität und Sicherheit des Fahrzeugs gewährleisten.

Die neue BMW X3 Langversion ist mit dem vierten BMW xDrive intelligenten Allradantriebssystem ausgestattet, das unter den meisten Betriebsbedingungen im Heckantriebsmodus arbeitet. Auf unbefestigten und rutschigen Straßen reagiert das Allradsystem schnell und kann innerhalb von 0,1 Sekunden die Kraft sinnvoll auf die einzelnen Räder verteilen, um die Geländegängigkeit und Stabilität des Fahrzeugs zu gewährleisten. Gleichzeitig verfügt das neue Fahrzeug über eine klassenbeste Bodenfreiheit von 214 mm, was ihm eine stärkere Geländegängigkeit verleiht. Auf dem Offroad-Testabschnitt meistert es steile Hänge und Verschränkungspassagen mühelos. Darüber hinaus ermöglicht die „3D-Fahrzeuggeländeansicht" eine Echtzeitüberwachung von Höhe, Karosseriehaltung und Kraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse, wodurch der Fahrspaß visualisiert wird.

L2+ intelligente Fahrassistenzfunktionen

Im Bereich des intelligenten Fahrens steht die neue BMW X3 Langversion ebenfalls nicht zurück. Serienmäßig ist eine L2-Fahrassistenz verbaut, und einige Modelle unterstützen L2+ intelligente Fahrassistenz. Neben adaptivem Tempomat mit Spurhaltefunktion, Memory-Parken und Autobahn-Navigationsfunktion (xDrive 30L Excellence) verfügt sie zudem über einen automatischen Spurwechselassistenten mit Blickbestätigung. Wenn die Fahrassistenz aktiviert ist und das Fahrzeug erkennt, dass die benachbarte Fahrspur schneller vorankommt, wird der Fahrer per Sprachhinweis zum Spurwechsel aufgefordert. Der Fahrer muss lediglich den Blick zum Außenspiegel auf derselben Seite wenden, um zu bestätigen, und das Fahrzeug führt automatisch den Spurwechsel durch, indem es den Blinker setzt. Darüber hinaus wird im assistierten Fahrzustand auf der Autobahn bei Kurveneinfahrt die Geschwindigkeit um 10 km/h reduziert, damit das Fahrzeug sicherer und stabiler durch die Kurve fährt.