Der Gouverneur von Bahia, der brasilianische Kulturminister und der Bürgermeister von Camaçari drückten gemeinsam den Startknopf, und ein fabrikneuer BYD Dolphin Mini rollte langsam vom Band – diese Szene spielte sich am 1. Juli Ortszeit bei der Feier zur Fertigstellung des ersten Fahrzeugs im BYD-Pkw-Werk in Brasilien ab. Als erste Fahrzeugproduktionsstätte von BYD in Amerika benötigte das Werk vom Baubeginn bis zur Fertigstellung des ersten Fahrzeugs nur 15 Monate und schuf mit einer Investition von 5,5 Milliarden Real (etwa 7,1 Milliarden RMB) ein Produktionssystem mit einer geplanten Jahreskapazität von 150.000 Fahrzeugen, das voraussichtlich 20.000 lokale Arbeitsplätze schaffen wird.

Der Aufstieg von BYD in Brasilien gilt als Paradebeispiel für die Erschließung neuer Märkte durch neue Energiefahrzeuge:

Im gesamten Jahr 2022 lag der Absatz bei nur 260 Fahrzeugen, 2023 schnellte er auf 17.000 Fahrzeuge empor, und 2024 wurde ein erstaunlicher Sprung vollzogen – der Jahresabsatz durchbrach 76.000 Fahrzeuge, mit einer Wachstumsrate von 328 %.

Auch 2025 setzt sich der Boom fort: Von Januar bis Mai wurden kumuliert bereits 39.000 Fahrzeuge verkauft, im Mai allein sprang BYD im brasilianischen Einzelhandelsranking der Automarken auf Platz vier vor, mit einem Marktanteil von 9,7 %, und überholte damit traditionelle Marken wie Toyota und Hyundai.

Dominanz in Teilsegmenten: Im Mai 2025 betrug der Marktanteil von BYD bei reinen Elektrofahrzeugen in Brasilien 92,16 %, bei Plug-in-Hybriden 35,8 % – eine absolute Führungsposition.

Dieses explosive Wachstum resultiert aus einer präzisen Marktstrategie: Obwohl der Preis desselben Modells das Zwei- bis Dreifache des Inlandspreises beträgt, gelang es BYD durch die hochwertige Positionierung des Tang EV als Dienstwagen von Präsident Lula sowie durch lokalisierte Marketingmaßnahmen für Modelle wie den Song Pro und den Dolphin Mini, erfolgreich das Markenimage eines „Anführers für hochwertige neue Energiefahrzeuge“ zu etablieren.

Die Zeremonie zur Fertigstellung im brasilianischen Werk fällt genau in die Phase der umfassenden Ernte der Überseestrategie von BYD:

Globale Reichweite: Das Geschäft erstreckt sich bereits über sechs Kontinente und mehr als 110 Länder und Regionen, im ersten Halbjahr wurden im Ausland 472.000 Fahrzeuge verkauft, ein Anstieg von 132 % im Jahresvergleich, das Jahresziel für Auslandsabsatz liegt bei 800.000 Fahrzeugen.

Spitzenposition in mehreren Ländern: Im ersten Quartal 2025 errang BYD in 7 Ländern die Verkaufskrone – in Hongkong über 30 % Marktanteil aller Marken, in Thailand das Ende der 30-jährigen Monopolstellung japanischer Fahrzeuge, in Australien im Markt für neue Energiefahrzeuge eine Überlegenheit gegenüber Mitsubishi, in Großbritannien ein Absatzanstieg von 620 % im Jahresvergleich.

Durchbruch in Europa: Im Mai belief sich der Gesamtabsatz in 16 europäischen Ländern auf 12.363 Fahrzeuge und übertraf damit erstmals Tesla mit einem Vorsprung von 99 Fahrzeugen, darunter in Deutschland ein Anstieg von 824 % im Jahresvergleich und in Spanien der dreifache Absatz von Tesla.

BYD durchbricht Handelsbarrieren mit einer Doppelstrategie aus „Technologieexport + lokaler Produktion“: Als Reaktion auf die Antisubventionsuntersuchung der EU baut das Unternehmen in Ungarn ein Werk mit einer Jahreskapazität von 200.000 Fahrzeugen; zur Bewältigung von Engpässen im Seetransport wurde zudem eine eigene Flotte von 8 Ro-Ro-Schiffen aufgestellt (4 bereits vom Stapel gelaufen), um die logistische Initiative zu ergreifen.

Dieses Werk in Camaçari trägt eine Bedeutung, die weit über die Produktionskapazität hinausgeht: Der Standort im Kerngebiet der Metropolregion Salvador profitiert von der ausgereiften lokalen Automobilindustrie-Lieferkette und den Vorteilen der Hafenlogistik und besitzt damit von Natur aus die Fähigkeit, als Drehscheibe für den gesamten südamerikanischen Markt zu fungieren. Es wird das Modell eines „Drei-Werke-Komplexes“ (Fahrzeuge, Fahrgestell, Batterie) angewandt und gemeinsam mit lokalen Lieferkettenpartnern ein Industrieökosystem aufgebaut, um die Lokalisierung von Standards für neue Energien voranzutreiben – Brasilien hat bereits als erstes Land den BYD-Ladestandard in die nationale Gesetzgebung aufgenommen.

Das in der ersten Produktionsphase gefertigte Modell Dolphin Mini konzentriert sich auf den Massenmarkt, anschließend werden Modelle wie der Song Pro und der Zerstörer 05 eine abgestufte Produktmatrix bilden, die verschiedene Verbraucherschichten abdeckt1. Diese Aufstellung zielt direkt auf den Schmerzpunkt des lateinamerikanischen Marktes – die Durchdringungsrate von Elektrofahrzeugen in der Region liegt unter 2 %, es besteht enormes Wachstumspotenzial.

Da Brasilien plant, den Einfuhrzoll für Elektrofahrzeuge bis 2026 auf 35 % zu erhöhen, umgeht die lokale Produktion von BYD nicht nur Handelsbarrieren, sondern schafft durch Arbeitsplatzschaffung (20.000 Stellen) und Technologietransfer (Einführung einer Blade-Batterie-Produktionslinie) eine tiefe Bindung an die Region. Wie Executive Vice President Li Ke sagte, ist das Werk „ein neuer Ausgangspunkt für die nachhaltige Verkehrsentwicklung in Lateinamerika“ – wenn chinesische Unternehmen beginnen, die Regeln der Industrie mitzubestimmen, hat sich eine durch Technologie angetriebene Neugestaltung der globalen Automobillandschaft bereits beschleunigt.