Der Tank 400 mit Verbrennungsmotor ist schon eine Weile auf dem Markt, und ich denke, viele erfahrene Offroad-Fans haben bereits zugeschlagen. Schließlich ist für sie die Verbrennungsversion die Seele des Offroad-Fahrens, und wichtig ist, dass es diesmal nicht nur eine Benzinversion, sondern auch eine Dieselversion gibt, was die Sache noch aufregender macht. Man muss sagen, Great Wall versteht einfach die Bedürfnisse von Offroad-Spielern.

In Bezug auf Außen- und Innenraum hat sich nicht viel verändert. Der Eindruck, den dieser Tank 400 mit Verbrennungsmotor vermittelt, ist, dass Great Wall offenbar nicht allzu viel Aufwand in visuelle Veränderungen des Modells gesteckt hat. Meiner Meinung nach hätte man für die Verbrennungsversion etwas tun sollen, indem man unterschiedliche Farbgebungen und Designs für Außen- und Innenraum anbietet, was für etwas Frische sorgen würde.

Dieses Fahrzeug hat einen Böschungswinkel von 33 Grad, einen Rampenwinkel von 31 Grad, eine minimale Bodenfreiheit von 235 mm und eine maximale Watttiefe von 800 mm – die Basis ist sehr gut. Nur die Seitentrittbretter wurden von der elektrischen Version der Plug-in-Hybrid-Variante auf eine feste Version umgestellt.

Beim Allradantrieb ist es weiterhin sehr gut aufgestellt: Es ist mit einem intelligenten TOD-Allradsystem ausgestattet, kann mit bis zu drei Differenzialsperren konfiguriert werden und bietet 12 Fahrmodi. Tank Turn und Crawl-Modus sind sehr praktische Funktionen für das Offroad-Fahren.

Bei der Ausstattung verfügt die Benzinversion nicht über aktive Geräuschunterdrückung und auch nicht über eine vierzonige Sprachaktivierung. Sowohl sie als auch die Dieselversion verzichten auf die zuvor bei der Plug-in-Hybrid-Version serienmäßige Lenkradheizung; auch der digitale Rückspiegel und die hinteren Sonnenrollos wurden gestrichen, und das Schiebedach ist ebenfalls klein.

Die Einführung des Tank 400 mit Verbrennungsmotor dient diesmal eher dazu, die Bedürfnisse unterschiedlicher Nutzer zu erfüllen. Egal, wie gut das Plug-in-Hybrid-Erlebnis auch sein mag – für erfahrene Offroad-Fans ist in extremen Umgebungen nur ein Verbrennungsantrieb beruhigend, insbesondere die Dieselversion, die viele der alten Hasen zufriedenstellen dürfte.