Am 16. Oktober wird Cadillac für den XT5 PHEV ein neues Modell vorstellen. Es ist erst etwas mehr als ein Monat her, seit am 7. September die ersten beiden Modelle auf den Markt kamen. Am 24. September begann die Auslieferung, drei Wochen nach Marktstart wurden rund 3000 Einheiten ausgeliefert – diese Zahl ist für einen Joint-Venture-Luxusverbrenner ordentlich, aber in der knallharten Arena der inländischen Plug-in-Hybride findet SAIC General Motors offensichtlich, dass es nicht genug ist.

Die konkrete Ausstattung und der Preis des neuen Modells wurden noch nicht bekannt gegeben, aber die Richtung wird wahrscheinlich darauf hinauslaufen, die Einstiegshürde zu senken oder die Produktpalette zu vervollständigen. Die Basis des aktuellen XT5 PHEV ist eigentlich gar nicht schlecht: 1,5T Plug-in-Hybrid plus P1+P3+P4-Dreifachmotor, Allradantrieb in der gesamten Baureihe, Systemleistung 385 kW, 0 auf 100 in 4,8 Sekunden, Beschleunigung bei entladenem Akku in 5,4 Sekunden. CLTC rein elektrische Reichweite 215 km, kombinierte Reichweite 1360 km, Verbrauch bei entladenem Akku 6,05 L, Betankung mit 92-Oktan-Benzin. Serienmäßig mit Lidar und Momenta R7-Weltmodell ausgestattet, ab Auslieferung wird hochautomatisiertes Fahren freigeschaltet.

Das Problem liegt in der Preislogik. Der aktuelle Preis liegt bei 279.900 bis 299.900 Yuan zum Festpreis, nach Subventionen liegt der Vorteilspreis bei 259.900 bis 279.900 Yuan. In diesem Preissegment stehen dem Verbraucher das Li Auto L6, das AITO M7 oder sogar die eigene Verbrennerversion des XT5 gegenüber, die nach Rabatten möglicherweise günstiger ist. Ein Luxus-PHEV-SUV mit Cadillac-Logo, Lidar und grünem Kennzeichen für 260.000 Yuan – das klingt nicht teuer, aber zwischen „nicht teuer“ und „kaufen wollen“ liegt eine Kluft der Markenwahrnehmung.

Was an diesem Auto wirklich besprechenswert ist, ist tatsächlich seine „Ausgewogenheit“. 33-Zoll-9K-Curved-Display, AKG-Audio, Qualcomm 8775P-Chip, Doubao-KI-Großmodell – das Cockpit hat alles, was es haben sollte. CLTC rein elektrisch 215 km, für den täglichen Pendelverkehr wie ein Elektroauto zu fahren; kombiniert 1360 km, keine Reichweitenangst auf Langstrecken. Verbrauch bei entladenem Akku 6,05 L, Betankung mit 92-Oktan-Benzin, die Unterhaltskosten sind niedriger als erwartet. Es ist kein Auto, das mit einem einzigen Parameter die Bühne sprengt, sondern ein „Allrounder“, der in jeder Disziplin 80 Punkte erreicht und keine offensichtlichen Schwächen hat.

Innerhalb eines Monats ein weiteres neues Modell nachzuschieben zeigt, dass SAIC General Motors mit einem dichten Produkttakt die Marktreaktion testet. Für Verbraucher, die noch zögern, ob ein Plug-in-Hybrid einer Luxusmarke überhaupt sein Geld wert ist, lohnt es sich, nach dem 16. Oktober einmal im Laden vorbeizuschauen – wenn das neue Modell die Einstiegshürde noch etwas weiter senken kann, wird die Logik des Preis-Leistungs-Verhältnisses dieses „Allrounders“ deutlich klarer.