15. Januar wurde der Wuling Xingguang 560 offiziell auf den Markt gebracht. Das neue Fahrzeug ist in insgesamt 4 Modellvarianten erhältlich, der offizielle Richtpreis liegt bei 6,28-9,88 Millionen Yuan, der Preis nach Inzahlungnahme-Zuschuss bei 5,98-9,58 Millionen Yuan. Bei sofortiger Bestellung gibt es zusätzlich das „Pferd-erreicht-Erfolg-Geschenk“. Noch entscheidender ist, dass der Xingguang 560 auf einen Schlag alle drei Antriebsarten bereitstellt – Verbrenner, Plug-in-Hybrid und rein elektrisch. Man muss also nicht wegen der Antriebsform das Auto wechseln, sondern wählt einfach nach dem eigenen Nutzungsradius.
Zuerst der Preis: Wie man die vier Modelle wählt, ist auf einen Blick klar
Bei knappem Budget zuerst den Verbrenner wählen; wer Kraftstoff sparen will, aber keine Ladeangst haben möchte, wählt den Plug-in-Hybrid; wer zu Hause oder am Arbeitsplatz laden kann und einen hohen Pendelanteil hat, greift zum rein elektrischen Modell.
Außen design: Robuster Stil voll ausgespielt, aber die Nutzungsszenarien sind eher „familientauglich“
Der Xingguang 560 verwendet die neueste familientypische Designsprache und tendiert insgesamt zu einem robusten SUV. Die geteilten Scheinwerfergruppen sind links und rechts parallel angeordnet und nach dem Einschalten sehr gut erkennbar; auch der große schwarze Kühlergrill hat genug visuelle Schlagkraft und vermittelt schon aus der Ferne die Ausstrahlung von „das kann einiges aushalten“.
Auch die Seitendetails treffen den aktuellen Geschmack: schwarze Komponenten plus Zierleisten an der D-Säule verstärken die Schichtung, eine Zweifarben-Lackierung fehlt ebenfalls nicht; der Dachgepäckträger ist ein echter „Szenenbaustein“ und lässt sich beim Camping, beim Beladen und auf Selbstfahrer-Reisen nutzen.
Bei den Abmessungen betragen Länge, Breite und Höhe des neuen Fahrzeugs 4745/1850/1755 (1770) mm, der Radstand 2810 mm. Diese Daten lassen in dieser Preisklasse leicht Erwartungen an „Raum und Zuladung“ aufkommen.
Am Heck gibt es schmale lange Rückleuchten plus graue Zierelemente am hinteren Stoßfänger, der Kennzeichenbereich ist eingesenkt gestaltet, was etwas mehr Schichtung bietet als bei vielen Fahrzeugen derselben Preisklasse.
Innenraum: Schlichter und praktischer Kurs, Materialqualität und Ausstattung wurden berücksichtigt
Im Innenraum wirkt der Xingguang 560 eher „frisch“: ein schwebender großer Zentralbildschirm plus ein voll digitales Instrumentendisplay bilden die Hauptoptik, das zweispeichige Multifunktionslenkrad lässt den gesamten Innenraum nicht altmodisch wirken.
Bei den Materialien sind Mittelkonsole, Sitze, Türverkleidungen und weitere Bereiche mit Leder überzogen, was in dieser Klasse als „man ist bereit, etwas zu geben“ gilt; zugleich gibt es häufig genutzte Ausstattungen wie kabelloses Laden für das Smartphone, was den Alltag angenehmer macht.
Antrieb: Drei Wege decken drei Zielgruppen ab, entscheidend ist, wie man das Auto nutzt
Am diskussionswürdigsten am Xingguang 560 ist in diesem Mal das Antriebssystem: Verbrenner, Plug-in-Hybrid und rein elektrisch laufen parallel, jeder Weg entspricht einem sehr klaren Nutzerprofil.
Verbrennerversion: Niedrigere Einstiegshürde, geeignet für „sorglos und günstig“
Die Verbrennerversion ist mit einem 1,5T-Motor der LC4-Serie ausgestattet, maximale Leistung 130 kW, kombiniert mit 6-Gang-Schaltgetriebe und CVT-Getriebe.
Wenn einem wichtig ist, „günstig zu kaufen, unbeschwert zu fahren und beim Nachladen nicht wählerisch zu sein“, ist der Verbrenner die sicherste Antwort.
Plug-in-Hybrid-Version: Sparen und keine Angst zugleich, geeignet für „Pendeln + gelegentlich weite Fahrten“
Die Plug-in-Hybrid-Version ist mit der Lingxi Power 3.0 Technologie ausgestattet, die CLTC rein elektrische Reichweite beträgt 125 km, die WLTC Gesamtreichweite kann 1100 km erreichen.
Ihr Vorteil ist ganz direkt: In der Stadt möglichst als Elektroauto fahren, auf Langstrecken keine Angst vor leerem Akku haben. Das ist für viele Familiennutzer die am leichtesten akzeptierte „Kompromiss-Bestlösung“.
Rein elektrische Version: Niedrigere Pendelkosten, geeignet für „bequemes Laden, regelmäßige Fahrten“
Die rein elektrische Version hat ein Antriebsmotorsystem mit maximal 100 kW Leistung, ausgestattet mit einer 60-kWh-Shenlian-Batterie, die CLTC rein elektrische Reichweite beträgt 500 km.
Wenn man zu Hause oder am Arbeitsplatz stabil laden kann, sind die Nutzungskostenvorteile des rein elektrischen Modells sehr deutlich, außerdem ist die Alltagsfahrruhe angenehmer.
Empfehlung: Wie man die vier Modelle wählt, hier die direkteste Antwort
Budget sehr knapp, nur zuverlässig und brauchbar: Verbrenner 1,5T 6MT Comfort (ab 59.800 Yuan nach Inzahlungnahme)
Vor allem Stadtpendeln, gewünscht ist eine entspanntere Fahrerfahrung: Verbrenner 1,5T CVT Elite
Kraftstoff sparen, aber nicht ans Laden gebunden sein: Plug-in-Hybrid 125 km Luxury (deckt die meisten Pendelstrecken ab)
Zu Hause oder am Arbeitsplatz Lademöglichkeit, fester Pendelradius: rein elektrisch 500 km Luxury
Die Strategie des Xingguang 560 ist diesmal sehr Wuling: keine allzu mystischen Konzepte, sondern Preis, Szenarien und Antriebswege direkt auf den Tisch legen. Ob einem die „Kaufkosten“ wichtiger sind oder die „langfristigen Nutzungskosten“, plus ob man Lademöglichkeiten hat – damit lässt sich die Antwort im Grunde schon auswählen.
Welches Nutzungsszenario bevorzugst du: viel Pendeln, viele Langstrecken oder viele Wochenend-Camping-Selbstfahrten? Ich kann dir nach deiner täglichen Fahrleistung und deinen Nachladebedingungen eine „am wenigsten bereute“ Reihenfolge der vier Modelle erstellen.
