Genau, er zielt auf den Range Rover ab!

Vor einigen Tagen nahm ich in Peking im Sheng-Bai-Kunstraum an der Veranstaltung „Lynk & Co 900 Premiere Peking“ teil. Allein von den Ausmaßen her sollte der Lynk & Co 900 gegen den Range Rover antreten. Ich habe die Abmessungen der beiden Modelle recherchiert:

Der 2025er Range Rover 3.0 L6 400PS Shengshi Extended 7-Sitzer zum Preis von 1,452 Millionen Yuan hat eine Länge von 5252 mm, eine Breite von 2047 mm, eine Höhe von 1870 mm und einen Radstand von 3197 mm;

Der Lynk & Co 900 2.0T Basismodell hat eine Länge von 5240 mm, eine Breite von 1999 mm, eine Höhe von 1810 mm und einen Radstand von 3160 mm;

Die Ausmaße der beiden sind bereits recht ähnlich, und der Lynk & Co 900 erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h, der Range Rover 242 km/h. Der Lynk & Co 900 beschleunigt in 4 Sekunden von 0 auf 100 km/h, der Range Rover in 5,9 Sekunden. Der Range Rover hat einen WLTC-Kraftstoffverbrauch von 10,02 L/100 km. Bisher liegen noch keine Verbrauchsdaten für den Lynk & Co 900 vor, aber der Lynk & Co 900 ist mit einer 50-kWh-Ternär-Lithiumbatterie von Jiangsu Times ausgestattet und hat eine WLTC-Reichweite von 220 km im reinen Elektromodus. Daher dürften seine Verbrauchswerte bei entladener Batterie auch nicht allzu abwegig sein. Die auf „Größe“ bedachte Käuferschaft bekommt also ein neues Spielzeug.

Da bei der Veranstaltung sehr viele Leute das Auto besichtigt haben, hatte ich keine Gelegenheit, besonders saubere Aufnahmen zu machen, daher greife ich auf einige offizielle Bilder zurück.

Was die Frontpartie betrifft: Nach meinem ästhetischen Empfinden wirkt sie aufgrund ihrer Massivität majestätisch und imposant. Die Lynk-&-Co-Familienmerkmale tendieren bei diesem Fahrzeug zu einem seriösen Stil. Die obere Leuchtengruppe und die Lufteinlässe unter dem Stoßfänger erzeugen eine klar gegliederte Struktur, wobei die Lufteinlässe unter dem Stoßfänger ein Design aus Rechteck und vertikalen Gittern aufweisen. Visuell reicht dies aus, um die gewaltige Karosserie zu beherrschen und ein Gefühl von stabiler Fahrstabilität zu vermitteln.

„Das große Dao ist einfach“ – möglicherweise wegen der ästhetischen Ansprüche der Zielgruppe in diesem Größen- und Klassenbereich sind die Seitenlinien und die Formgebung des Lynk & Co 900 ebenfalls schlicht, großzügig, seriös und zugleich elegant gestaltet.

Die Gesamtwirkung des Hecks korrespondiert aus der Ferne mit der Frontpartie. Ich finde, man kann den Lynk & Co 900 mit „sehr starker gestalterischer Einheitlichkeit“ charakterisieren. Außerdem bin ich der Meinung, dass die Lynk-&-Co-Familienmerkmale bei diesem Fahrzeug auf eine noch höhere Stufe evolviert sind.

Vor Ort erläuterte das offizielle Personal von Lynk & Co zudem kurz einige Vorteile des Lynk & Co 900 gegenüber Wettbewerbern. Allein was die Produktstärke angeht, sind jedoch tatsächlich die meisten Modelle von Lynk & Co im Vergleich zu Fahrzeugen derselben Preisklasse sehenswerter. Schauen wir uns nun den Innenraum an.

Der 30-Zoll-6K-Riesenschirm ist im Innenraum des Lynk & Co 900 recht auffällig und verdeckt dadurch sogar einige Designmerkmale des Cockpits. Allerdings ist die Innenraumgestaltung von Fahrzeugen dieser Klasse und Positionierung üblicherweise ebenfalls schlicht, großzügig und elegant, sodass dieser Riesenschirm auch nicht besonders störend wirkt.

Außerdem – möglicherweise um diesem Riesenschirm gerecht zu werden – ist die Form des Lenkrads beim Lynk & Co 900 ausgewogen zwischen rund und eckig: weder ein traditionell rein rundes Lenkrad noch ein traditionelles Doppel-D-Lenkrad mit scharfen Kanten, aber man erkennt dennoch eine gewisse Eckigkeit. Auch die Funktionsknopfbereiche links und rechts sind mit abgerundeten Zierrahmen versehen, wodurch die visuelle Wirkung des Riesenschirms im Cockpit harmonisch abgestimmt wird.

In der zweiten Reihe ist ebenfalls ein faltbarer und verstaubarer 30-Zoll-6K-Riesenschirm angebracht, sodass die Unterhaltungsfunktionen für die Fondpassagiere sicherlich ebenfalls sehr umfangreich sind. Im Vergleich zu früher aufgetauchten Projektionen bin ich der Meinung, dass in einer relativ engen Umgebung wie einem Fahrzeuginnenraum die Bildschirmdarstellung etwas besser sein dürfte als eine Projektion. Was meinen Sie?

Aus den offiziellen Bildern können wir erkennen, dass der Lynk & Co 900 eine 2-2-2-Sitzanordnung bietet. Die Sitze der mittleren Reihe behalten einen Mittelgang bei, was den Fondpassagieren das Ein- und Aussteigen erleichtert und gleichzeitig das Sitzerlebnis der beiden Fondpassagiere verbessern kann.

Online-Informationen zufolge beträgt das Kofferraumvolumen des Lynk & Co 900 300 L. Die Rückenlehnen der dritten Sitzreihe sind umklappbar, wodurch zusätzlicher Laderaum im hinteren Innenraum freigesetzt werden kann. Der Range Rover Shengshi Extended 7-Sitzer hat ein Kofferraumvolumen von 212–2050 L. Aus den Kofferraumdaten lässt sich ableiten, dass beim Innenraumdesign des Lynk & Co 900 erheblicher Aufwand betrieben wurde. Für die Zielgruppe dürften jedoch die Gelegenheiten mit voller Besetzung bzw. voller Beladung eher selten sein.

Was die Funktionsausstattung des Fahrzeugs betrifft: In der Klasse des Lynk & Co 900 und als chinesisches Fahrzeug ist „üppig bis überreichlich“ ein unvermeidliches Ergebnis. Zum Ausruhen, Arbeiten oder Sich-Zurechtmachen – es ist praktisch eine mobile Residenz.

Was das Fahrwerk und die Aufhängung betrifft – oder sagen wir das dynamische Verhalten –, mache ich mir keine Sorgen. Schließlich war das dynamische Verhalten aller Modelle, die Lynk & Co seit der Gründung der Marke entwickelt hat, gut, und man kann sogar sagen, dass es immer besser wird. Damit dürften Fahrer, die mehrere Modelle von Lynk & Co erlebt haben, keine Einwände haben, oder?

Was die Sicherheitsausstattung des Lynk & Co 900 betrifft, mache ich mir ebenfalls keine Sorgen. Man muss einfach darauf vertrauen, dass seit der Übernahme von Volvo alle Fahrzeugmodelle aller Automarken unter dem Dach von Geely in Bezug auf die Schutzarchitektur der Fahrzeuge beruhigend sind. Für erfahrene Fahrer lässt sich daran, ob die Karosserie solide genug ist, möglicherweise schon bei ein oder zwei dynamischen Testfahrten erkennen. Zudem haben in den letzten Jahren mehrere Modelle von Lynk & Co dies durch ihre praktischen Ergebnisse bei Verkehrsunfällen bewiesen.

Zuletzt die von der Öffentlichkeit viel beachtete Preisgestaltung: Da die Abmessungen des Lynk & Co 900 den AITO M9 in jeder Hinsicht ein wenig übertreffen, dürfte der Preis des Lynk & Co 900 sich mit dem des AITO M9 überschneiden und schätzungsweise bei etwa 500.000 Yuan liegen. Wenn Sie ein Budget von 500.000 Yuan für einen Autokauf haben, lohnt es sich, nach Markteinführung des Lynk & Co 900 eine Vergleichsprobefahrt zu machen. Der Lynk & Co 900 dürfte ein starker Konkurrent für den AITO M9 werden. Warten wir es ab und wünschen wir gemeinsam dem chinesischen Automobilbau alles Gute!

Hinweis: Einige der im Text verwendeten Bilder stammen aus dem Internet; bei Urheberrechtsverletzung werden sie gelöscht! Der Text wurde spontan verfasst und nicht lektoriert. Sollten Fehler oder Auslassungen vorhanden sein, bitte ich um Verständnis!