Gestern Abend war die Vorverkaufsveranstaltung des IM L6 – ich weiß nicht, ob ihr sie gesehen habt. Ehrlich gesagt, als in der ersten Hälfte Prof. Jimmy Choos Kristall-Emblem, Perlmutt-Zierleisten und dreidimensionale Stickereien präsentiert wurden, war ich kurz raus – verkaufen die hier ein Auto oder eine Handtasche?

Doch als ich mich wieder beruhigt hatte, wurde mir plötzlich klar: Dieser Schachzug von IM zielt überhaupt nicht auf die traditionellen BBA ab – er zielt auf das Geschäft einer ganz anderen Gruppe.

Jimmy Choo ist nicht hier, um „ein Logo draufzukleben“, sondern um „den Preis zu setzen“

Zuerst eine ehrliche Branchenweisheit: Dass chinesische Automarken internationale Top-Designer für Kooperationen engagieren, ist nichts Neues. Aber die meisten Kooperationen bleiben auf der Ebene von „Designberatung“ – ein paar Linien zeichnen, ein paar Farben auswählen, eine Lizenzgebühr kassieren, fertig. Doch bei dieser Kooperation für den IM L6 gibt es einige Details, die es wert sind, genauer betrachtet zu werden.

Das Kristall-Emblem, die kristallenen Mittelkonsolen-Tasten, die Abdeckung der Kamera am Kotflügel – hier wird nicht einfach ein Logo aufgeklebt, sondern die ikonischste Kristallsprache von Jimmy Choo direkt in das Äußere und Innere des Fahrzeugs integriert. Bei der Farbe „Haute Couture Blau“ gibt der Hersteller ausdrücklich an, dass die Inspiration von den blauen Seidensatin-High-Heels stammt, die Prinzessin Diana 1997 trug.

Besonders das handgeschriebene Signatur-Emblem am Heck – bitte aufgepasst! Dies ist „die erste Umsetzung einer persönlichen ästhetischen Kennzeichnung in der Automobilkategorie“. Was heißt das? Jimmy Choo himself setzt nicht einfach nur eine Unterschrift auf IM's Auftrag und ist fertig, sondern hat sein eigenes ästhetisches System wirklich in dieses Auto eingepflanzt. Das ist ein riesiger Unterschied. Ersteres ist ein „Kooperations-Aufkleber“, Letzteres ist ein „Kooperations-Gen“.

Warum also gibt IM so viel Geld aus, um einen Meister einzuladen? Um „Preissetzungsmacht“ zu gewinnen.

Bei Elektrolimousinen der 200.000er-Klasse dreht sich alles um Konfiguration, Reichweite und intelligentes Fahren – und am Ende ist alles homogenisierter Wettbewerb. Der IM L6 verwendet diesmal eine antilogische Strategie: „Ich konkurriere nicht mehr mit dir über Parameter, ich konkurriere mit dir über Geschmack.“

Bei der limitierten Edition für 234.900 Yuan kauft man nicht nur einen 93-kWh-Akku und ein Steer-by-Wire-Fahrwerk, sondern den emotionalen Wert von „der Ästhetik einer Prinzessin Diana“. In einem Umfeld des Konsumrückgangs sind es genau jene jungen Leute, die nicht mit dem Strom schwimmen wollen, die über 200.000 für ein Auto ausgeben, das „keine Kompromisse macht und Stil hat“.

Das volle Steer-by-Wire-Fahrwerk ist der wahre „technologische Burggraben“

Nach dem Marketing kommen wir zum harten Kern.

Auf der Veranstaltung gab es eine Positionierung für dieses Auto: „Der weltweit erste Coupé, der serienmäßig in allen Varianten mit einem vollelektronischen Steer-by-Wire-Fahrwerk ausgestattet ist.“ Was heißt volles Steer-by-Wire? Dass Lenkung, Bremse und Hinterradlenkung vollständig elektronifiziert sind und es keine physische Festverbindung zwischen Lenkrad und Rädern gibt. Auf gut Deutsch: Eine halbe Lenkraddrehung reicht zum Wenden, enge Straßen in einem Zug, Einparken in einem Zug.

Früher gab es diese Technologie nur in Millionen-Fahrzeugen der Luxusklasse – IM stattet diesmal direkt die gesamte Modellreihe in der 200.000er-Klasse damit aus. Und es liefert eine besonders überzeugende Zahl: 10FIT luftfahrttaugliche Zuverlässigkeit, sicherheitsredundant auf dem Niveau von Verkehrsflugzeugen. Die Botschaft dahinter: IM hat technologisch nicht mehr vor, mit Fahrzeugen derselben Preisklasse zu spielen – es orientiert sich am Standard der nächsten Generation intelligenter Automobile.

Kurz gesagt: Der L6 geht auf zwei Beinen. Das eine Bein ist der „emotionale Wert“ – die Haute-Couture-Ästhetik von Jimmy Choo, die die Eitelkeit beim Posten in den sozialen Medien befriedigt. Das andere Bein ist die „harte Technologie“ – das volle Steer-by-Wire-Fahrwerk, das das tatsächliche Fahrgefühl befriedigt.

Keines der beiden Beine hinkt – das ist der am schwersten kopierbare Punkt dieses Autos.

Wem nimmt dieses Auto eigentlich das Geschäft weg?

Zum Schluss etwas Handfestes.

Ab 230.000 Yuan Vorverkaufspreis, 850 km Reichweite, 2,74 Sekunden auf 100 km/h, serienmäßig Steer-by-Wire-Fahrwerk und B&O-Soundsystem. Betrachtet man nur diese Parameter, nimmt es Marktanteile von Xiaomi SU7, Zeekr 007 und Tesla Model 3 weg.

Aber mit dem Jimmy-Choo-Kooperationsfilter und der „Haute-Couture-Ästhetik“ darüber hinaus stiehlt es tatsächlich noch die Aufmerksamkeit einer anderen Gruppe: jener jungen weiblichen Kundinnen, die ursprünglich ein Einstiegs-BBA-Modell (etwa Audi A3, BMW 1er) in Betracht gezogen haben.

Sie verstehen vielleicht nicht, was ein Steer-by-Wire-Fahrwerk ist, aber sie verstehen sicher, was „das gleiche Blau wie bei Prinzessin Diana“ bedeutet. Sie kümmern sich vielleicht nicht um den 0-100-Sprint, aber sie legen sicher Wert darauf, ob „dieses Auto besonders genug und nicht von der Stange ist“.

Der IM L6 fährt diesmal eine äußerst clevere Strategie: Mit harter Technologie bringt man männliche Nutzer zum Schweigen, mit Haute-Couture-Ästhetik bringt man weibliche Nutzer zum Bestellen. Man muss zugeben: Im 200.000er-Elektroautomarkt ist das ein riskanter Zug – aber auch ein guter Zug.

Zum Schluss noch eine Anmerkung:

Auf der Chengdu Auto Show wird IM noch mit Sean Lee Li Hongsheng für Aufsehen sorgen – und der ist immerhin ein ehemaliger Designer von BMW Z4 und MINI. Es sieht so aus, als hätte die „Ästhetik-Kombinationsschlag“-Strategie von IM gerade erst begonnen. Sie zeigt mir eine neue Spielart chinesischer Automarken beim Thema „Markenpremium“: „Nicht nur Material stapeln, sondern Geschmack stapeln.“