Viele Automobilhersteller behaupten, dass ihre intelligenten Fahrassistenzsysteme zur „ersten Liga“ gehören – doch nach welchen Kriterien wird das eigentlich bewertet?

Offensichtlich zeigt sich die Stärke intelligenter Fahrassistenz nicht nur in Software, Hardware und dem Assistenzkonzept, sondern vor allem im Nutzererlebnis. Schließlich gibt es zahlreiche Beispiele, in denen aus guten Zutaten ein schlechtes Gericht wurde. Schauen wir uns also die Bewertungskriterien für die „erste Liga der intelligenten Fahrassistenz“ an!

Neue Maßstäbe für die erste Liga der intelligenten Fahrassistenz

Bekanntlich bezog sich die frühere Bewertung der Stärke intelligenter Fahrassistenz üblicherweise auf die Vollständigkeit von Punkt A nach Punkt B in normalen Straßenszenarien, die Übernahmequote und Ähnliches. Mit der rasanten technologischen Entwicklung ist dies jedoch mittlerweile überholt. Der neueste Standard lautet heute „vom Parkplatz zum Parkplatz“ – das heißt, von einem anspruchsvolleren geschlossenen Parkplatz aus zu einem anderen Parkplatz zu gelangen und dort noch automatisch einzuparken – nur dann wird man als „erste Liga der intelligenten Fahrassistenz“ eingestuft.

So geschehen am 18. März bei der in Hangzhou abgehaltenen „Zeekr Qianli Haohan Intelligent Driving Launch Event“, bei dem An Conghui, CEO der Zeekr Technology Group, und Tong Liya, frischgebackene Besitzerin eines Zeekr 009, in einer Live-Übertragung die „branchenweit erste Vollblut-Version von Parkplatz zu Parkplatz“ präsentierten. Man bedenke: Zur Hauptverkehrszeit starteten die beiden mit dem Zeekr 009 aus dem Untergeschoss des Zeekr-Gebäudes, durchquerten erfolgreich die Innenstadt von Hangzhou bis zum Veranstaltungsort und schlossen im Untergeschoss des Hangzhou International Expo Center auf dem nächstgelegenen Parkplatz zum Aufzug das automatische Einparken ab – und das mit null Übernahmen während der gesamten Fahrt.

Eine herausragende intelligente Fahrassistenzleistung ist natürlich ohne leistungsstarke Hardware nicht möglich. Als Hersteller, der konsequent an der Produktentwicklungsphilosophie „serienmäßig topmoderne intelligente Fahrassistenz-Hardware vorinstalliert“ festhält, ist Zeekr stets der Ansicht, dass Sicherheit unabhängig von den Kosten für alle zugänglich sein muss. Daher sehen wir, dass alle im Verkauf befindlichen Modelle des Zeekr Qianli Haohan Intelligent Driving serienmäßig mit den besten Dual-Orin-X-Chips für intelligentes Fahren ausgestattet sind und mit einer Rechenleistung von bis zu 508 TOPS stets den höchsten Branchenstandard halten. Gleichzeitig ist eine Lidar-Lösung für intelligentes Fahren serienmäßig enthalten – ein deutlicher Kontrast zu anderen Herstellern, bei denen Lidar-Lösungen nur gegen Aufpreis oder zu hohen Kosten als Option erhältlich sind. Schließlich soll Technologie das Leben verändern und nicht die Verbraucher belasten – was beweist, dass Zeekr „Technologie für alle“ in die Tat umsetzt.

Wie es sich für ein gutes Pferd und einen guten Sattel gehört: Im Vergleich zum weniger preiswerten „Parkplatz-zu-Parkplatz“ anderer Anbieter ist das aufrichtigere Zeekr Qianli Haohan Intelligent Driving zudem die branchenweit erste Vollblut-Version von Parkplatz zu Parkplatz. Es kann nicht nur durch Kernkompetenzen wie End-to-End-Plus in einem Stück und MLM multimodales großes Sprachmodell beschleunigt weiterentwickelt werden, wodurch sich die Durchfahrtsfähigkeit in Schlüsselszenarien wie Kreisverkehren, Wendemanövern, variablen Fahrspuren, Hochgeschwindigkeits-ETC und Wartebereichen an Kreuzungen umfassend verbessert – es ist derzeit auch die einzige Parkplatz-zu-Parkplatz-Lösung in der Branche, die das Einparken in allen mechanischen Parkplätzen landesweit unterstützt. Das ist die Grundlage für die selbstbewusste Bezeichnung „Vollblut-Version“!

Man muss wissen: In China ist durchschnittlich jeder zwanzigste Parkplatz ein mechanischer Parkplatz mit engem Raum und hohem Schwierigkeitsgrad. Hier können Fahrzeuge mit Zeekr Qianli Haohan Intelligent Driving durch 360°-Kameras rund um die Karosserie und die branchenweit einzigartige multimodale Inferenz-Positionierungstechnologie automatisch in engen mechanischen Parkplätzen einparken. Gleichzeitig kann das Fahrzeug in Parkhäusern ohne Netzwerk- und GPS-Signal durch die Funktion „nächstgelegenen Parkplatz suchen“ eine präzise Positionierung über alle Etagen hinweg erreichen und den nächstgelegenen verfügbaren Parkplatz finden.

Erwähnenswert ist, dass Zeekr – um den Ruf als „Autobahn-Panzer“ weiter zu festigen – mit herausragenden Leistungen bei Karosseriematerialien und intelligenter Fahrassistenzsicherheit auch einen bedeutenden Durchbruch bei der intelligenten Sicherheit im 720-Grad-Aktiv- und Passiv-Sicherheitssystem erzielt hat: die branchenweit erstmalige, weltweit premiere G-AES-Funktion zur kontinuierlichen automatischen Ausweichung bei allgemeinen Hindernissen. Sie kann bei einer Geschwindigkeit von bis zu 130 km/h alle unregelmäßigen Hindernisse mit einer Breite von 40 cm und einer Höhe von 60 cm erkennen und kontinuierlich Notausweichmanöver durchführen. Im Vergleich zu anderen intelligenten Fahrassistenzlösungen derselben Klasse, die nur einmal ausweichen oder per AEB/AES abbremsen, zeigt dies nicht nur die Überlegenheit von G-AES, sondern wird auch erneut die Bewertungskriterien für die „erste Liga der intelligenten Fahrassistenz“ auf ein neues Niveau heben!

L3-Architektur für intelligentes Fahren

Ob serienmäßiger Lidar, Dual-Orin-X-Chips für intelligentes Fahren, die Vollblut-Version von Parkplatz zu Parkplatz oder die branchenweit erstmalige, weltweit premiere G-AES-Funktion – all diese bereits an Kunden auslieferbaren Technologien mögen in der zweiten Hälfte des beeindruckenderen „Zeekr Qianli Haohan Intelligent Driving Launch Event“ bereits „veraltet“ erscheinen. Schließlich trat danach das „L3-Level intelligentes Fahren“ auf den Plan!

Bekanntlich ist es Unsinn, über intelligentes Fahren zu sprechen, ohne Big Data zu erwähnen. Ohne ausreichende Fahrdaten zur Trainingsunterstützung des großen Modells für intelligentes Fahren wäre dieses Modell nur eine leere Hülle. Für Zeekr Qianli Haohan, das durch die Datenintegration und -freigabe des gesamten Geely-Konzerns über 7,5 Millionen Fahrzeuge mit L2 und höher assistiertem Fahren verfügt, bedeutet dies nicht nur den größten Fahrzeugbestand der gesamten Branche mit einem Datenvolumen von durchschnittlich über 200 Millionen Kilometern pro Tag, das Trainingsbeispiele auf Basis realer Fahrbedingungen für das Zeekr-Modell für intelligentes Fahren liefert, sondern auch die unter allen chinesischen Automobilherstellern erstplatzierte verfügbare Rechenleistung (23,5 EFLOPS). Dadurch kann das große Modell für intelligentes Fahren in jedem Iterationszyklus fast 100.000 zusätzliche Szenariodaten lernen, was eine schnellere Iteration hochgradig intelligenter Fahrfunktionen ermöglicht.

Mit starker Datenbasis und Rechenleistung als Fundament sowie starker finanzieller und technologischer Stärke hat Zeekr Qianli Haohan Intelligent Driving die Zuversicht und Fähigkeit, L3-Level intelligentes Fahren vorausschauend zu planen. So wurden auf dem Launch-Event die Sensor-Hardware-Konfiguration der L3-Architektur für intelligentes Fahren von Zeekr enthüllt, beispielsweise die Realisierung von vier 360-Grad-Rundumwahrnehmungen: Ultraschallradar 360 Grad, Millimeterwellenradar 360 Grad, visuelle Wahrnehmung 360 Grad und Lidar 360 Grad. Um einen 360-Grad-Lidar zu realisieren, wird die L3-Architektur von Zeekr fünf Lidar-Einheiten einsetzen, darunter ein Langstrecken-Lidar und vier Dtof-Blindbereichs-Lidar. Dies ermöglicht nicht nur L3-Level intelligentes Fahren auf Autobahnen und Schnellstraßen, sondern bereitet auch auf L3-Level intelligentes Fahren in der Stadt und von Parkplatz zu Parkplatz vor.

Bei der Chip-Rechenleistung präsentierte Zeekr vor Ort zudem den weltweit ersten auf Dual-NVIDIA-DRIVE-AGX-Thor-Chips basierenden „Zeekr Qianli Haohan selbst entwickelten intelligenten Fahr-Domänencontroller“, der erstmals zwei Thor-Chips tragen wird und eine Rechenleistung von 1400 TOPS erreicht – eine Steigerung der KI-Rechenleistung des Gesamtsystems um 175 % gegenüber den derzeit branchenweit besten Dual-NVIDIA-DRIVE-AGX-Orin-X-Chips. Damit wird auf Hardware-Ebene ausreichend Iterationsspielraum für die Umsetzung von L3-Level intelligentem Fahren geschaffen.

Daxia-Autokommentar: Zweifellos bestätigt jede einzelne auf dem „Zeekr Qianli Haohan Intelligent Driving Launch Event“ erwähnte Technologie nicht nur die Stärke von Zeekr als „erste Liga der intelligenten Fahrassistenz“, sondern verkündet der globalen Automobilindustrie auch die Ankunft des L3-Zeitalters des intelligenten Fahrens. Auf der bevorstehenden Shanghai Auto Show wird der von Zeekr mit vollem Einsatz entwickelte neue globale Ultra-Luxus-SUV-Flaggschiff – der Zeekr 9X Guanghui – ebenfalls mit der fortschrittlichsten L3-Architektur für intelligentes Fahren auftreten und die Welt beeindrucken!