Der Vorteil des thermischen Wirkungsgrads zeigt sich direkt beim Kraftstoffverbrauch. Im realen Test im Hochgeschwindigkeits-Fahrmodus mit entladenem Akku beträgt der Verbrauch des Tengshi N9 7,2 L/100 km, während der Teramont PHEV 9,0 L/100 km verbraucht und der Li L9 im entladenen Zustand 8,5 L/100 km. Bei einer jährlichen Fahrleistung von 20.000 Kilometern spart der Tengshi N9 im Vergleich zum Teramont PHEV 360 L Kraftstoff. Beim aktuellen Kraftstoffpreis von 8 Yuan/L lassen sich damit jährlich 2.880 Yuan sparen, in fünf Jahren 14.400 Yuan – für ein Familienfahrzeug ist das keine kleine Summe.
Kommen wir nun zur „Easy Three-Side-Technologie“. Dieses System umfasst drei Kernfunktionen: Wendekreis-Modus, intelligentes Krabbenfahren und unabhängige Vierradsteuerung. Nach Einsicht in die Patentdokumente verwendet die Wendekreis-Technologie von Tengshi eine Kombination aus Hinterradlenkung und elektronisch geregeltem Sperrdifferenzial, mit einem minimalen Wendekreis von 4,8 Metern, während der Wendekreis des BMW X5 5,8 Meter und der des Li L9 5,6 Meter beträgt. Im realen Test konnte der Tengshi N9 in einer 3,5 Meter breiten alten Gasse mit einem Zug wenden, während der BMW X5 zweimal zurücksetzen musste. Auch die intelligente Krabbenfahrfunktion unterscheidet sich vom Hummer EV: Beim Hummer EV drehen sich alle vier Räder in dieselbe Richtung, was fürs Gelände geeignet ist; beim Tengshi N9 drehen sich die Hinterräder im 45-Grad-Winkel zu den Vorderrädern, was besser für das Parken auf engen Stadtstraßen geeignet ist. Im realen Test beim seitlichen Parken benötigte er 1,2 Meter weniger Platz als gewöhnliche Modelle – an Orten mit knappen Parkplätzen in Geschäftszentren ist dieser Vorteil überaus deutlich.
Die Yunian-A+-Vorausschau-Technologie ist ein weiteres Highlight. Tengshi verwendet eine Fusionslösung aus Stereokamera und Lidar, mit einer Vorausschau-Distanz von 50 Metern – 20 Meter weiter als die Monokamera-Vorausschau des Li L9 (30 Meter) und 10 Meter weiter als die Millimeterwellenradar-Vorausschau des BMW X5 (40 Meter). Ich suchte mir eine Landstraße am Stadtrand mit aufeinanderfolgenden Schlaglöchern. Bei einer Geschwindigkeit von 60 km/h kann das System Bodenwellen vorzeitig erkennen und die Härte der Aufhängung anpassen. Mit einer Handy-Vibrations-App gemessen war die Wankbewegung der Rücksitze um 40 % geringer als beim BMW X5 und um 25 % geringer als beim Li L9.
Dazu kommt das „Augen des Himmelsgotts B“-System. Hardwaremäßig ist es mit zwei Orin-X-Chips (Rechenleistung 508 TOPS) + 12 Ultraschallradaren + 6 Millimeterwellenradaren ausgestattet. Im Vergleich zum Tesla Model X mit zwei Orin-X-Chips (Rechenleistung 508 TOPS) + 8 Ultraschallradaren + 5 Millimeterwellenradaren hat der Tengshi 4 Ultraschallradare und 1 Millimeterwellenradar mehr. In schwach beleuchteten Umgebungen wie Tiefgaragen ist die Genauigkeit bei der Erkennung von Hindernissen um 15 % höher. Im realen Test wurde neben einem Parkplatz ein Kinderspielzeugauto platziert. Der Tengshi N9 warnte 2 Meter im Voraus, während das Model X nur 1,5 Meter im Voraus warnte. Dieser Unterschied von 0,5 Sekunden könnte in einer Notsituation den Unterschied zwischen Sicherheit und Unfall bedeuten.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die technologischen Vorteile des 2026er Tengshi N9 kein Durchbruch an einem einzelnen Punkt sind, sondern eine Führungsposition in allen Dimensionen. Diese „hardcore Stärke“ ist die Grundlage, auf der er sich im Markt für Luxus-SUVs behauptet.
